Post #5873

☑️ В продолжение темы «вези или плати»: мнения экспертов Инициатива, призванная дисциплинировать грузоотправителей и обеспечить возврат государственных инвестиций в инфраструктуру, столкнулась с жестким сопротивлением со стороны не только бизнеса, но и профильных ведомств, отмечает VGudok. Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры: На протяжении всей истории планирования железнодорожных перевозок конфликт между грузовладельцами, ЦФТО (филиал РЖД, отвечающий за продажи и планирование) и ЦД (филиала РЖД, отвечающий за организацию перевозочного процесса) на системном уровне решить не удалось. Договоры «вези или плати» при условии взаимной ответственности сторон могут выступить инструментом урегулирования данного конфликта. При этом важными условиями внедрения модели «вези или плати» являются добровольность договора, страхование ответственности сторон, прозрачность принятия решений и документооборота. Кроме того, наличие или отсутствие такого договора не должно влиять на приоритет доступа к инфраструктуре. Доступ регулируется соответствующими документами и увязывать эти механизмы между собой нецелесообразно. Ассоциация «Промжелдортранс» принимала самое активное участие в обсуждении и оценке механизма «вези или плати», сформировала свои замечания и предложения. Позиция Ассоциации заключается в том, что новый механизм должен предусматривать взаимную и соразмерную ответственность — это повысит заинтересованность участников в механизме и будет способствовать рациональному использованию инфраструктуры. Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»: Схема негативно отразится на владельцах путей необщего пользования. В ситуации, когда РЖД не принимает вагоны, простои на таких путях приведут к претензиям со стороны грузоотправителей именно к их владельцам. Это создает двойную ответственность: по статье 62 Устава железнодорожного транспорта от операторов, а также по обязательствам по возмещению уже уплаченных сумм за не перевезенный груз. При этом возможности предъявить встречные требования к перевозчику у владельцев путей отсутствуют — статья 100 Устава не относит их к числу участников, имеющих право обращаться с требованием к РЖД. #ржд#грузоперевозки#грузоотправители#промжелдортранс#ЖелезнодорожныеПеревозки#минтранс#совфед#везиплати PromДВИЖ в Telegram / MAX