Post #249

МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА. ИТОГИ I ПОЛУГОДИЯ, ПРОГНОЗЫ. Часть 1. Мореи железная дорога. #логистика#вэд#экспертиза О том, как логистическая отрасль завершила 1-е полугодие 2025 г. и чего ожидает в перспективе – расскажут наши эксперты. Общую картину на актуальном для РФ восточном направлении руководитель отдела перевозок КНР и Азия компании «ВАВС» Евгения Виноходова видит так: Несмотря на сложную геополитическую обстановку, объёмы грузов из Китая в Россию продолжают расти. За первые шесть месяцев 2025 года наблюдается увеличение на 8-10% год к году. Основными драйверами стали расширение товарных потоков в сфере электроники, автокомпонентов, строительных материалов и товаров народного потребления. Впрочем, динамика совокупного объёма грузоперевозок, осуществлённых российским транспортом, не столь оптимистична, отмечает заместитель генерального директора по работе с клиентами «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрей Серебряков, ссылаясь на данные Росстата: с января по май 2025 г. можно наблюдать снижение практически по всем видам транспорта за исключением автомобильного: 😃морской транспорт – снижение на 14,2%; 😃железнодорожный – снижение на 7,4%; 😃воздушный транспорт –снижение на 6,5%; 😃автомобильный – рост на 3,2%. Существенного улучшения ситуации до конца года не планируется, на текущий момент в зоне видимости отсутствуют значимые точки роста. Ранее более подробно о состоянии отрасли Андрей Серебряков рассказал на недавнем онлайн-мероприятии. 🚢 Море и торговые войны Углубляясь в конкретику, руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVISTСтанислав Тобин отметил, что в 1-м полугодии на прямых морских сервисах из Китая обороты снизились ~ на 5-7% год к году, а цены на фрахт, напротив, подросли. На уровень ставок на морские перевозки повлияла тарифная война Дональда Трампа. В портах Китая сперва скопились грузы на США, но после договоренностей они пошли, а ставки немного выросли. Дело в том, что компании ставят больше судов по направлению в США, но уменьшают по другим направлениям. В связи с этим подросли ставки на Санкт-Петербург и Новороссийск, хотя здесь по-прежнему низкая грузовая база. Андрей Серебряков дополнил, что по состоянию на июль 2025 г. ощутимее выросла стоимость доставки через Новороссийск, что связно с сезонным ростом числа перевозок по маршруту. Более стабилен, говорят собеседники «ВЭД 360», мультимодальный сервис через Владивосток. Впрочем, по словам Андрея Серебрякова, с января по май 2025 г. здесь показатели контейнерооборота более низкие, чем за 5 месяцев 2024 г. Например, в апреле был спад на 13%, в мае – на 5%. ▶️Железная дорога: с заторами, но дешевле Самый дешёвый способ доставки из Китая в Москву, говорят эксперты, прямой железнодорожный. За первое полугодие 2025 года отмечается тенденция к стабилизации цен на железнодорожные перевозки благодаря конкуренции между операторами и внедрению новых логистических решений, – отметила Евгения Виноходова Низкий ценовой уровень характерен для данного способа перевозки ещё с середины 2024 года, обратил внимание Андрей Серебряков. При выборе способа перевозки он предлагает учитывать скорость прохождения погранпереходов, которая сейчас существенно замедлилась. Станислав Тобин дополнил, что виной тому реконструкция участков на Восточном полигоне ж/д, а сами задержки составляют около недели. ♨️Актуальные события 😃Из-за ирано-израильского конфликта и военных рисков ветка МТК Север-Юг почти не пользуется спросом. 😃Есть надежда на Северный морской путь, где ставки ниже, чем на прямые морские сервисы, и ожидается рост числа судозаходов (Архангельск, Мурманск и Петербург). Транзтное время – 25-30 дней до Архангельска и Мурманска, до Петербурга – 35. Впрочем, объём грузов, оговорился Станислав Тобин, пока под вопросом. В перспективе эксперты рассчитывают на рост грузопотока к середине лета-началу осени. Особое внимание уделяется развитию мультимодальных решений, и повышению уровня сервиса, – комментирует Евгения Виноходова.