Найти похожее

🇰🇿🇨🇳🇰🇬🇺🇿🚂В чём сложность нового ЖД проекта? Политолог Эдуард Полетаев считает, что для Кыргызстана и Узбекистана важен выход в Китай, но Узбекистан не имеет с ним общих границ, а Кыргызстан - современной транспортной инфраструктуры на транзитной территории. «Зачем это Китаю? Инвестиции в страны-соседи —его мягкая сила. Речь идет не только о Центральной Азии. Динамика развития экономики Китая такая, что он целенаправленно ищет проекты, чтобы вложиться», — говорит он. Протяженность дороги составит около 500 км, но не ясна общая стоимость строительства. Дорога потребует больших трудозатрат в плане возведения тоннелей и т. п.: «у китайцев есть опыт строительства высокогорных ЖД магистралей в Южном Синьцзяне и Тибете». Полностью по ссылке: https://rail-news.kz/ru/news/17839-zeleznaia-doroga-kitai-kyrgyzstan-uzbekistan-kak-poiavlenie-novogo-marsruta-otrazitsia-na-tranzitnom-potenciale-centralnoaziatskogo-prostranstva.html Подписаться на канал #Казахстан#Китай#Кыргызстан#Узбекистан#логистика

🇺🇦 ⚠️🇰🇿🇺🇿 ⚠️🇷🇺Украина вербует агентов в Казахстане и Узбекистане для нанесения удара «по сердцу России» – Intelligence Online Издание «Intelligence Online» опубликовало материал, в котором утверждает, что украинские спецслужбы активно вербуют граждан из стран-соседей России для своих тайных операций. Помимо этого издание заявляет, что украинские спецслужбы также могут рассчитывать на миллионы украинцев, проживающих в России, особенно в плане логистики. Вопрос украинской диаспоры и их планов на территории России нам не так интересен, нежели информация, подтверждающая причастность СБУ и ГУР к вербовке граждан республик Центральной Азии, так как это оказывает непосредственное влияние на взаимоотношение стран нашего региона со своим соседом и последующее отношение к ним (нашим согражданам) уже со стороны населения России. Не углубляясь в подробности, о чем же статья? Автор материала заявляет следующее: в результате рейда, проведенного 3 февраля в Москве сотрудниками ФСБ РФ, был арестован 29-летний мужчина, которого власти описывают как диверсанта, работающего на Украину. По их версии событий, подозреваемый получил указание – нанести ущерб по объекту энергетическую инфраструктуру на окраине Москвы. Вербовщики связались с ним и давали указание через мессенджер Telegram. 🇰🇿 По данным источников Intelligence Online, подозреваемый родом из Казахстана, где украинская разведка, в частности СБУ, регулярно вербует агентов для тайных операций в России. 🇺🇿 Узбекистан также является целью украинских вербовщиков для проведения тайных операций в России. Как и граждане Казахстана, узбеки имеют более легкий въезд в Россию, поскольку для краткосрочного пребывания визы не требуются. Эта стратегия, направленная на страны, граничащие с Россией, используется не только для вербовки. Страны также используются для переброски людей и техники, как это было в июне во время масштабной операции «Паутина». Эта операция, проведенная СБУ, использовала логистический коридор, проходящий через Монголию и соединяющий ее столицу Улан-Батор с восточными регионами России. Нельзя сказать, что информация о вербовке граждан нашего региона для реализации диверсий, выгодных СБУ и ГУР, на территории России является чем-то новым, однако уже сейчас с уверенностью скажем, что в этом нет никаких положительных аспектов. Украинские спецслужбы привлекают наших соотечественников, завлекая их денежными вознаграждениями, при этом фактически оставляя их один на один со всеми спецслужбами РФ, так как в случае успеха или провала той или иной миссии, наше граждане больше не интересны украинской стороне. Фактически они (люди) воспринимаются как расходный материал, который при совершении конкретного, можно смело утверждать, террористического акта рискуют быть застрелены или задержаны и отправлены в российские тюрьмы на очень большие сроки. Кроме того, каждая случившаяся или провалившаяся «операция» наносит ущерб взаимоотношению между Россией и странами Центральной Азии как в высших эшелонах власти, так и на бытовом уровне. Это рискует перерасти в конфронтацию между народами, открытой ненависти и неприязне обычных людей с обеих сторон. Учитывая, что большинство аспектов (экономические, социальные, торговые, политические и тд) между республиками региона и Россией активно развиваются, данные акты также призваны нанести существенный ущерб их реализации. Действия украинской разведки по втягиванию в конфликт граждан третьих стран, также подпитывают идеи ряда лиц, которые по тем или иным причинам открыто проявляют русофобскую риторику на территории своих стран, распространяя панику среди населения и прививая им необоснованную ненависть по отношению к другому народу. Типичный пример - Даулет Жумабеков, о котором мы уже ранее рассказывали. В заключении скажем, что подобные операции и втягивание граждан третьих стран в вооруженный конфликт между Украиной и Россией – выгодны Украине, но не никак не выгодны ни гражданам ни руководству странам Центральной Азии. #ЦентральнаяАзия#Казахстан#Узбекистан#Россия @djumhuriyat

