ИНФРАКЛУБ | ГЧП, инвестиции, инфраструктура

🎓 Трёхуровневая схема: как финансировать общежития без бюджетных платежей Африканские университеты сталкиваются с системным вызовом: стремительный рост числа студентов при хроническом дефиците общежитий и отсутствии бюджетного финансирования. В 2015 году дефицит мест в Kenyatta University составлял ~85%. На 74 000 студентов приходилось всего 10 000 мест в общежитиях. Большинство учащихся были вынуждены снимать жильё в частном секторе — дороже и небезопасно. ❌ Классические модели ГЧП не работают: 🟣 Государственный бюджет пуст — нет средств на капстроительство и софинансирование в виде капгранта 🟣 Платежи за доступность невозможны — университеты не могут гарантировать долгосрочные бюджетные платежи частному партнёру 🟣 Концессии рискованны — прямые платежи от студентов создают высокий кредитный риск (низкая платёжная дисциплина, нет обеспечения) 🚫Результат: инвесторы не идут в сектор студенческого жилья в Африке без госгарантий, а университеты не могут решить проблему дефицита. 🔼 Решение: трёхуровневая схема платежей 🔺Проект: студенческое общежитие на 10 000 мест в Kenyatta University (Найроби) 🟣 Объём инвестиций: 57 млн USD (4,8 млрд руб.) 🟣 Срок концессии: 20 лет (BOT) 🟣 Мощность: 10 000 мест 💡 Главная инновация: проект окупается полностью за счёт пользовательских платежей, но университет выступает платёжным агрегатором, снимая кредитный риск с инвесторов. 🔑 Чем отличается от классических моделей: 🟣 Студент не платит напрямую оператору. Плата включена в общий счёт за обучение — нет отдельного договора с общежитием. 🟣 Университет не финансирует проект из собственных средств. Он собирает деньги со студентов и перечисляет в СПК фиксированную сумму за доступность мест. 🟣 Нет риска неплатежей отдельных студентов для СПК. Университет берёт на себя кредитный риск, получая взамен рычаг принуждения (невыплата = блокировка диплома, отчисление). 💸Почему проект окупается без бюджетной поддержки? 🟣 Структурно высокий спрос: дефицит ~85% гарантирует полную загрузку 🟣 Институциональный сборщик: собираемость ~90% 🟣 Рычаг принуждения: университет не выдаёт диплом при долге = студенты мотивированы платить 🟣 Предсказуемый поток: фиксированный платёж вместо волатильной выручки 🟣 Доступные тарифы: ~30-47 USD/семестр (2 500-4 000 руб.) — по карману студентам Проект демонстрирует, как можно структурировать ГЧП в социальной инфраструктуре без бюджетных платежей, используя университет как платёжного агрегатора пользовательских взносов. #инвестиции#инфраструктура#ГЧП#концессии#коммерциализация#p3runner#p3money 📲MAX | 📱ВКонтакте

ГЧП в похоронной сфере: хронология попыток Сегодня «Коммерсантъ» опубликовал интервью с владельцем ГК Ritual.ru Олегом Шеляговым, поэтому захотелось вспомнить попытки запустить концессионные и ГЧП-проекты в этой деликатной сфере. 1️⃣Химки (Московская область), 2016 — самый амбициозный проект Проект предусматривал рекультивацию полигона ТБО «Левобережный» (37 га, 70 млн тонн отходов) с созданием мемориального комплекса после конкурса, организованного правительством МО. 🟣 Инвестиции: 5,7 млрд руб. (2 млрд — рекультивация, 3,7 млрд — мемориальный комплекс) 🟣 Мощность: 112 500 наземных захоронений + 200 000 мест в склепах/колумбариях (всего ~80 тыс. по некоторым данным) 🟣 Рабочие места: 200 при строительстве, 5 250 при эксплуатации 🟣 Срок строительства: 2 года 🟣 Срок окупаемости: 12 лет 🟣 Финансовые показатели: IRR 26%, NPV 13,9 млрд руб. Дополнительно планировался крематорий, часовня, парковая зона, Аллея Славы с Вечным огнём. 2️⃣Калуга, 2018 — концессия на патологоанатомическое отделение 🟣 Объект: морг 🟣 Срок концессии: 2018-2038 (20 лет) 🟣 Инвестиции: ~5 млн руб. В Калуге острый дефицит кладбищенских площадей. Крупнейшее Литвиновское кладбище за 20+ лет выросло с 70 до 92 га и к середине 2010-х исчерпало ресурс. В 2016 году обсуждалось строительство крематория по ГЧП, но РПЦ выступила против. 