Post #5835

🚂РЖД vs КТЖ: две железные дороги, два разных взглядана одну проблему Несмотря на членство в ЕАЭС и общее советское прошлое, подходы главных железнодорожных компаний России и Казахстана к выживанию в новых реалиях кардинально разошлись. Свежий анализ стратегий РЖД и КТЖ показывает разные подходы на схожие вызовы. 🇷🇺Россия (РЖД): Тарифы вверх, грузы — вниз. В 2025 году погрузка на сети РЖД сократилась на 5,6%⬇️ (до 1 116 млн тонн). Однако компания выбрала классический сценарий монополии: компенсировать падение объемов ценой. 🔺С 1 января 2026 года тарифы проиндексированы на 10%. 🔺С 1 марта добавился еще 1% на транспортную безопасность. И это на фоне декларируемой государством цели по уровню инфляции на 2026 год в 4%. Риски: Высокомаржинальные грузы еще терпят, но низкомаржинальные (стройматериалы, щебень) уже уходят на автотранспорт. Это создает «ножницы»: чем выше тариф, тем меньше грузов. 🇰🇿Казахстан (КТЖ): Рост есть, но денег нет. У КТЖ картина зеркально иная. Погрузка за 2025 год практически на тот же процент, что и у РЖД (5,5%), но выросла ⬆️(до 317 млн тонн), а транзит (грузы из Китая в Европу) взлетел почти на +20%. Казалось бы, вот он — успех. ❗️Но компания бьет тревогу: тарифы утверждены регулятором (КРЕМ) на уровне ниже себестоимости. ☑️Яркий пример: тарифы на зерно — самые низкие в СНГ и не покрывают затрат. ☑️КРЕМ заморозил тарифы до 2027 года, пообещав лишь скромную индексацию к 2028-му. Что предлагает КТЖ? Революционный пересмотр сетки: ⚡️Массовые грузы (1-2 класс) — рост в 1.7–2.5 раза. ⚡️Высокодоходные (3 класс) — рост в 1.5–1.9 раза. ✅Социальные (4 класс) — заморозка. Регулятор пока завернул инициативу («мало обоснований»), но сигнал рынку дан мощный. Главный парадокс момента: 🔺РЖД повышает цены, но сокращает инвестпрограмму. 🔺КТЖ наращивает инвестпрограмму (ставка на транзит и мощности), пытаясь «добить» тарифы, чтобы это оплатить. Суть для бизнеса: ✓Российский грузоотправитель платит чаще и больше за стареющую инфраструктуру в условиях сжатия рынка. ✓Казахстанский грузоотправитель (АПК, горняки) сидит на «пороховой бочке»: объемы растут, тарифы заморожены, но монополия требует от регулятора двукратного повышения цен, иначе отказывается возить в убыток. Два государства, две стратегии. Но вопрос везде один и тот же: кто заплатит за модернизацию железных дорог? Ответ в обоих случаях один - грузовладельцы. 👇 Чья стратегия окажется устойчивее в долгую: жесткого ежегодного тарифного кнута (РЖД) или тарифного сладкого пряника сегодня с неизбежной перспективой взрывного роста завтра (КТЖ)? #РЖД#КТЖ#Логистика#Тарифы PromДВИЖ в Telegram / MAX