⚡️🇰🇿🇺🇿🇺🇸Интересные воспоминания экс-посла США в Узбекистане и Казахстане Дипломаты становятся более откровенными, лишь когда уходят с должностей. («Деловая Неделя» подсократила и отредактировала оригинал Eurasianet.org от 21 июня) https://dn.kz/news/novosti/eks-posol-ssha-v-uzbekistane-rasskazal-kak-islam-karimov-brosil-tapok-v-doch-gulnaru/ Подписаться на канал #Казахстан#Узбекистан#США#история

Издание The Times of Central Asia опубликовало интервью с исполняющим обязанности министра промышленности и торговли Афганистана Нуриддином Азизи, приуроченное к участию делегации Эмирата в Астанинском международном форуме. Ключевые акценты интервью и визита: ➡️$3 млрд товарооборота и $500 млн инвестиций. Астана намерена увеличить объем торговли с Афганистаном и рассматривает участие в строительстве железной дороги Тургунди–Герат как часть трансафганского маршрута к портам Пакистана. Туркменистан также проявляет интерес к этому проекту. ➡️Афганская ставка на Казахстан. В Кабуле видят в Казахстане не только крупнейшую экономику региона, но и «модель» для сотрудничества. ➡️Экономика важнее идеологии. В условиях международной изоляции талибы ищут прагматичных партнеров, и Казахстан один из немногих, кто выстраивает диалог, не делая упор на правозащитную повестку. ➡️Инфраструктура как путь к интеграции. Азизи подчеркнул, что Афганистан нуждается в экономической помощи и готов развивать крупные энергетические и транспортные проекты до 2030 года. «Мы хотим, чтобы на нас смотрели не через призму пропаганды, а через призму нуждающейся страны», — заявил он. The Times of Central Asia делает вывод о том, что Казахстан имеет возможность хорошо позиционировать себя в Афганистане, надеясь достичь некоторых из своих геоэкономических целей за счет укрепления влияния, расширения торговых путей и потенциального обеспечения долгосрочного стратегического партнерства с Афганистаном. 🔜@openworld_astana #Афганистан#Казахстан#логистика#ЦентральнаяАзия

⚡️🇰🇿У Казахстана есть экономические и географические особенности, которые делают его экономику нуждающейся в развитии транспортной логистики. Страна занимает 9-е место в мире по размерам территории, а по длине сети автодорог не входит даже в первую 30-ку. Даже между областными центрами расстояние может быть по 300–400 км, а во многих регионах мира это расстояние между столицами государств. Необходимо развивать транспортную связность страны. В основном экспортируется сырьё, а оно занимает много места и тоннажа, допустим, нефть или руда. Все это требует грузовых вагонов, нефте- и газопроводов, то есть серьезных вложений. Если бы страна какие-нибудь полупроводники экспортировала, как Тайвань, или часы, как Швейцария, то все это можно и самолетом доставить. https://www.zakon.kz/ekonomika-biznes/6444583-eduard-poletaev-ekonomika-kazakhstana-odna-iz-naibolee-gruzoemkikh-v-mire.html Подписаться на канал #Казахстан#президент#экономика#логистика#транспорт

😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов. 📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск. 📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан. 📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов. 📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл. «За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией», – прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР. Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок. #Транспорт#Транзит #Казахстан#Узбекистан #ЦентральнаяАзия#Китай