3️⃣Якутск, 2021 — концессия на крематорий с колумбариями Дефицит мест на кладбищах Якутска обострился во время пандемии COVID-19. На 5 кладбищах города — ~1 743 захоронения ежегодно, ресурс крупнейшего Маганского кладбища к началу 2020-х был на исходе. 🟣 Инвестиции: ~122 млн руб. 🟣 Площади: крематорий 313 кв.м + колумбарий 835 кв.м 🟣 Предельный тариф: до 27 тыс. руб. за кремацию (социальная защита) 🟣 Технологии: очистная установка для кремации без выбросов Один из немногих примеров «чистого» концессионного соглашения на крематорий, а не на смежную инфраструктуру. Стало возможным благодаря локальному порядку рассмотрения концессионных инициатив на уровне городского округа. 4️⃣ Нижний Новгород, 2020 — ГЧП-морг при городской больнице В больнице №13 (2-я по мощности в городе, Автозаводский район) долгие годы отсутствовало собственное патологоанатомическое отделение, что создавало логистические проблемы и «серую зону» конкуренции ритуальных компаний. 🟣 Инвестиции: 23,7 млн руб. (CAPEX) + 25,4 млн руб. (OPEX) 🟣 Срок: 7 лет 🟣 Площадь: ~600 кв.м (часть хозкорпуса) 🟣 Бюджетное участие: отсутствует 🟣 Доля бюджету: ~5,5% прибыли инвестора 🟣 Объект: морг с лабораторией + ритуальные залы Конкуренты указывали на риск монополизации — совмещение морга и ритуальных залов создаёт преимущество одной компании на рынке. Власти аргументировали проект необходимостью навести порядок и устранить «диких» агентов при больницах. 5️⃣Ярославль, 2021 — предложение о концессии на колумбарий «Ярославский союз специализированных похоронных организаций и крематориев» предложил мэрии построить колумбарий («стену скорби») на Осташинском кладбище по модели МЧП/концессии. Мэрии предлагалось бесплатно предоставить участок, инвестор строит объект, собственность переходит к городу, но эксплуатация и доходы остаются у концессионера. Cоглашение не было заключено, остаётся на уровне отраслевой инициативы. А на Ваш взгляд, нужно ли ГЧП ритуальной сфере (особенно учитывая текущие ограничения)?🧐 📈 Ранее мы делали пост с цифрами по этой отрасли. #инфраструктура#инвестиции#ГЧП#концессии#p3runner 📲MAX | 📱ВКонтакте

Механизм возврата прироста стоимости земли на примере Hyderabad Outer Ring Road Hyderabad Outer Ring Road (ORR) — восьмиполосная автострада протяженностью 158 км, опоясывающая город Хайдарабад (Индия). Проект соединяет более 30 радиальных магистралей, обеспечивает связность между деловыми районами, национальными трассами и аэропортом. Общая стоимость проекта около ₹6 696 крор (~58 млрд рублей). Часть проекта реализована через ГЧП, другая — прямое бюджетное финансирование и инструменты land value capture (LVC). 🗂 Институциональная схема: Правительство штата Телангана установило политику использования инструментов LVC. HMDA (Hyderabad Metropolitan Development Authority) — планировочный орган, собирает платежи с выгодоприобретателей. HGCL (Hyderabad Growth Corridor Limited) — SPV, отвечающее за строительство и эксплуатацию ORR. 📇 Инструменты LVC: 1️⃣Special Development Charges (SDC) Надбавка к стандартным платежам за разрешение на строительство для участков в коридоре роста вокруг ORR: 🟣 Коэффициент: до 1,5X от базовой девелоперской пошлины 🟣 Градация ставок по удалённости от трассы (чем ближе к ORR, тем выше ставка) 🟣 Привязка к интенсивности использования земли (этажность, плотность застройки) 🟣 Разовый платёж при выдаче разрешения Финансовые показатели (2016): SDC составляли 3-4% всех девелоперских сборов HMDA и примерно 1,5% чистых доходов агентства. 2️⃣Development Deferment Charges (DDC) Сборы с владельцев земли, удерживающих участки незастроенными: 🟣 Администрируются HMDA при утверждении планов планировки 🟣 Средства перечисляются местным органам (gram panchayats) на инфраструктурные проекты 🟣 Привязаны к площади и параметрам будущей застройки За первые два года собрано ₹21,2 млн (≈18,4 млн рублей), направленных на местную инфраструктуру в деревнях вдоль коридора. 