Казахстанский ЦАИ "Евразийский мониторинг"

Почему транзит — не просто логистика, а стратегический ресурс Казахстана 🌐Развитие транзитного потенциала Казахстана — это не только экономика, это политика высшего уровня. Сегодня, когда глобальная торговля фрагментируется, а привычные маршруты меняются под давлением геополитики, страны, способные предложить надёжную и эффективную логистику, приобретают новый вес. 🇰🇿Казахстан понимает эту тенденцию и действует. Работы по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), новые пути Достык – Мойынты, обход Алматинского узла, линия Дарбаза – Мактаарал — всё это не просто инфраструктурные проекты. Это формирование новой карты Евразии, на которой Казахстан должен стать опорным звеном между Китаем, Центральной Азией и Европой. ⚡️Почему это важно? ➡️Во-первых — влияние. Транзит — это не просто доход от пошлин. Это возможность влиять на формирование маршрутов, выбирать партнёров, договариваться о тарифах и стандартах. По сути, это мягкий инструмент усиления суверенитета. ➡️Во-вторых — устойчивость. В условиях, когда морские маршруты перегружены или становятся политически уязвимыми, сухопутные коридоры через Казахстан становятся привлекательной альтернативой. Страна превращается из "внутриконтинентального перекрёстка" в ключевого партнёра крупнейших экономик мира. ➡️В-третьих — развитие собственной экономики. Пока Казахстан — в значительной мере страна транзита ""в чистом виде"". Но именно сейчас важно уходить от этого простого сценария и строить вокруг коридоров полноценную логистическую, торговую, перерабатывающую инфраструктуру. То, что ТМТМ даёт 12–15 дней доставки из Китая в ЕС — уже серьёзное преимущество. Но следующий шаг — научиться зарабатывать не только на скорости, но и на добавленной стоимости. Есть и вызовы. Политическая воля необходима для устранения "узких мест", для координации с партнёрами, для гибкой тарифной политики. Ещё один вызов — конкуренция. За те же грузопотоки борются Южный коридор, северные маршруты через Россию, а также новые инициативы из Ближнего Востока. Чтобы удержать позицию, Казахстану придётся действовать на опережение — инвестировать в цифровизацию, в терминалы, в ускорение таможенных процедур. Ставка оправдана. В современном мире транспортные коридоры — это не просто пути движения товаров. Это коридоры влияния, доверия и партнёрства. Те страны, которые сумеют их контролировать и развивать, получат стратегическое преимущество. Для Казахстана окно возможностей открыто именно сейчас. И его нельзя упустить. #Казахстан#Транзит#ТМТМ

🏕 В Астане стартовала Школа волонтерства “JasUlanTeam”! С 19 по 25 июня 2025 года столица Казахстана принимает тимлидеров волонтёрских движений со всех регионов страны. В рамках первого потока программы в формате “training of trainers” (ТОТ) состоялась презентация движения “Волонтёры Евразии”, которую провёл член Совета АНО «Евразия» от Казахстана, директор ЦАИ "Евразийский мониторинг" Алибек Тажибаев — специально для лидеров команд. 👥 На встрече были представлены ключевые проекты движения, охватывающего 7 стран и более 250 активистов всего за 4 месяца. Участники узнали о таких инициативах, как “Победа 9/45”, «ЭхоКинофест», евразийские субботники, исторические квизы и международные гуманитарные акции. 🌍 “Волонтёры Евразии” — это не просто помощь, это настоящая платформа для роста, лидерства и международной кооперации. 📌 Участникам были представлены возможности участия в международных поездках, экологических и социальных проектах, а также дорожные карты по развитию собственных штабов.