⚡️🇰🇿🚈Одна дорога, два пути: Казахстан рвётся решать масштабные задачи в транспортно-логистической отрасли Железнодорожное строительство привлекает к себе внимание в связи с тем, что опыт прорыва в данной отрасли имеет ценность для решения задач модернизации современного Казахстана. Оно во многом определяет будущее страны, внося вклад в научно-технический прогресс и даже являясь фактором международного престижа. Неслучайно и то, что сегодня реализуется концепция развития ж/д отрасли до 2029 г., в раках которой запланировано отремонтировать 11 тыс. км путей, построить около 5 тыс. км новых или вторых путей и т. д. Президент Касым-Жомарт Токаев 30 сентября в режиме телемоста дал старт вводу в эксплуатацию второго пути на ж/д участке Достык — Мойынты. Событие приурочено к VII международному транспортно-логистическому бизнес-форуму New Silk Way. Новый участок протяженностью 836 км (проект был начат в 2023 г.) станет важной частью усилий Казахстана по укреплению позиций в системе международных транспортных коридоров. Эта магистраль обеспечивает выход на Алашанькоу — один из двух ж/д погранпереходов с Китаем, а её значение выходит далеко за пределы регионального уровня, превращая Казахстан в ключевое звено маршрута «Китай — Европа». Глава государства отметил, что после ввода вторых путей пропускная способность участка увеличится пятикратно (с 12 до 60 поездов в сутки), что позволит значительно повысить эффективность транспортно-логистической системы страны. По словам Токаева, Казахстан выступает своеобразным «золотым мостом» между Востоком и Западом, а отношения с Китаем основаны на прочной дружбе и взаимном доверии, что делает совместные проекты устойчивыми и стратегически значимыми. Строительство дополнительных путей на существующих дорогах позволяет не только повысить их провозную способность, но и за счёт совершенствования системы эксплуатации дает возможность осваивать высокую скорость движения поездов. Помощник президента – пресс-секретарь президента РК Руслан Желдибай в своём в Telegram канале утверждает, что скорость контейнерных перевозок возрастет до 1500 км в сутки. По данным министерства транспорта РК, реализация проекта Достык – Мойынты является одним из ключевых направлений в развитии инфраструктуры и усилении транзитного потенциала Казахстана. Помимо традиционных инженерных решений, в работе над ж/д магистралью используются современные цифровые технологии. В частности, внедряется концепция «умной железной дороги» (Smart Railway), предусматривающая применение искусственного интеллекта для управления движением поездов, оптимизации графиков и маршрутов, мониторинга состояния путей с помощью датчиков и дронов, а также переход к предиктивному ремонту. Все эти меры позволят повысить безопасность и надежность перевозок, а также сократить выбросы углекислого газа благодаря энергосбережению. Проект направлен не только на повышение качества обслуживания внутри страны, но и на укрепление позиций Казахстана как транзитного хаба для международных грузопотоков. На участке уже завершено строительство большинства искусственных сооружений. Ранее компания «Қазақстан темір жолы» открыла движение по новому второму пути между станциями Мойынты и Балхаш, а затем Бесколь и Достык, что стало одним из промежуточных результатов масштабного строительства. Введение в строй второго пути позволит не только увеличить экспортные возможности Казахстана, но и создать дополнительные условия для углубления интеграции с Китаем. Этот масштабный и реальный ж/д проект даст стране ожидаемый экономический эффект и обеспечит ей место под солнцем в сфере интеграции в железнодорожную сеть мира. За последнее десятилетие в развитие ж/д отрасли было инвестировано порядка $35 млрд. В 2024 г. объем транзитных грузов составил 27,5 млн тонн. По оценке консалтинговой корпорации KPMG, этот объем к 2035 г. может составить 100 млн тонн, а доходы от транспортировки превысить $6 млрд в год. Подписаться на канал #Казахстан#президент#транспорт#логистика#транзит

🌍 Скорость vs стабильность: как Казахстан лидирует в транзите Евразии The Times of Central Asia В Евразии, и особенно в Центральной Азии, важнейшим критерием успеха в логистике становится не максимальная скорость, а стабильность, предсказуемость и надежность транзита. На этом фоне Казахстан укрепляет свою позицию как центральный узел евразийских товарных потоков. Хотя Китай реализует технологические амбиции с высокоскоростными маглев и железными дорогами, в международной торговле такие решения требуют огромных инвестиций и не всегда применимы к грузовым перевозкам. В отличие от них, транспортные маршруты через Казахстан оптимизированы именно под стабильный и надежный грузовой транзит, что делает их более востребованными для современных цепочек поставок. Казахстан служит ключевой транспортной артерией для экспорта из Китая в Европу и страны ЕАЭС. В 2025 году через территорию республики из КНР было переправлено более 11 млн тонн грузов, что демонстрирует двузначный рост по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Этот успех обеспечивает не только географическое положение, но и качественные изменения в управлении транзитом. Одним из ключевых элементов стало широкое внедрение цифровых систем, например автоматизированных деклараций, которые сокращают оформление документов до 30 минут на один контейнерный поезд. Это снижает затраты и делает графики доставки предсказуемыми даже в условиях глобальной неопределенности. Параллельно с цифровизацией растет и инфраструктура. Такие проекты, как линия Достык–Мойнты и обходная железная дорога вокруг Алматы, направлены на расширение пропускной способности и повышение эффективности перевозок. Хотя высокоскоростные пассажирские линии между странами региона пока не планируются из-за их высокой стоимости и логистических ограничений, экспортно-ориентированные грузовые коридоры остаются главным фокусом развития. Для увеличения пропускной способности по маршруту через Каспийское море Казахстан планирует строительство нового порта в Каракиянском районе Мангистауской области в партнерстве с китайской компанией Zhongyong International. Это поможет разгрузить уже загруженные порты Актау и Курык и повысить конкурентоспособность транскаспийского маршрута. 📌 Вывод: В «гонке» транзита Евразии побеждает не тот, кто быстрее, а тот, кто стабильнее и надежнее. Казахстан делает ставку на предсказуемый грузовой транзит через цифровизацию, институциональные реформы и инфраструктурные проекты, превращая себя в ключевой логистический хаб между Азией и Европой. @openworld_astana #Казахстан#Транспорт#Логистика#Транзит

О РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОРИДОРОВ В ЕАЭС 🔹️ Динамичное развитие национальных экономик Евразийского экономического союза (в 2024 г. – свыше 4,4%), превышающее темпы роста мировой экономики (3,3%), повышает потребность в расширении транспортно-логистических связей как внутри интеграционного объединения, так и с основными торговыми партнерами ЕАЭС. 🔹️Создание единого транспортно-логистического каркаса в Евразии позволит не только удовлетворить данную потребность, но и диверсифицировать грузовые и товарные потоки за счет более эффективных, надежных и безопасных маршрутов. 🔹️ В европейской части России формируется международный транспортный коридор «Север-Юг», связывающий российские порты на Балтике с побережьем Персидского залива и Индийского океана. На всем протяжении пути от российского города Мурманска до иранского порта Бендер-Аббас планируется обеспечить бесшовное железнодорожное сообщение, что сократит время доставки грузов в четыре раза до 15 дней. Наряду с этим идет работа над прокладкой железнодорожных маршрутов из Центральной Сибири в южном направлении – в сторону Китая, Монголии и портов Индийского и Тихого океанов. 🔹️ Что касается Северного морского пути (СМП), то Россия предлагает зарубежным экспедиторам и грузоотправителям активно использовать его транзитный потенциал и принять участие в его дальнейшем развитии. Круглогодичная навигация для грузовых судов ледового класса на всем протяжении СМП повышает его привлекательность. 🔹️ Указанные маршруты и пути, соединяя национальные экономики ЕАЭС с крупнейшими транспортно-логистическим узлами на юге Евразии, а также на побережье Индийского и Тихого океанов, будут вносить вклад в улучшение транспортной взаимосвязанности в Евразии и содействовать внутрирегиональной и международной торговле. #ЕАЭС#транспорт#логистика

Контейнеризация становится драйвером развития евразийских перевозок Контейнерные перевозки в Евразийском регионе продолжают расти, отражая изменения в структуре торговли, логистике и транспортной инфраструктуре. По оценке аналитиков Евразийского банка развития, в 2025 году международные железнодорожные контейнерные перевозки достигли 5,8 млн ДФЭ, что на 23% больше уровня 2021 года. 📈 Основные факторы роста: ▪️ Россия. Объем международных контейнерных перевозок по сети РЖД вырос с 4 до 4,8 млн ДФЭ в 2021–2024 гг. ▪️ Казахстан. За последние пять лет контейнеризация почти удвоилась. Перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту достигли 76,9 тыс. ДФЭ в 2025 году, увеличившись втрое. ▪️ Узбекистан. Быстро растут перевозки ускоренными контейнерными поездами, включая маршрут Китай Кыргызстан Узбекистан. В 2025 году объем составил около 100 тыс. ДФЭ. ▪️ Азербайджан. Контейнерный трафик по железной дороге вырос на 19% и достиг 135 тыс. ДФЭ. По прогнозу ЕАБР, к 2030 году контейнерный трафик по международным транспортным коридорам Центральной Азии может достичь 1,7 млн ДФЭ, что почти на две трети больше уровня 2024 года. Рост контейнерных перевозок будет связан с развитием Транскаспийского маршрута, строительством железной дороги Китай Кыргызстан Узбекистан, модернизацией инфраструктуры и открытием нового погранперехода Бахты Чугучак. #Транспорт#Транзит#Казахстан#Узбекистан#ЦентральнаяАзия#Китай#МеждународныеТранспортныеКоридоры Источник: t.me/eabr_bank