FERUCOM | Сервис по управлению белым импортом

Как часто ты думаешь о том, чтобы закрыть свой бизнес и прекратить всё? Многим кажется, что с усложнениями перевозки карго из-за нововведений российского законодательства невозможно расти и конкурировать с другими селлерами. И, конечно, карго ещё работает, кто-то даже говорит, что стабильно приезжает, но здесь нужно поднять один вопрос: кого будет волновать, как быстро приезжает карго, когда с вас потребуют предоставления документов на товар, например ТД (таможенной декларации) или даже сертификата? В предыдущем посте рассказали, что можно ожидать за непредоставление документов, и вскоре это будет не выборочно, а повсеместно, поэтому сертификат, привязанный к какому-то поставщику или не закреплённый к протоколу испытаний, уж точно не поможет. Как думают многие селлеры, переход в белую может быть нерентабельным, и в каком-то смысле это так, если делать всё по отдельности, например: – искать самостоятельно брокера и предоставлять документы; – искать логистическую компанию, которая возит от поставщика / склада до СВХ, по крайней мере; – заключать договор с СВХ, если используете своего брокера; – самостоятельно оплачивать товар в Китае; – самостоятельно искать сертификационный центр, который делает документы через лаборатории из актуального списка Да, многие компании делают доставку, выкуп и декларирование под ключ, но для сотрудничества по-прежнему нужны минимальные знания ВЭД, иначе на оформление доставки вас ведут через покупку товара по ДКП на контракте перевозчика. Правильная логистическая цепочка даёт преимущество в сроках, времени обработки, экономии на переводах и документах. Наши последние поставки выходят на 5% дороже карго, и то стоимость перевозки уже ОПУСТИЛАСЬ на 30%, поскольку мы сменили маршрут, но сроки по-прежнему те же. Когда перевозка и реализация товара становятся вопросом документов, а не экономии, кто будет смотреть на лишние скинутые 0,2 $/кг? Правильно, никто. Все продолжат масштабировать свой бизнес, правда, уже с документами и спокойствием, что не придётся судорожно делать документ в фотошопе по запросу товарища майора. Цены выровняются, средняя конкурентная цена будет зависеть от того, кто успел подготовить свой бизнес, сделать полностью все документы и подготовить товар. Пока никто не заморачивается насчёт всего этого, государство медленно-медленно закручивает гайки, и могу предположить, что к августу товара на полках WB / Ozon станет кратно меньше. Ну, посмотрим. 😢Подписаться на FERUCOM 📞Почитать отзывы о белой логистике 📦Сделать заказ

✈️Недавно летел из Китая в Россию и отвозил посылки знакомых людей Приехал, передал и забыл... правда всего лишь на день. Когда я посмотрел, как работает этот процесс, мне показалось, что можно все ужать до одного окна, как у нас, и без рисков, чтобы можно было верифицировать личность с помощью паспорта. Минут за 30 набросал структуру и попробовал составить прототип, который вы видите. Все достаточно просто: 1. Создаете кабинет; 2. Заходите на аукцион (если вы хотите сделать заказ); 3. Выбираете лучшую ставку и вводите данные; 4. Проходите верификацию, чтобы не рисковать деньгами; 5. Переходите в чат и ведете диалог, а также пополняете баланс через СБП. Если вы исполнитель: 1. Выбираете маршрут; 2. Вводите свою ставку; 3. Ваш свободный вес; 4. Город куда летите; 5. Срок и способ передачи; 6. Ожидаете заявку. Не знаю, есть ли что-то подобное, возможно я кому-то подбросил идею, ну или наоборот, здесь будет так много реакций, что мы сделаем полноценный сервис. Кто хочет попробовать поучаствовать, пишите: @fedorowowww

Новости: пожар в Хоргосе уничтожил склад и грузовики с товарами для Казахстана. Каргист, которому надо выплачивать компенсации:

