Большая логистика

Беларусь с 23 апреля 2026 года подняла ставки утильсбора — но не для всех❓ Правительство страны увеличило их на 7%, чтобы поддержать внутренний рынок. Главное — обычных покупателей изменения почти не коснутся. Вот как изменились ставки для физлиц: Авто до 3 лет: с 544,5 до 624,92 рубля (~$194 → $222). Авто старше 3 лет: с 1 089 до 1 282,02 рубля (~$388 → $456). При этом для некоторых категорий сбор вырос существенно — это элемент защиты национального рынка. А вот белорусских производителей могут освободить от уплаты, если они возьмут на себя обязательства по утилизации. По оценкам экспертов, новые правила призваны стимулировать локальное производство. Нагрузка на частных покупателей — минимальная, а бизнес получит дополнительные стимулы для развития автопрома внутри страны. #logisticsnews#БольшаяЛогистика

Минэкономразвития ждет сигнала от МИД по турам в ОАЭ⚡️ Российское правительство продолжает осторожную политику в отношении туристического рынка Ближнего Востока. Продажа туров в ОАЭ официально не возобновлена, и Минэкономразвития связано решением внешнеполитического ведомства. Несмотря на то, что Росавиация уже сняла свои рекомендации по приостановке авиаперевозок, туроператоры по-прежнему не могут продавать путёвки. 3 марта Минэкономразвития рекомендовало туристам воздержаться от поездок в страны Ближнего Востока, включая ОАЭ. «Мы ждём реакции МИД. Пока МИД не будет снимать угрозу безопасности в этих странах, мы тоже ничего предпринимать не будем», — заявил замглавы ведомства Дмитрий Вахруков. #LogisticsNews#БольшаяЛогистика

Правительство повысило и продлило квоты на экспорт удобрений до ноября 2026 года ❓ Кабмин продлил действие квот на экспорт минеральных удобрений за пределы ЕАЭС до 30 ноября 2026 года и уточнил их объёмы. В период с 1 декабря 2025 года по 31 мая 2026 года установлена квота почти в 18,7 млн тонн, а с 1 июня по 30 ноября она увеличится до 20 млн тонн. В неё войдут более 8,7 млн тонн азотных удобрений, свыше 4,2 млн тонн аммиачной селитры и более 7 млн тонн сложных удобрений. Решение принято во исполнение поручения президента Владимира Путина, который в 2022 году рекомендовал при необходимости продлевать экспортные ограничения на отдельные виды удобрений. Мера направлена на стабильную работу сельхозпроизводителей, предприятий комбикормовой отрасли и поддержание достаточного предложения на внутреннем рынке. Ограничения не затронут поставки в Абхазию и Южную Осетию, а также международный транзит и гуманитарные грузы. #БольшаяЛогистика#LogisticsNews

Из-за оттаивания грунтов в Якутии временно закроют дороги для тяжёлого транспорта 🕯 С 21 мая по 19 июня в Якутии ограничат движение транспорта по осевой нагрузке на региональных и межмуниципальных дорогах из-за сезонного оттаивания грунтов. На отдельных участках организуют передвижные пункты весового контроля. Ограничения не коснутся пассажирских автобусов, перевозок продуктов, лекарств, топлива, семян, удобрений, почтовых отправлений, а также грузов при ликвидации ЧС и техники для восстановительных работ. Исключение сделано и для транспорта федеральных органов, где предусмотрена военная служба. #БольшаяЛогистика#LogisticsNews

Севморпуть упрётся в нехватку судов — пора расширять флот России нужно активнее строить грузовые суда высокого ледового класса. Иначе заявляемые объёмы перевозок по СМП не достичь. К 2030 году дополнительно потребуется не менее 50 судов. Портфель «Звезды» — 26 единиц. Верфь уже передала заказчикам 5 танкеров типа «Афрамакс» и один танкер-челнок ледового класса. Сейчас «Звезда» сдаёт 3–4 крупнотоннажных судна в год. После выхода на проектную мощность — 10–12. Этого недостаточно, заявил вице-премьер Юрий Трутнев. В 2025‑м для северного завоза удалось зафрахтовать только 11 танкеров с нужными характеристиками, сообщил Владимир Панов из «Росатома». Средний возраст кораблей — 24,8 года. Восемь танкеров прослужат всего 5–7 лет. Для единого морского оператора северного завоза в ближайшие 5–10 лет нужно построить примерно 20 судов. Северный завоз не ограничивается морем. Груз идёт и по рекам. Нужен флот класса река-море именно для Крайнего Севера. В горизонте 20–30 лет потребуется около 400 судов класса река-море. На ближайшие 10–15 лет заказчики хотят обновить порядка 200 судов. Программа-минимум — 50 единиц. Экономика покупки требует серьёзной господдержки, заключает Абдыкеров. #LogisticsNews#БольшаяЛогистика

