Post #1608

Всем привет! Это Александр — директор FERUCOM, и я хочу рассказать одну историю, потому что она хорошо объясняет, почему серый импорт иногда выглядит не как логистика, а как кружок фокусников при таможне. Везли мы товар в белую Со своей стороны подготовились нормально: документы проверили заранее, с СВХ договор заключили, товар завели по стандартному процессу, дальше спокойно готовились к таможенному оформлению. То есть всё скучно, официально и без сюжетных поворотов. А рядом на СВХ стояли фуры, которые ехали из Китая через Казахстан. Да-да, думаю вы понимаете к чему я веду, а если нет, то быстрый экскурс последних событий: Товары из Китая ехали в Казахстан, кое-как декларировались, занижали инвойсовую стоимость, кому-то давали взятки, не будем исключать это. Далее ехали спокойно до границы с Россией, проезжали по беспошлинному импорту и вот вам вся схема карго. Раньше все фуры, которые проезжают до конца декабря, могут предоставить все подтверждающие документы ПОТОМ, но… Президент РФ подписал указ, что с конца декабря, все документы теперь должны предоставлять сразу, неожиданно, да? Все карго перевозчики встали, повысили тарифы, и буквально оставили без какого-то выбора. Такая схема долго выглядела удобной для тех, кто любил сначала привезти товар, а уже потом разбираться, что у него с документами, декларациями, кодами, сертификатами и всей этой скучной официальной частью. Да, карго заказчика не волнует это, главное, чтобы товар приехал и все, а теперь может и не приехать :) Но после публичных указаний навести порядок с такими поставками эта история начала быстро терять свою актуальность. Никого не волнует, что ты думал, что думал склад в Китае, когда загружал все на паллет. Порой и люди, упаковывающие эти товары не могут прочитать, что находится там, перспективы потрясающие для бизнеса, который хочет масштабироваться. Вот у одной из таких поставок при проверке нашли интересный формат упаковки: снаружи в паллеты лежит один товар, который заявлен в документах, а внутри прячется другой товар, который, видимо, ехал по программе «а вдруг прокатит». План просто замечательный, когда ваша бизнес-модель построена на надежде, что инспектор сегодня не пил кофе и смотрит в другую сторону. Инспектор по словам СВХ, когда я с ними разговаривал, совсем не оценил такой подход… Паллета - не матрешка, это товар, подкрепленный инвойсом, пакинг листом и остальными сопутствующими документами. И вот из-за такого серого цирка начинаются проверки, досмотры, простои и лишние расходы не только у тех, кто решил сыграть в угадай товар по верхнему слою, но и у тех, кто приехал с документами, договором, СВХ и адекватной подготовкой. Мы тоже попали под досмотр и задержку. Было ли обидно? Да, мы потеряли 70 000 руб. Был ли я удивлен? Нет. Потому что когда рядом кто-то везет товар по принципу «снаружи одно, внутри другое, а дальше как-нибудь», таможня начинает смотреть внимательнее на всех. И вот здесь серый импорт раскрывается во всей своей красоте. Сначала перевозчик обещает: — быстрее — дешевле — без документов — без лишних вопросов А потом внезапно появляются: — досмотр — простой — дополнительные расходы — разбирательство — товар, который не выпустили — и прекрасный вопрос: кто вообще это упаковывал? Ответ обычно где-то между поставщиком, складом, агентом, перевозчиком и брокером, которые в нужный момент превращаются в людей, впервые увидевших этот груз. Да, это действительно факт, и происходит это не редко. У тех ребят история закончилась неприятно: товар не пропустили, по ситуации начали разбирательство, и завели дело. Это тот самый момент, когда хотел сэкономить на темке, пока у тебя бизнес на десятки миллионов, семья и перспективы, но про это конечно никто не думает. Все думают, как заработать лишний доллар на килограмм, а другая сторона, как дешевле привезти, такой прикол. Мы поэтому и строим FERUCOM не как «мы тоже что-то возим», а как контролируемую цепочку: документы, проверка, СВХ, брокер, таможенное оформление, понятные статусы и движение товара без гадания на паллетах.