🇰🇿🤝🇨🇳 «Китай никогда не ставит политических условий» — что имел в виду Токаев? Во время переговоров с Си Цзиньпином, президент Токаев подчеркнул: «Китай никогда не ставит каких-либо политических условий в сотрудничестве с Казахстаном». Фраза звучит дипломатично, но на самом деле — это тонкий сигнал сразу в несколько адресов. 🔹 Западу — напоминание: Пекин не требует реформ, не давит по вопросам демократии, ЛГБТ или выборов. 🔹 России — намёк: у нас есть партнёр, который уважает нашу многовекторность и не требует союзнических обязательств. 🔹 Внутренней аудитории — ответ тем, кто боится китайского влияния: суверенитет остаётся при нас. 📌 Китай действительно действует иначе: без громких лозунгов и требований. Он строит инфраструктуру, заходит в энергетику и технологии, но не вмешивается в политику напрямую. Именно за это его и называют «предсказуемым партнёром» в условиях геополитической турбулентности. Но не стоит забывать: 🧩 экономическое влияние Китая всё равно означает рост зависимости — просто она не оформлена публично. В эпоху, когда ЦА+Китай становится важным элементом евразийской стабильности, Казахстан делает ставку на баланс без давления. И пока это работает.

Транспортные коридоры — ключ к будущей Евразии. Почему Казахстану важно играть на опережение❓ Когда говорят о новой коннективности Евразии, на первый план выходят не декларации о партнерстве, а реальные маршруты, по которым движутся грузы. И сегодня Казахстан один из немногих игроков, кто понимает цену инфраструктуры в мире геополитической турбулентности. Пока многие страны адаптируются к новой архитектуре цепочек поставок, Казахстан фактически строит её с нуля — через модернизацию железных дорог, морских портов, логистических хабов и цифровых платформ. Пример - Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), который уже называют новым Шелковым путем. Для нас это не просто транзитная магистраль. Это — шанс стать логистическим ядром Евразии, перехватывая грузопотоки между Китаем, Центральной Азией и Европой. 👨‍💻Что важно — Казахстан действует не «вдогонку», а опережая спрос: ➡️в 5 раз увеличивается пропускная способность на участке Достык – Мойынты; ➡️строятся обходные линии вокруг перегруженных узлов (Алматы, Дарбаза – Мактаарал); ➡️формируется сеть терминалов от Сианя до Европы с участием казахстанских операторов. 📈Рост показателен: контейнерный транзит вырос на 59 % за 4 года, общий транзит — на 33 %. Порты Актау и Курык наращивают обороты, а мультимодальная доставка в ЕС занимает уже 12–15 дней — конкурентное время по мировым стандартам. Но чтобы из «транзитной страны» стать интегрированным узлом Евразии, Казахстану предстоит решить несколько ключевых задач. 📌Во-первых — не просто строить коридоры, а создавать добавленную стоимость на своей территории. Пока слишком велика доля «чистого транзита». Развитие хабов, сервисов, переработки грузов должно стать частью стратегии. 📌Во-вторых — ускорять цифровизацию. Переход к модели «единого окна» — правильный шаг. Но конкуренция в транзитной логистике — это прежде всего конкуренция за скорость, прозрачность и предсказуемость. Здесь пока у Казахстана ещё есть резерв. 📌В-третьих — работать над устранением «узких мест» и повышением стабильности коридоров. Инвестировать нужно не только в «громкие» проекты, но и в поддержку межузловых связей, в адаптацию инфраструктуры к сезонным и геополитическим колебаниям. В конечном счете развитие транспортных коридоров — это не просто бизнес. Это вопрос политического веса. Именно за счёт логистики Казахстан может укрепить свою роль как связующего звена между Западом и Востоком. Текущий успех ТМТМ — подтверждение того, что ставка на инфраструктурную дипломатию себя оправдывает. Но впереди — фаза качественного перехода: от простого транзита — к формированию национальной логистической экономики. И это уже вопрос не только бизнеса, но и стратегического выбора страны. #транспортныекоридоры#логистика

