Post #4923

👨🏻‍✈️Трамваи есть, а водителей нет Парадоксальная ситуация уже несколько лет существует на рынке инвестиционных проектов в сфере общественного транспорта: новый подвижной состав есть, а управлять им некому. В итоге прекрасные низкопольные трамваи, троллейбусы и автобусы простаивают в депо. Когда в ускоренном режиме заключались концессии первой волны, мало кто думал, что кроме вопросов строительства и закупки подвижного состава, придётся ещё заниматься решением проблем кадрового голода, созданием обучающих программ, повышением престижа профессии водителя общественного транспорта. 1️⃣ В итоге первая неприятность — деньги на кадровые мероприятия, в том числе на увеличение зарплаты водителей, не были заложены в финмоделях. 2️⃣ Вторая — чаще всего публичная сторона занимает пассивную позицию. 3️⃣ А третья — пассажиры, утомлённые строительными неудобствами и недовольные срывом сроков запуска новых маршрутов, графиком и частотой движения, обрушиваются с критикой на концессионера. Что в целом справедливо, обещания не выполнены, заранее об изменении сроков не предупредили. 🚊 Мы с этим впервые столкнулись ещё когда работали на Таганрогском трамвае. Проблему постепенно удалось решить, а риск классифицировали как #ИКР. Но тогда мы не знали, что кадровый вопрос в среде водителей будет повторяться в каждом следующем проекте. 🦾 Если планируете проекты в сфере общественного транспорта, учитывайте чужой опыт. А мы можем помочь с купированием ИКР и комплексным PR ваших концессий и #ГЧП. #p3runner