3️⃣ Impact fees Надбавки на новую застройку в 1-километровом коридоре роста по обе стороны ORR для покрытия затрат на дополнительную городскую инфраструктуру (съезды, сети, общественные объекты). 💰 Основные источники погашения долга и финансирования эксплуатации: 🟣 Плата за проезд — собирается операторами по концессионным соглашениям 🟣 Development charges (включая SDC и DDC) — аккумулируются в доходах HMDA Комбинированная модель обеспечивает диверсификацию источников и снижает зависимость от одного канала поступлений. ↗️Ключевые факторы успеха: 🟣 Чёткая география применения: коридор роста 1 км по обе стороны дороги 🟣 Множественность инструментов (SDC, DDC, impact fees) для балансирования фискальных и градопланировочных целей 🟣 Привязка к процедуре выдачи разрешений на строительство (упрощает администрирование) 🟣 Институциональная компетенция HMDA и HGCL для управления сложными финансовыми схемами 🟣 Политическая поддержка принципа возврата "незаработанного" прироста стоимости в инфраструктуру 📍 Опыт ORR демонстрирует, что LVC-инструменты дают дополнительный, но не доминирующий канал финансирования. Их эффективность зависит от качества институтов, прозрачности процедур и связности транспортного планирования с территориальным развитием. #инвестиции#инфраструктура#ГЧП#концессии#коммерциализация#p3runner#p3money

🪙 ЦБ выпустил 36-страничную «страшилку» о мягкой ДКП Банк России представил аналитическую записку «О последствиях избыточно мягкой денежно-кредитной политики». Главный вывод: резкое снижение ставки без оснований сначала даст временный рост, затем инфляционную спираль, а там и до гиперинфляции недалеко. С точки зрения экономической теории всё правильно. Проблема в одностороннем подборе кейсов. ➕Что в докладе есть: 🟣 Зимбабве (79,6 млрд % инфляции в месяц, 2008 г.) 🟣 Турция (85% инфляции при ставке 8,5%, 2022 г.) 🟣 Аргентина (вечный популистский маятник) Апокалиптические сценарии. Модели. Графики. Страх. 🤷‍♂️Чего в докладе нет: 🟣 Швеция 1992–93 гг.: снижение ставки на 500 б.п. → «один из самых мощных промышленных подъёмов за 30 лет» 🟣 Бразилия 2016–19 гг.: ставка с 14,25% до 6,5% → выход из рецессии, рост ВВП 1,3% 🟣 ФРС США 2001–03 гг.: 11 снижений подряд с 6,5% до 1% → рецессия смягчена без гиперинфляции 🟣 Япония 1999-01: -700 б.п. → избежали дефляции Получается выборочная картина: для доказательства опасности мягкой ДКП — Зимбабве, а не Швецию или ФРС. Логично, но манипулятивно. 🏙Что это значит для инфраструктуры? Проектное финансирование продолжит стоить дорого. КРТ, ГЧП, концессии — всё под давлением дорогих денег. У меня лично решения по ставке заморозили 6 концессионных проектов. А сколько других инвесторов сидят в режиме ожидания лучших времён — не пересчитать. Но в 36-страничном докладе ЦБ про это ни слова. Видимо, замороженные инфраструктурные проекты не вписались в модель IS-PC-MR. Правильный вопрос не «печатать или нет», а «когда и как смягчать ДКП». Между «Зимбабве» и «ставка-удавка» есть пространство для манёвра. Которое ЦБ, судя по записке, исследовать не планирует. В общем, базовый тезис ЦБ верен: волшебной палочки нет. Но выбор только негативных кейсов для иллюстрации — это уже не наука, а адвокатская линия защиты. P.S.: Как думаете, нефть по $100+ позволит снизить ставку? 🤔 #ДКП#ЦБ#ГЧП#концессии#инфраструктура#инвестиции#p3runner

Недавно попались спорные публикации про лукодром в Чите, и мне стало интересно разобраться в этой теме. «Российский центр стрельбы из лука в г. Чите» оказался ярким примером того, как реализуются информационно-коммуникационные риски на фоне системных проблем с ГЧП в Забайкальском крае (газификация, школы). Суть проекта: концессионное соглашение на 11 лет, инвестиции ~1,7 млрд руб., объект 16 тыс. кв.м (крытый лукодром, футбольный манеж, стрельбище), финансирование по программе "Дальневосточная концессия". Подробнее о параметрах КС в справке от PPUnity. 