🔥 ПМЭФ-2025: Казахстан в центре внимания На этой неделе одно из самых обсуждаемых событий — Петербургский международный экономический форум. Казахстан в 2025 году использует эту площадку по максимуму — не только как витрину для инвестиций, но и как точку входа в новую логистическую архитектуру Евразии. 📌 Для читателей канала — 5 ключевых фактов об участии Казахстана на ПМЭФ-2025: 1️⃣ Логистика как геополитика Казахстан выходит на ПМЭФ с чёткой повесткой: транзит, коридоры, контейнерные хабы. Обсуждаются проекты по Транскаспийскому маршруту, TRACECA и инициативе «Один пояс — один путь». 2️⃣ Точка сборки треугольника Китай–Казахстан–Россия Пекин рассматривает Казахстан как ключевую территорию в диверсификации маршрутов. На форуме обсуждаются два коридора: – Через РФ и Беларусь — быстро, но политически чувствительно. – Через Иран и Турцию — независимая альтернатива в обход санкций. 3️⃣ Новая железная дорога Аягуз – Тачэн Проект на границе с Китаем уже строится. Запуск к 2027 году усилит транзитную роль РК и даст импульс развитию приграничных территорий. 4️⃣ Цифровизация и экспорт GovTech Казахстан презентует партнёрам цифровые решения, включая Smart Bridge и платформу Smart Data Ukimet. Это уже не «внутренние» сервисы — их готовы масштабировать. 5️⃣ Ставка на диверсификацию экономики Рост логистических доходов = снижение зависимости от нефти. Казахстан планирует зарабатывать на транзите до $11 млрд в год. И это устойчиво в любых условиях. 📈 Участие в ПМЭФ — это не просто формальность. Это — сигнал: Казахстан готов быть не только географическим, но и экономическим центром Евразии. И делает ставку на инфраструктуру, технологии и партнёрство. #ПМЭФ2025#Казахстан#логистика#ЦА#Китай#Россия#инвестиции

🌐 Итоги Второго саммита "Центральная Азия – Китай": Казахстан — в центре новой модели регионального сотрудничества 📍 Астана вновь оказалась в центре внимания Евразии. Второй саммит в формате «Китай + Центральная Азия» подтвердил: формат работает — и выходит на новую орбиту. Если первый саммит в Сиане стал символическим стартом, то встреча в Казахстане — рабочей фазой. С конкретными проектами, инвестициями и новыми договорённостями. 🔹 Что показал саммит? ▪️ Сотрудничество с Китаем перестаёт быть только двусторонним — формируется региональная модель «6 сторон – один фокус» ▪️ Казахстан выступает не только как хаб и транзит, но и как конструктор логики доверия ▪️ Впервые внимание сфокусировано не только на инфраструктуре, но и на зелёной энергетике, образовании, науке и космосе 📊 Цифры и проекты, за которыми — стратегия — $43,8 млрд — товарооборот КНР и Казахстана в 2024 — 90 тыс. авто в год — мощность нового автозавода в Костанайской области — $200 млн — Горно-обогатительный комбинат в Алматинской области — Совместная лунная программа 2030–2035: Казахстан и КНР разрабатывают научную станцию и окололунный телескоп 🤝 Что получает Казахстан? Доступ к технологиям и инвестициям нового поколения Расширение геоэкономического манёвра на фоне глобальных рисков Укрепление стратегического партнёрства с Китаем — не формального, а прикладного 📌 Почему это важно? На фоне меняющейся мировой архитектуры формат «Китай + ЦА» стал не только ответом на вызовы, но и прообразом новой модели сотрудничества: без доминирования, с уважением к суверенитету, с акцентом на взаимные выгоды. Казахстан, принявший у себя второй саммит, не просто гостеприимная площадка, а полноценный архитектор регионального курса. Это шаг в сторону системного диалога и долголетнего партнёрства.

