Post #5901

👍🌾🛢📦Парадокс железнодорожной скорости, о котором молчат отчёты В 1-м квартале 2026 года российский железнодорожный транспорт впервые за десятилетие продемонстрировал странную, на первый взгляд, динамику. ☑️Скорость поездов (участковая) упала до 38,7 км/ч; —11,4% к максимальному 2020-му. Инфраструктура работает в режиме «почти пробка», загрузка сети превышает 70–80%, а «узкие места» множатся. Казалось бы, это должно означать коллапс перевозок. Но нет. ☑️Скорость доставки грузов при этом взлетела до 455,9 км/сутки в январе и 430,1 за квартал — рекорд за 10 лет. Как поезда едут медленнее, а грузы доходят быстрее? И главное — сколько это стоит экономике? Разбираемся в новом исследовании. Ключевые выводы: ✅снижение технической скорости — сигнал о системных ограничениях инфраструктуры; ✅рывок в доставке — результат умной логистики, приоритетов высокоценных грузов и цифрового управления; ✅цена падения скорости на 5–6 км/ч — миллиардные потери на топливе, износе и зарплатах; ✅предел парадокса уже близок: дальнейший рост загрузки без модернизации оставит только один путь — новое строительство. Почему это важно для бизнеса? Пока инфраструктура балансирует на грани. Чуть быстрее — нельзя, чуть медленнее — невыгодно. И точные управленческие решения сегодня стоят миллиардов. 📄 Читать статью Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»: «Парадокс железнодорожной скорости: почему поезда едут медленнее, а грузы доставляют быстрее?» PromДВИЖ в Telegram / MAX