📌 Ключевые ИКР 🟣Непрозрачность критических решений. Ни одна из сторон не озвучила причины изменения сроков прохождения госэкспертизы. Информационный вакуум подрывает доверие к процессу. 🟣Срыв графика без коммуникации. Очевидно, что сроки создания объекта (запуск в 2026 году) не будут соблюдены. При этом ни концессионер, ни концедент не выходят на диалог с заинтересованными сторонами — ни с объяснениями, ни с новым графиком. Молчание в ситуации публичного интереса усиливает негативную повестку. 🟣Социальный конфликт "лукодром vs футбол". Объект переносили с чаши стадиона "Локомотив" на поле "Юность-2", где тренировались детские футбольные команды. Футбольное сообщество и родители узнали об этом постфактум. Сформировался устойчивый нарратив: "узкоспециализированный спорт вытесняет массовый детский футбол, власти добивают и без того слабую футбольную инфраструктуру в Чите". Местные СМИ активно транслируют эту рамку конфликта, которая перешла в соцсети. 🟣Непрозрачность бюджетного контура. Журналистские расследования фиксируют системные пробелы: отсутствуют детальные отчёты о расходовании средств, пакет по стройконтролю, ясность по подрядчикам и их квалификации. Это формирует тезис "осваиваем сейчас — отчитаемся потом", что в контексте забайкальской истории с ГЧП воспринимается особенно токсично. 🛡Точки управления рисками С учётом текущей повестки по лукодрому ИКР можно трансформировать в управляемое поле: 🟣 Публикация прозрачного пакета документов по критическим сюжетам (экспертиза, сроки, подрядчики) 🟣 Нормализация бюджетного контура в публичной коммуникации 🟣 Перезапуск диалога с футбольным и родительским сообществом 🟣 Опережающая работа с критическими медиа — не от обороны, а с открытой позицией 🟣 Смена смысловой рамки: от защиты проекта к предложению конкретной ценности 🔽Последствия бездействия Репутационный удар по программе "дальневосточной концессии" как инструменту неизбежен. Контрольное давление нарастает. Затягивание сроков становится самосбывающимся пророчеством: социальный конфликт плюс отсутствие коммуникации неизбежно приведут к обжалованиям, дополнительным согласованиям и затратам на "разъяснительную работу". 🚶‍♂️Итог: объект с классным потенциалом (база сборной РФ, современная спортинфраструктура, развитие массового спорта) рискует стать очередным памятником неэффективности — не из-за технических или финансовых проблем, а из-за информационного хаоса, игнорирования стейкхолдеров и отсутствия стратегии управления коммуникациями. #инвестиции#инфраструктура#концессии#ГЧП#p3marketing#p3runner#ИКР

🅿️ Как Сингапур превратил дворовые парковки в инфраструктуру для e-commerce К 2025 году Сингапур фиксировал рост e-commerce на 12-20% в год и до 200 тыс. доставляемых посылок ежедневно. Типичные последствия: многократные попытки доставки, хаотичные остановки курьеров, высокая себестоимость «последней мили» и жалобы жителей. 🥸Решение Регулятор IMDA создал государственного оператора Pick Network и запустил двухуровневую систему: 1️⃣Сеть постаматов Pick — 1000+ станций по 40-50 ячеек в шаговой доступности (5 минут/250 м от дома). Открытый доступ для всех логистических компаний и маркетплейсов. 2️⃣Курьерские хабы на парковках и дворовых территориях — переразметка малоиспользуемых мест в многоэтажных паркингах под логистические площадки. Операторы арендуют места для разгрузки и сортировки, курьеры работают «пешком» по подъездам вместо въезда фургонов/скутеров под каждый подъезд. 🔼Цифры эффективности 🟣 Производительность курьеров: рост с 60 до 250 посылок/день (×4 раза). 🟣 Сокращение маршрутов: -44% в день. 🟣 Снижение выбросов CO₂: ~50 тонн/год только за счёт уменьшения повторных поездок. Масштаб: с <100 посылок/день в 2021-м до >20 000/день в 2024-м. 💵Бизнес-модель 🟣 Для операторов: плата B2B с логистических компаний за доступ к «общему инфраструктурному слою» (не с пользователей). 🟣 Для города: аренда/лицензирование государственных парковочных площадей → монетизация ранее недоходного пространства. 🟣 Для жителей: круглосуточный доступ 24/7, независимость от присутствия дома, снижение хаотичных остановок и заторов во дворах. Сингапурская схема показывает, как государство может системно организовать «последнюю милю» e-commerce, одновременно разгрузив дворы, повысив доходность недвижимости и создав устойчивую городскую логистику. #инвестиции#инфраструктура#ГЧП#концессии#коммерциализация#p3runner#p3money