🔧 Что на самом деле означает “технологическое партнерство” с Китаем? Все чаще в СМИ звучит: «Китай приносит Казахстану не только инвестиции, но и технологии». Но какие именно технологии? И в чем интерес Пекина? 💡 Китай предлагает не просто отдельные решения, а целые экосистемы “под ключ”: – ⚡ Зеленая энергетика: солнечные панели, ветряки, аккумуляторы и даже водородные установки. – 🚗 Электромобили и инфраструктура: BYD и другие бренды приходят не просто продавать авто, а выстраивать зарядные сети и сборочные площадки. – 🛤️ Транспорт и логистика: интеллектуальные хабы, “сухие порты”, цифровые коридоры. – 📲 Финтех и госуслуги: цифровые платежи, ID, элементы «умных городов». – 🎓 Образование и технопарки: совместные лаборатории, прикладная наука, обмен кадрами. 🇨🇳🤝🇰🇿 Но ключ в другом: в формате Центральная Азия + Китай Пекин не просто инвестирует. Он закладывает архитектуру будущего Евразии — устойчивую, связанную, технологичную. 📍Для Казахстана это шанс модернизироваться. Но и вызов: сумеем ли мы сохранить стратегическую автономию, не скатившись в полную технологическую зависимость? 🛡️ В условиях нестабильного мира, ухудшающихся американо-китайских и китайско-российских отношений, формат ЦА+Китай становится опорой региональной стабильности. Это уже не про «один пояс – один путь». Это про новую модель евразийской связанности, где Казахстан — не транзитная зона, а полноценный соавтор правил игры.

Новая модель сотрудничества в Астане: Китай и Центральная Азия создают пространство общего развития Прямо сейчас в Астане формируется новая архитектура взаимодействия между Китаем и Центральной Азией. Повод — Второй саммит «Центральная Азия – Китай» и заседание Делового совета, на котором обсуждаются не просто соглашения, а будущая логика стратегического партнёрства. 🔍 Что отличает текущий этап? Это уже не классическая внешняя политика, а системная модель делового и технологического сближения: от торговли к совместному управлению логистикой (🚆 «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», 🚛 Транскаспийский маршрут), от энергетики к зелёным инвестициям (🌱 Центр зелёных финансов МФЦА), от инфраструктуры к образовательной и цифровой интеграции (🎓 признание дипломов, IT-проекты, агропарки). 📊 Казахстан остаётся ключевым партнёром Китая в регионе: ▪️ $43,82 млрд — объём торговли КНР и Казахстана в 2024 ▪️ $300 млн — инвестиции из провинции Шаньдун ▪️ 655 тыс. туристов из КНР в РК после введения безвизового режима 📌 Китайские эксперты подчёркивают: модель «Центральная Азия – Китай» демонстрирует миру формат равноправного сотрудничества. Не центр-периферия, а горизонтальное взаимодействие, где каждая страна влияет на содержание проектов и получает реальную отдачу. 🌐 Сегодня в Астане обсуждаются не просто совместные планы, а общая судьба макрорегиона — с акцентом на устойчивость, технологическое развитие, модернизацию границ и рост культурного обмена. 💬 Новый уровень доверия и прагматизма, который видим сейчас — это и есть основа «вечного стратегического партнёрства», за которым стоят конкретные проекты, логистика, люди и цифры.

Китай – Центральная Азия: сотрудничество не на словах, а на деле Визит председателя КНР и Второе заседание Делового совета «Китай – Центральная Азия» в Астане подтверждают: наше партнёрство с Китаем выходит на новый уровень. Сегодня речь идёт не просто о торговле — речь о формировании новой модели сотрудничества в условиях многополярного мира. 📌 Дух сотрудничества Китай – Центральная Азия — это не дипломатический шаблон. Это живая практика, основанная на четырёх принципах: 🔹 Взаимное уважение 🔹 Взаимное доверие 🔹 Взаимная выгода 🔹 Взаимная поддержка 💡 Примеры — прямо перед глазами: ▪️ Казахстан активно поддерживает развитие Транскаспийского маршрута, потому что это усиливает нашу транспортную независимость, углубляет региональную торговлю и встраивает нас в Евразийскую логистику. ▪️ Строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан продолжается, несмотря на сложные ландшафты и политику. Это возможно благодаря открытому диалогу, учёту интересов сторон и чёткому взаимопониманию. 🌱 Казахстан–Китай — это уже не просто торговля, а шаг к технологическому будущему. Совместные проекты в области зелёной энергетики, инноваций, образования — это инвестиции в устойчивое развитие. 📜 «Три полных охвата» между КНР и странами Центральной Азии говорят сами за себя: 1️⃣ Полное покрытие стратегического партнёрства 2️⃣ Полное включение в концепцию «сообщества единой судьбы» 3️⃣ Полное подписание соглашений по инициативе «Пояс и путь» 🔍 Это не просто документальный успех. Это политическая воля, готовность к совместным решениям, и главное — доверие. Центральная Азия — не транзит, а партнёр. Китай — не доминирующий игрок, а равноправный участник. 🛤 Мы не теряем суверенитет — мы усиливаем субъектность. Именно поэтому сотрудничество с Китаем так важно в нынешних условиях. Оно помогает странам региона быть открытыми миру, сохраняя при этом собственную устойчивость и стратегические интересы.

