Post #1454

Как решить проблему дефицита автомобильного топлива?📃 Абзал Нарымбетов, нефтегазовый аналитик: «В целом, вижу несколько проблем, которые у нас есть сейчас и могут появиться в будущем. 1️⃣ В Казахстане практически на всех месторождениях, кроме Тенгиза, Кашагана и Карачаганака, последние 5-10 лет падает добыча нефти, очень сильно и тенденция эта продолжится. А обеспечивают НПЗ сырьем именно эти месторождения. При этом для них квоту на поставку нефти на внутренний рынок ежегодно увеличивают, а на экспорт – уменьшают. В результате у них снижается прибыль, из-за чего они не могут выделить деньги на то, чтобы поддержать или увеличить добычу. С каждым годом производство у них будет сокращаться все сильнее. Недавно депутаты от Кызылорды даже обратились к правительству, чтобы оно увеличило местным компаниям квоту на экспорт нефти. При этом потребление ГСМ в стране растет с каждым годом, потому что увеличивается количество автотранспорта. Соответственно нам надо каким-то образом наращивать поставки нефти на внутренний рынок. И это можно сделать, на мой взгляд, только за счет вышеназванных трех крупных месторождений, где есть стабильная добыча и даже ожидается ее рост, – к примеру, на Тенгизе и Кашагане. Надо начать уже вести переговоры с операторами этих месторождений, чтобы они определенную часть ежегодно добываемого сырья оставляли внутри страны. Либо по истечении лицензии (контракта на добычу) Тенгиз надо отдать КМГ, чтобы он обеспечивал казахстанские НПЗ нефтью. То есть самый большой риск, который в перспективе стоит перед рынком нефтепродуктов Казахстана – это отсутствие сырья. Если сегодня не начать решать эту проблему, то уже в ближайшее время заводы столкнутся со снижением поставок. 2️⃣ проблема – дефицит нефтепродуктов. Мы при развитии рынка сделали приоритетным модернизацию местных НПЗ, инвестировав в это дело более $7 млрд. Но все наши заводы старые и сколько бы мы их не модернизировали, они не смогут качественно увеличить выпуск продукции. Я считаю, что нам еще не поздно начать строить новый НПЗ мощностью 12 млн тонн в год, который сможет обеспечивать не только нас самих, но и позволит экспортировать в Узбекистан, Кыргызстан и другие страны Центральной Азии. Цены на ГСМ в соседних странах выше, чем у нас. Так почему бы этим не пользоваться? Мне кажется, строительство нового НПЗ должно быть приоритетней, чем строительство нефтехимического завода. Потому что у нас проблемы не с нефтехимией, а с автомобильным топливом – дизельным, авиационным и т.д. Дефицит авиакеросина мы покрываем за счет импорта – сначала из России, а теперь еще и из Китая. Хотя мы должны были бы экспортировать в Китай нефтепродукты. Современные НПЗ способны выпускать намного больше продукции, чем старые, потому что технологии позволяют это делать. При этом они меньше выбрасывают в атмосферу вредных веществ. Новый завод нужно строить на западе страны, ближе к этим трем крупным месторождениям. Со временем старые заводы можно было бы закрыть. 3️⃣ актуальный вопрос – тарифы. У нас низкие цены не только на топливо, но и на электричество, воду и т.д. Поэтому у нас везде по этим отраслям происходят аварии или другие проблемы. Мы не сможем долго держать тарифы низкими. Нам надо будет их поднимать, чтобы привлечь инвестиции в отрасль, сделать выпуск продукции и услуги рентабельными. Но поднимать цены нужно только после того, как будет повышена покупательская способность населения. Сегодня большинство казахстанцев 50% своих доходов тратит на питание. В развитых странах люди на еду расходуют 10-15%, максимум, 20% доходов. Если мы еще и тарифы на энергетику и ГСМ повысим, то все доходы казахстанцев будут уходить на коммуналку. Поэтому нужно сначала повысить уровень доходов населения. Нужно увеличивать численность среднего класса. МСБ должен быть одним из основных доноров бюджета. То есть платежеспособных людей со средним достатком должно стать в разы больше, чем сегодня. Тогда и можно будет поднимать цены на топливо, сделав рентабельными инвестиции в производство того же сжиженного нефтяного газа, а также других нефтепродуктов». Подробнее