📈От коррекции к дефициту: прогноз складского рынка 2026-2028 Ещё в 2024 году коллеги из ВТБ ИХ призвали обратить внимание на тему light industrial, а в ГПБ придумали схему упаковки ТЛЦ в ГЧП. С тех пор начал вполглаза следить за темой складской недвижимости. После рекордного роста 2021–2024 годов складской сектор входит в фазу краткосрочной коррекции, за которой прогнозируется новый виток развития. Может, сейчас — оптимальное время для входа в этот рынок? 🎯 Три драйвера роста 🟣Региональная экспансия маркетплейсов Ozon, Wildberries и Яндекс маркет агрессивно осваивают регионы. Прогноз CORE.XP: объём сделок в регионах вырастет на 55% до 3,2 млн кв. м в 2026 году. Регионы формируют до 60% совокупного спроса в России — это структурный тренд на годы вперед. 🟣 Дефицит качественных площадей Московский регион насыщен, регионы испытывают острый дефицит современных объектов. Доля устаревающих складов (построенных в начале 2000-х) растёт — это создает дополнительный спрос на замещение. 🟣 Макроэкономика работает на сектор. Ожидаемое снижение ключевой ставки с 21% до 7,5-8,5% к 2028 году, восстановление темпов роста ВВП до 2% и рост доли e-commerce до 31% формируют идеальные условия для складской логистики. 💰 Экономика проектов Исторический контекст: за 15 лет ставки аренды выросли в 3,3 раза (с 3,9 до 12,8 тыс. руб./кв. м/год), при этом 64% роста — инфляция, 36% — реальное увеличение стоимости. Темп роста арендных ставок (24% в год в 2020-2024) значительно опережал рост стоимости строительства (14% в год). Текущая ситуация: стоимость строительства стабилизировалась на уровне 71,4 тыс. руб./кв. м, что создает предсказуемость для планирования проектов. Спекулятивные ставки аренды могут скорректироваться до 9-10 тыс. руб./кв. м/год в 2026 на фоне роста вакантности до 5,7%. 📈 Прогноз: дефицит 2027 года Ключевой вывод аналитики CORE.XP: в 2027 году ожидается дефицит складских площадей — доля свободных помещений снизится до 3% на фоне восстановления экономической активности. Это приведёт к росту ставок аренды (~4% в год) и цен на активы (~7% в год в 2027-2028). ✅ Инвестиционные выводы 🟣Build-to-suit проекты сохраняют привлекательность. Стабильные ставки от 11 тыс. руб./кв. м/год, долгосрочные контракты с якорными арендаторами. 🟣2026 год вероятно оптимальное время старта: сбалансированные цены, благоприятные условия приобретения земли (до изменения правил перевода в промкатегорию весной 2026). 🟣Регионы — приоритет: меньшая насыщенность, высокая скорость конвертации спроса в сделки, перспективы роста на 5-7 лет. 🧐 Создаётся ощущение, что складская недвижимость остаётся защитным активом с предсказуемым денежным потоком и потенциалом роста капитала на горизонте 2027-2028 годов. #концессии#ГЧП#инвестиции#инфраструктура#склады#инфрацифра#p3runner

📌ГОСТ по ГЧП: как написать стандарт, с которым невозможно не согласиться Вышел проект первой редакции Национального стандарта «Государственно-частное взаимодействие. Общие положения» (ГОСТ Р). Разработчик — ВЭБ.PФ. Рынок ждал суровой глубины, методологической жёсткости и чётких критериев. Получили документ, который сложно критиковать по одной простой причине: он не содержит ничего, с чем можно было бы не согласиться 🤷 ✔️ Поручение Президента РФ о создании Национального стандарта ГЧП формально выполнено. И здесь стоит искренне склонить голову перед авторами — это элегантный способ выйти из методологически сложной ситуации. Попытка создать жёсткий, детализированный стандарт неизбежно столкнулась бы с проблемой: ГЧП в России реализуется в разных правовых формах, в разных отраслях, на разных уровнях власти, с принципиально разной экономикой. Любая конкретика создала бы ограничения для одних проектов и лазейки для других. 