⚡️ Три новые ТЭЦ: усиление энергетики или шаг назад? Почему Казахстану нужно стратегически переосмыслить свои приоритеты На недавнем совещании по развитию энергетики стало ясно: Казахстан делает ставку на строительство сразу трёх новых угольных ТЭЦ - в Кокшетау, Семее и Усть-Каменогорске. Их суммарная потребность 10 млн тонн угля в год. Проект внушительный. Для регионов с перегруженными электросетями и дефицитом собственных мощностей он жизненно необходим. Угольные станции действительно повысят надёжность энергоснабжения, дадут рабочие места, поддержат местные угольные предприятия. Но за громкими цифрами стоит вопрос, который сегодня обязан задавать себе каждый ответственный гражданин: не заплатим ли мы за это решение слишком высокую цену — экономически, технологически, экологически? 🔹 Во-первых - уголь. В мире тренд очевиден: страны разворачиваются в сторону декарбонизации. Казахстан же вынужден увеличивать добычу угля на десятки процентов. Это означает не просто рост эмиссий — это рост инфраструктурных издержек. При этом параллельно озвучиваются планы по строительству АЭС и по наращиванию генерации из ВИЭ. Не получается ли у нас «энергетический разношёрстный ландшафт», в котором уголь снова оказывается впереди? 🔹 Во-вторых - технологии. Российские партнёры обеспечивают проектирование, строительство и поставку оборудования. Это правильно в текущих условиях, но при этом возникает вопрос: будет ли в новых ТЭЦ доля локальных компетенций и разработок, или мы вновь ограничимся ролью поставщика топлива и эксплуатационника? 🔹 Во-втретьих экономика. Заложенные объёмы угля потребуют вложений в транспортную инфраструктуру, новые вагоны, обновление железнодорожных мощностей. Эти инвестиции - ещё один пласт расходов, который необходимо учитывать. При этом как быть с реальной ценой электроэнергии для потребителей после ввода станций? 💡 Разумеется, энергобезопасность страны стоит на первом месте. Президент Токаев совершенно справедливо подчёркивает важность модернизации инфраструктуры- и новые ТЭЦ, и модернизация Экибастузской ГРЭС, и газификация регионов шаги стратегически правильные. Но если мы не начнём мыслить системно — энергетический переход может обернуться для нас парадоксом. Вместо того чтобы модернизировать энергосистему за счёт ВИЭ, АЭС и газовой генерации, мы рискуем зацементировать зависимость от самого «грязного» источника — угля. 📌 Что нужно сделать? • Принять сбалансированную энергетическую стратегию: угольные ТЭЦ как временный стабилизирующий элемент, но с чётким горизонтом поэтапного вывода их в резерв. • Жёстко контролировать качество строительства и уровень локализации. Казахстан должен не только потреблять, но и создавать. • Обеспечить приоритет развития инфраструктуры для ВИЭ и стимулирования инвестиций в более чистую энергетику. 🌍 Сегодняшний выбор не только про мегаватты. Это про то, какую страну мы строим - страну старой угольной модели или страну сбалансированной и конкурентной энергетики будущего. Ответ за нами. #ЭнергетикаКазахстана#заменауглю

