Post #2519

🛢Баку-Тбилиси-Джейхан и экспортная гибкость Добыча нефти в Азербайджане ежегодно сокращается за последние 12 лет: с 44 млн тонн в 2013 году до ~28 млн тонн в 2025 году. При этом внутреннее потребление постепенно растет. Ключевой экспортный канал страны — нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) с проектной мощностью 60 млн тонн/год. Однако с 2020 года более половины мощности БТД (>30 млн тонн) остается незагруженной. Несмотря на краткосрочный рост после пандемии, с 2023 года вновь фиксируется нисходящий тренд. Для Казахстана маршрут через БТД усиливает диверсификацию экспорта и снижает уязвимость к рискам на доминирующих направлениях. В 2025 году по БТД было транспортировано 1,3 млн тонн казахстанской нефти, и эта динамика показывает потенциал дальнейшего роста. Тарифы по БТД нельзя отнести к высоким — они остаются конкурентоспособными и находятся в сопоставимом диапазоне с КТК. Но тут возникают сложности в обеспечении маршрута из Казахстана. ➡️На первом этапе нефть из ключевых месторождений необходимо доставить в порт Актау, преимущественно железной дорогой. При увеличении объемов потребуется дополнительный парк вагонов и улучшение координации логистики. ➡️Далее включается морское плечо: из Актау нефть отправляется танкерами по Каспию в Баку, где перегружается и направляется в систему БТД. На этом участке важны наличие свободных танкеров и пропускные возможности портовой инфраструктуры. ➡️Также дополнительным фактором выступает качество сырья - казахстанские и азербайджанские партии отличаются по плотности и содержанию серы. Тем не менее, в условиях диверсификации маршрутов, транзит казахстанской нефти по БТД может носить взаимовыгодный характер: 🇰🇿 Казахстан - получает альтернативный и надежный экспортный канал. 🇦🇿 Азербайджан - компенсирует падение собственной добычи и повышает загрузку трубопровода. ➡️Можно сказать обе страны усиливают свои позиции на внешних рынках и расширяют логистические возможности. 📱https://t.me/EnergyAnalytics