📄 Выбран другой путь: стандарт описывает идеальную модель на языке общих принципов. Он не регулирует, не ограничивает и не предписывает. Он декларирует правильные ценности. К такому документу сложно придраться. ➕Единственное, что хотелось бы добавить — принцип доступности информации. В текущей редакции есть «транспарентность и мониторинг», но это про отчётность частной стороны перед публичной. А вот про публичность самих проектов, открытость данных для конечных пользователей — ничего. Нужно что-то типа такого 👇 Принцип доступности информации Информация о проекте ГЧВ, его экономических параметрах, обязательствах сторон, а также условиях предоставления услуг и порядке пользования инфраструктурным объектом должна быть открытой и понятной для граждан и субъектов предпринимательской деятельности, в интересах которых реализуется проект. Проект ГЧВ создается для решения общественно значимых задач и улучшения качества жизни граждан, предполагает долгосрочные обязательства публичной стороны, включая принятие рисков и осуществление платежей из соответствующих бюджетов, в связи с чем общество имеет право на получение полной, достоверной и актуальной информации о проекте, его стоимости, распределении обязательств между сторонами, а также об условиях пользования создаваемым объектом инфраструктуры. Принцип реализуется через создание общедоступных информационных ресурсов (сайтов, порталов, информационных стендов), публикацию соглашения о ГЧВ или его существенных условий (за исключением информации, составляющей охраняемую законом тайну), регулярное раскрытие данных о ходе реализации проекта и исполнении обязательств сторонами, использование понятного языка при раскрытии информации и обеспечение механизмов обратной связи с пользователями и обществом. Это не методический документ. Это — манифест. Своеобразная «декларация независимости» ГЧП от излишней зарегулированности. Для массовых проектов он не даст практических инструментов. Для уникальных — не создаст ограничений. Для чиновников — формальное основание сослаться на «стандарт». Для критиков — нечего критиковать. 👏Немного больно от того, что такой благородный, почти философский текст упакован в суровое слово «ГОСТ». Но в остальном — профессионально. Ловко. Браво. Согласны? Или нет? Обсуждаем здесь👥 #ГЧП#концессии#инвестиции#инфраструктура#НациональныйстандартГЧП#p3runner

💧 Сточные воды как энергоактив Тепло сточных вод — один из наименее используемых ресурсов городской инфраструктуры. В Великобритании проект Low Carbon Farming (LCF) превращает его в основу крупного агропромышленного производства: 28 га высокотехнологичных теплиц, отапливаемых исключительно за счёт очистных сооружений. Кейс показывает, как инфраструктурный актив с нулевой текущей монетизацией можно превратить в отдельный источник выручки при правильной технологической и финансовой модели. ⚡️Технологическая схема LCF Тепличный комплекс площадью 16 га расположен рядом с очистными сооружениями Anglian Water под Нориджем. Тепло забирается из сточных вод (температура держится на стабильном уровне ~15-20°C круглый год) и передаётся по подземному трубопроводу в теплицы, где через грунтовые тепловые насосы поднимается до требуемых параметров отопления. Дополнительно на площадке установлены когенерационные установки: их сбросное тепло используется как резервный источник, а выхлопной CO₂ подаётся в теплицы для ускорения роста растений. Система замкнутого орошения сокращает водопотребление в 10 раз относительно открытого грунта. Результат: снижение углеродного следа на ~75% по сравнению с классическими газовыми теплицами, производство до 12% всех томатов Великобритании на двух первых площадках. 