🎯 Следующий шаг — исследование! Участники семинара «ШОС в эпоху цифровой дипломатии» приступают к социологическому опросу, который поможет понять, как жители стран ШОС воспринимают цифровую дипломатию сегодня — её возможности, риски и потенциал. 📋 Исследование охватывает темы: ▪️ доверие к официальным каналам государств ШОС, ▪️ восприятие цифровых платформ как инструментов внешней политики, ▪️ ожидания граждан от совместной цифровой инфраструктуры ШОС, ▪️ угрозы и перспективы кибербезопасности в дипломатии. 🧠 Обработкой данных займутся эксперты Центра аналитических исследований «Евразийский мониторинг». А уже в Астане, во время самого семинара, мы поделимся первыми результатами и обсудим их на площадке с участием дипломатов, учёных и представителей медиа. 🔜 Следите за нашими новостями — мы обязательно опубликуем итоги опроса и расскажем, какие выводы сделали участники. Цифровая дипломатия — это не про технологии, это про людей и смыслы. И мы готовы их услышать. 🤝🌐 #SCO#DigitalDiplomacy#ЕвразийскийМониторинг#Astana2025#PublicDiplomacy

🚗 Автопром Центральной Азии точка роста, но Казахстану пора принимать системные решения Центральная Азия сегодня один из немногих регионов, где авторынок демонстрирует стабильный рост. За этим и демография, и новые логистические маршруты, и смена глобальных цепочек поставок. Казахстан здесь лидер. 70 % новых автомобилей собираются внутри страны. У нас есть серьёзные игроки: Hyundai, Chevrolet, KАМАЗ, китайские бренды. Только в прошлом году продажи выросли на 60 %. Электромобили ещё один прорыв: за год их число выросло в 10 раз. Но за этими цифрами скрываются и серьёзные проблемы, о которых нужно говорить открыто. 🔧 Во-первых старый автопарк. В Казахстане в эксплуатации почти 5 миллионов авто, и около 60 % из них — старше 10 лет. По регионам ситуация ещё хуже: в малых городах и сёлах по-прежнему доминируют авто с пробегом по 15–20 лет. Это не только экология, это и безопасность. 💰 Во-вторых высокие пошлины. Протекционизм в автопроме в ряде случаев обоснован, но не тогда, когда он искусственно удерживает цены на новые авто и стимулирует серый импорт. Ввозная пошлина на поддержанные авто делает обновление автопарка для обычных граждан практически недоступным. Получается парадокс: автопром есть а доступного нового авто нет. ⚡️ В-третьих отсутствие внятной политики по электромобилям. Рост числа электромобилей позитивный тренд, но он происходит стихийно. У нас нет ни комплексной программы по развитию зарядной инфраструктуры, ни чётких стимулов для покупки. Для сравнения - Узбекистан уже строит полноценный завод по выпуску электромобилей и создает национальную сеть зарядок. Сегодняшний рост автопрома в Казахстане это скорее успех отдельных компаний при поддержке государства. Но этого недостаточно. Нам нужны системные, кардинальные шаги: 🚙 реформа таможенных и акцизных политик с прицелом на доступность современных автомобилей; 🌱 чёткая стратегия по замене старого автопарка с экологическими и социальными критериями; 🔌 национальная программа развития электромобилей и зарядной инфраструктуры; 📑 более прозрачные правила для участия иностранных производителей - чтобы Казахстан не стал "сборочным цехом" без создания собственной добавленной стоимости. Центральная Азия действительно становится новой точкой роста автопрома. Но если мы хотим, чтобы Казахстан был не просто «рынком сбыта», а полноценным технологическим игроком - время переходить от фрагментарных решений к стратегической политике. 💬 Гражданская позиция тут проста: мы страна с растущим рынком, с промышленной базой, с амбициями. Старый автопарк и высокие барьеры это вызов, который мы обязаны преодолеть. Иначе за нас это сделают другие - и мы останемся просто арендаторами чужих сборочных линий. #АвтопромКазахстана#Электромобили #ПромышленнаяПолитика