Post #2465

🛢 Черный день для КТК: кратко о моем комментарии для Ulysmedia 29 ноября украинские дроны атаковали морской терминал КТК под Новороссийском. Один выносной причал фактически выведен из строя, второй как раз стоял на ремонте, работает только один. Это уже не просто локальный инцидент, а серьезный тест на устойчивость всей экспортной модели Казахстана. 🔹 Почему это так болезненно для Казахстана В интервью Ulysmedia я подчеркнул, что через КТК идет до ~80% экспорта казахстанской нефти и около половины всей экспортной выручки страны. По доходам бюджета это минимум пятая часть всех поступлений. Поэтому говорить «это нефть инвесторов, пусть сами разбираются» - опасная иллюзия: при сбоях по КТК теряет не только бизнес, но и весь Казахстан. 🔹 Сколько у нас времени в случае проблем Сейчас экспорт идет через один действующий причал. По моим оценкам, при полном останове маршрута запасов хватило бы примерно на 10 дней. В режиме работы одного ВПУ (примерно две трети штатной мощности) ресурсы позволят протянуть 20–30 дней — к этому моменту второй причал после ремонта, вероятнее всего, вернут в строй. Поврежденный дронами причал - отдельная история, его восстановление, если вообще возможно, займет месяцы. 🔹 Альтернативы КТК: возможностей меньше, чем кажется Мы можем перенаправить на другие направления максимум порядка 20 млн тонн в год - это примерно треть нынешних объемов по КТК. Речь о маршрутах через БТД, Атырау–Самара/«Дружбу» и Китай. Но все они дороже в 3–4 раза и ограничены по инфраструктуре и интересам стран-транзитеров. 🔹 Что делать дальше: диверсификация как стратегия, а не лозунг Я уже несколько лет говорю, что нам нужна системная работа по диверсификации: • развивать альтернативные маршруты даже при текущей более высокой стоимости; • целенаправленно снижать их удельные затраты на горизонте 5–10 лет; • выстраивать долгосрочное партнерство с Азербайджаном по БТД, учитывая падение собственной добычи в Азербайджане и рост внутреннего потребления там - наш объем нефти может стать для Баку не проблемой, а преимуществом; • создать в государстве центр ответственности за экспортную логистику нефти и газа, который занимался бы именно такими стратегическими проектами, а не только «латанием дыр» при очередном кризисе. Для Казахстана этот инцидент - напоминание: зависимость от одного маршрута в эпоху дронов, санкций и геополитических шоков - слишком роскошное удовольствие. Минимизировать риски сейчас важнее, чем выжимать последние доллары маржи.