📍Экономика и масштабирование Бизнес-модель стала жизнеспособной благодаря государственной программе Renewable Heat Incentive (RHI) — тарифным гарантиям на возобновляемое тепло, которые обеспечили предсказуемость доходов и привлекли институциональных инвесторов. Финансирование первых объектов обеспечил Greencoat Capital от имени британских пенсионных фондов. LCF идентифицировала в Великобритании 41 потенциальную площадку у очистных сооружений для аналогичных проектов. Оценочный эффект масштабирования: до 8 тыс. рабочих мест, £2,67 млрд (₽275 млрд) инвестиций, 3 ТВт·ч «чистого тепла» в год. 🚰Роль водоканала: от OPEX к энергообъекту Ключевой элемент модели — изменение роли коммунального оператора. Anglian Water превращает очистные сооружения из чисто утилитарного объекта с операционными расходами в энергообъект, который генерирует дополнительную выручку. Водоканал поставляет низкопотенциальное тепло сточных вод по долгосрочному контракту и одновременно решает проблему теплового загрязнения водоёмов (снижается температура сбрасываемой очищенной воды). За счёт близости объектов (несколько сотен метров) минимизируются теплопотери и капзатраты на сети. Потенциал коммерциализации есть у большинства инфраструктурных объектов. Вопрос в способности увидеть актив там, где традиционно видят только издержки, и выстроить работающую бизнес-модель с привлечением специализированной экспертизы. 💬 P.S. Кстати, в России есть похожие кейсы, но значительно меньшего масштаба (пока). О них в другой раз. #инвестиции#инфраструктура#ГЧП#концессии#коммерциализация#p3runner#p3money

🛣Обход Нижнекамска и Набережных Челнов: «воздух для городов» или «золотая квитанция» Объект: 81-километровый участок М-12 «Восток» в обход Нижнекамска и Набережных Челнов с мостом через Каму. Цена вопроса — 79 млрд рублей из федерального бюджета. Суть конфликта: год дорога работала бесплатно, все радовались. Ровно до 31 декабря 2025 года, когда появился «новогодний сюрприз» — платный режим (неудачная дата). Трафик отреагировал красноречиво: упал вдвое, с 670 до 377 тыс. проездов. По моему опыту, трафик после введения платы за проезд падает на 30-50%. Говорят, грузовики вернулись обратно в города. Если так, то эффект разгрузки самоликвидировался. 🎩 Восприятие «обмана ожиданий» На этапе запуска — патетика про «долгожданную магистраль», «воздух для агломерации», торжественное открытие с президентом на связи. Про то, что местным придется платить за дорогу на работу? Ну, где-то мелким шрифтом упоминалось. Результат: ~10 тысяч подписей под петициями, обращения к президенту и массовое ощущение, что «нас развели». 💸 Некорректность тарифов для коротких поездок Жители платят как за полный перегон, фактически проезжая меньше половины, что воспринимается как несправедливый расчет «по бумажному маршруту», а не за реально потребленную услугу. Это рождает нарратив о «золотой квитанции». 📣 Недостаточность информирования о платном режиме Жители указывают, что информационные щиты о начале платного участка появились с запозданием и не в месте, где пользователь принимает решение о въезде, что усиливает ощущение «ловушки». Хотя «Автодор» формально ссылается на ГОСТ и наличие информации в навигаторах и СМИ, для части аудитории это не воспринимается как достаточное и добросовестное информирование. 🤬 Позднее и реактивное включение в диалог Госкомпания и власти начали объяснять позицию и говорить о возможных абонементах уже в условиях сформировавшегося протестного дискурса (петиции, резонанс в медиа, запросы депутатов), то есть в режиме «реагирования на кризис», а не его предотвращения. ✔️ Что стоило бы сделать для управления ИКР: 🟣 Провести аудит коммуникаций и переупаковать нарратив 🟣 Разработать тарифные и продуктовые решения как элемент коммуникации (кстати, у нас есть классное исследование на эту тему) 🟣 Институционализировать диалог с сообществами (нужен постоянный формат) 🫢 А пока… 🟣 Репутационные потери: доверие к федеральным дорожным проектам падает. 🟣 Функциональные потери: грузовики вернулись в города, эффект разгрузки сокращается. 🟣 Политические последствия: яркая тема для протестной мобилизации. 🟣 Образовательный эффект: отличный кейс для учебников — в разделе «чего нужно избегать». 🤗Захотите обсудить — присоединяйтесь к сообществу! #инвестиции#инфраструктура#концессии#ГЧП#p3marketing#p3runner#ИКР Фото: «Волго-Вятскуправтодор»

