Post #5956

⚡️25 лет. Две транспортных стратегии. Одна страна. ☑️Железные дороги: +900 км за четверть века. Почти ноль на карте. Но провозная способность БАМа и Транссиба выросла со 98 до 180 млн тонн. Ставка — не на километры, а на возможности. ☑️Автодороги: +170% за 25 лет. Но доля твёрдого покрытия упала с 91% до 71%. Потому что в статистику наконец включили тысячи километров грунтовок, которые существовали всегда. Дороги — это не просто инфраструктура. Это выбор, куда и как будет двигаться страна. Главный парадокс: Один км модернизированного Транссиба пропускает на 84% больше грузов, чем в 2013-м. Но в 6 регионах России нет железных дорог вообще. Миллион км местных дорог — капиллярная сеть. Но 26,7% сельских населённых пунктов до сих пор отрезаны от твёрдого покрытия. Разрыв между связанной и отрезанной Россией — в 2000 раз по плотности дорог. Это не проблема транспорта. Это проблема экономической географии. 🔤Железная дорога выбрала интенсивность и грузы. 🔤Асфальт — доступность и связность. Но главный вызов 2026 — не длина, а качество связей. В новом материале «Стальные магистрали и асфальтовые реки» от Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»: — почему РЖД выбрали модернизацию, а не километры — что стоит за автодорожной статистикой — две России: связанная и отрезанная — подробная анатомия дорожной сети, регионы-рекордсмены и аутсайдеры, экономика покрытия и цитаты министра транспорта. Самый важный километр — не тот, что добавлен к отчёту, а тот, что изменил жизнь конкретных людей. PromДВИЖ в Telegram / MAX