В Туркменистане завершили строительство ключевой автомагистрали 🚧🛣️ В стране открыли скоростную автомагистраль, соединяющую Ашхабад и Туркменабат. Запуск последнего участка фактически означает завершение всего проекта протяжённостью около 600 км. Новая трасса стала одним из крупнейших инфраструктурных проектов страны. Она должна сократить время в пути, увеличить пропускную способность дорог и повысить качество логистических услуг. Автомагистраль также играет важную роль в развитии международных транспортных связей: она интегрируется в коридоры по направлениям Восток—Запад и Север—Юг, а также рассматривается как часть современной версии маршрутов Великого шёлкового пути. Проект усиливает транзитный потенциал региона и создаёт новые возможности для ускоренных перевозок грузов между странами Центральной Азии. #БольшаяЛогистика#LogisticsNews

КТЖ подало заявку на кратный рост тарифов МЖС с 1 июня 2026 года 14 апреля КТЖ направило в КРЕМ МНЭ заявку на пересмотр пятилетних тарифов МЖС на 2026–2030 годы. Рост заявлен кратно: для грузов 1–2 классов - до 2,1–3,1 раза, для 3 класса - до 1,8–2,4 раза. По 4 «социальному» классу роста не предусмотрено. В качестве обоснования указаны увеличение инвестиционной программы и переход к новой классификации грузов (укрупнение в 4 класса), предусмотренные проектом новой методологии, с которой НПП не согласна. Подписывайтесь в МАХ

🇮🇳Индия допустила на рынок страхования ответственности судовладельцев еще три компании из России ✔️ Согласно данным директората генерального судоходства Индии (DGS), для компаний «Согласие», «Югория», «Сбербанк страхование» и «АСТК Страхование» аккредитация будет действовать до 20 февраля 2027 года. ⚓ Ранее указанные организации дважды получали временное продление, чтобы избежать перерыва в страховом покрытии морской ответственности. 🔎 Кроме того, аккредитацию получили несколько новых компаний. В их числе — «Газпром Страхование» (разрешение действует до 19 февраля 2027 года), «Росгосстрах» (до 19 февраля 2027 года) и «Баланс Страхование» (до 19 августа 2026 года). 🔎 Также продолжают действовать разрешения, выданные компаниям «Согаз», «Альфастрахование» и «ВСК» (до 20 февраля 2030 года) и «Ингосстрах» (до 20 февраля 2029 года). 👍 ПортНьюс в MAX | Telegram | ВК | Дзен

Наука и техника Делегация СРО Ассоциация «Промжелдортранс» принимает участие в работе пятой международной научно-технической конференции «Железнодорожный подвижной состав: проблемы, решения, перспективы», проходящей в городе Ташкенте, Республика Узбекистан. Мероприятие собрало научных представителей стран железнодорожного пространства 1520 и направлено на обсуждение проблем, решений и перспектив развития железнодорожного подвижного состава. #Узбекистан#ИННОПРОМ#Промжелдортранс#Сотрудничество PromДВИЖ в Telegram / MAX

То о чем писали раньше про 2240 https://t.me/freeved/10802, дошло до СМИ https://t.me/bbbreaking/228244

В чем разница между Rizhao и Qingdao уже почти все знают. Но мало кто знает, что под "FI Qingdao" у разных линий могут скрываться разные терминалы (порты). - есть терминал Huangdao. Это основной контейнерный терминал в Циндао. Отсюда ходят Youlian, NNS, Sinokor, а также баржа до Rizhao у некоторых линий. - есть терминал Dagang. Это терминал, расположенный в юго-восточной части залива Jiaozhou (это почти в центре города Циндао). Отсюда уходит например Fast Shipping. Некоторые шипперы не любят этот порт, так как тракинг обычно дороже на 1000 юаней по сравнению с Huangdao. - есть терминал Dongjiakou. Он удаленный. Отсюда выходит например NECO. Будьте в курсе всех логистических нюансов с ПАПОЙ ЛОГИСТОМ.

Плата за проход через Ормузский пролив: подтверждений нет 🚢 На данный момент официального подтверждения введения обязательной платы за проход судов через Ормузский пролив нет. Несмотря на заявления отдельных представителей Ирана и обсуждение подобных инициатив, речь идёт скорее о предложениях и возможных мерах, а не о действующем решении. Ранее в Иране действительно обсуждался законопроект о введении транзитных сборов и даже звучали заявления о том, что суда могут обязать платить за проход. Кроме того, на фоне обострения ситуации в регионе появлялись сообщения о возможных сборах или ограничениях транзита, однако они не получили чёткого международного подтверждения и остаются частью политической повестки. Таким образом, пока речь идёт о неопределённости: инициативы обсуждаются, но единых правил и подтверждённого механизма взимания платы за проход через пролив нет. #БольшаяЛогистика#LogisticsNews