🚊Повторят ли транспортные фонды успех дорожных? Коллеги с канала @zatramvaiвыложили презентацию А.С. Мишарина с заседания Госсовета «Эффективная транспортная система». Мне показалась любопытной идея создания специализированных региональных фондов для финансирования общественного транспорта. Делюсь выжимкой. 📌Городской общественный транспорт — это 2,5 трлн руб. (1,2% ВВП) и 500 тыс. рабочих мест. Это критически важная отрасль для достижения национальных целей. НО! Трамвайный ренессанс (2021-2024) продлился недолго, механизм самообновления не заработал, источники финансирования иссякли. 💡Идея Мишарина в том, чтобы распространить на сферу общественного транспорта практику функционирования дорожных фондов. Дорожные фонды работают. Почему бы не создать транспортные? 💰 Источники фондирования: 🟣 Билетная выручка 🟣 Отчисления от расходных обязательств бюджетов (здесь не очень понял, от каких именно) 🟣 Дорожные сборы (парковка, платные участки дорог) 🟣 Штрафы (нарушение ПДД, безбилетный проезд) 🟣 Плата за подключение (аналогично коммунальным системам) ➕ При условии выполнения требований (лимитов) наполнения транспортных фондов регион может рассчитывать на получение федеральной субсидии. Общий объём таких субсидий предполагается сформировать на уровне 150 млрд руб. ежегодно. 🌪План — ураган. Но если здесь прибавится, то где убавится? Что думаете?Рабочая схема? #ГЧП#концессии#инвестиции#инфраструктура#ГЭТ#p3runner

✔️Проект оценки эффективности концессий: а что с плюсами? Ранее я писал про процедурные риски обязательной оценки эффективности концессий. Считаю важным рассмотреть и другую сторону медали — какие преимущества может принести новая система рынку ГЧП? 1️⃣ Фильтр слабых проектов 🟣 Отсев проектов с нереалистичными параметрами до заключения 🟣 Проверка обоснованности создания объекта 🟣 Сравнение с госконтрактом по методике (об этом хорошо ребята из ВТБ ИХ написали). Эффект: меньше «мертворожденных» концессий → выше репутация ГЧП → рост доверия инвесторов. 2️⃣ «Замедление» — не факт 🟣 Если проект готовится заранее и все данные есть, то проверка будет быстрой 🟣 В ДВ-концессиях согласования с ФОИВ проходят оперативно Заключение концессии — это длительный процесс, к этому привыкли. Быстрое заключение не всегда = качество 3️⃣ Помощь, а не нагрузка 🟣 Федеральная экспертиза — это дополнительный аргумент против УФАС/СП/прокуратуры 🟣 МЭР/ВЭБ могут провести обучающие вебинары (как Минспорт по ФП "Бизнес-спринт"). Профессионализация: финмодели станут детальнее, анализ рисков — серьёзнее, вырастет спрос на качественный консалтинг (но это не точно). 4️⃣ ВЭБ — инструмент преодоления барьеров 🟣 Положительное заключение ВЭБа поможет продвинуть проект через региональный финблок 🟣 Для дотационных регионов — защита от катастрофических ошибок, а не дискриминация 🟣 Экспертиза бесплатная, за ВЭБом присмотрит СП 5️⃣Два тренда: малые концессии отсекаются + фокус на самоокупаемость 🟣 На мой взгляд, государство намеренно усложняет путь для маленьких концессий. Посыл: ГЧП создан не для микропроектов — не хотите сложностей — используйте другие инструменты. 🟣 Второй тренд — государство стимулирует переход к самоокупаемым проектам. Изыскивайте больше возможностей для коммерциализации проектов и снижения бюджетного участия. 🗓Что сильнее — польза от фильтрации или вред от замедления и бюрократизации? Ответ узнаем на практике. Документ вступает в силу 1 сентября 2026 года. 😍 Пост появился благодаря активности участников сообщества ИНФРАКЛУБ. Присоединяйтесь! #p3runner#инвестиции#инфраструктура#концессии#ГЧП .