Почему у других авиаобразцы могут доходить до 1 500$ Те селлеры, которые продают на маркетплейсах, уже наслышаны про регулярные запросы деклараций и сертификатов соответствия то от маркетплейсов, то от клиентов. Обычно на предоставление дается 3 рабочих дня, а далее уже как повезет. Кстати, если не предоставить документы, маркетплейс имеет полное право снять товар с продажи или скрыть карточку. Однако по статье 14.43 КоАП РФ могут взыскать с вас от 30 000 руб. и выше, поэтому надо делать в складчину, или нет… Нет, если делать сертификат или декларацию, то в большинстве случаев надо завозить образцы для лаборатории, чтобы получить документ. Если сертификационный центр уверяет словами по типу «это отличный план, Уолтер» и пытается продать сертификат в складчину или без ввоза образцов, бегите, ну или проверьте похожие по изготовителю документы по ссылке: https://pub.fsa.gov.ru/rds/declaration, а потом бегите. ✈️Если вам удалось найти компанию, которая может привезти образцы, ожидайте такой список документов, которые в основном собирать вам: – письмо на ввоз от сертификационного центра; – договор с лабораторией; – Решение №130; – инвойс определенной формы; – договор уполномоченного лица; – заявка на отправку; – договор с перевозчиком. И перед тем как приступить все это собирать, вам потребуется выкупить товар, а также запросить поставщика поставить печать. Правда, компании по авиадоставке таким не занимаются. Вы можете попробовать через своих перевозчиков-каргистов осуществить выкуп, но не факт, что этим будут заниматься ради 5 штук товара на образец. Допустим, вы собрали все документы, выкупили товар и доставили его на склад перевозчика. Теперь нужно дождаться подачи товара на таможню и декларирования, после чего оплатить работу декларанта, и это отдельно еще ~15 000 руб. Как только товар приходит в Россию, перевозчик потребует сделать заявку на передачу в лабораторию, это в лучшем случае, а в худшем — просто передаст заказ кому-то, чтобы вы или ваш человек передали образцы в лабораторию. Есть, конечно, вариант дешевый, буквально по цене билета из Китая, чтобы потом пройти через красный коридор, но если делать так часто, таможенная служба посчитает партию коммерческой и не задекларирует образец. После такой цепочки даже у клиентов глаза лезут на лоб, а мы, кстати, выкупаем, подготавливаем документы, запрашиваем, привозим в РФ с таможней и отдаем в лабораторию всего за 600$ :) 😢Подписаться на FERUCOM 📞Почитать отзывы о белой логистике 📦Сделать заказ

Сын: мама, я хочу заниматься белым импортом! Мама: нет, сын, у нас есть дома белый импорт... Белый импорт дома:

Если вы не знали, как может продолжать работать карго, то вот вам еще одна история История – практическая инструкция, по которой можно привезти, а можно оказаться в ФНС или в кабинете у товарища майора, и выбор вам не дадут. Есть два вида белой доставки: – На импортера (перевозчика) – На импортера (клиента) Кто-то предлагает первый вариант, а кому-то принципиально важен второй, чтобы не пришлось разбираться во всех вопросы, особенно без знаний ВЭД. Так вот, как можно оказаться в кабинете у товарища майора (вариант хард): 1. Приходите к перевозчику, который возит в белую, лучше к Китайцу; 2. Просите привезти под их контракт, чтобы не пришлось все документировать; 3. Оплачиваете на карту +15% за услуги, ну или обнал; 4. Товар приезжает в Россию и перевозчик отдает товар. Вопрос: где сертификат или иной документ? Допустим поставщик его не выдал, что тогда? Если вы продаете на маркетплейсах, до поры до времени, там можно спокойно продавать продукцию, но так или иначе, многие делают в складчину. Кстати, покупатели сертификатов целым табуном, подумайте трижды перед тем, как включить себя в миллиардный список ТН ВЭД. Так вот, клиент / маркетплейс запрашивает документ, куда идти? К перевозчику, конечно же, но он не дает документ – поздравляю, вы уже в ФНС сидите и пытаете объяснить, куда вы платили и за что. Следующий исход касаемо банковских переводов, вы ведь уже знаете, что теперь переводы не только хорошо отслеживают, но и за переводы лицам, которые занимаются какой-то непонятной деятельностью, очень-очень хорошо преследуют. Теперь второй случай, который стоит обходить стороной (вариант хуже некуда): 1. Снова приходите к перевозчику, который возит в белую, и тут не важно, Русский или Китаец; 2. Просите привести под их контракт; 3. Оплачиваете на карту +15% за услуги, и может быть подписываете ДКП (договор купли-продажи); 4. Товар приезжает в Россию и перевозчик передает товар со всеми документами. Какие могут быть проблемы, скажете вы, документы все выдали, привезли по договору с ДКП, проблем никаких? Проблемы очень большие. Начнем с того, что ФЗ115 не закрывает глаза на переводы, выше говорили. Второе, товар обязаны выдавать с документами по УПД с пунктом о передаче разрешительного документа (копии) на ИП/ООО, если его нет - он не ваш. Задним числом делать такие документы нельзя, они будут просто бумажками, а если перевозчик не захочет – он не выдаст, особенно если это Китайские посредники. И самое интересное под конец, когда ИП/ООО перевозчика будет в процессе ликвидации, сертификат / декларацию также аннулируют, и все, хеппи энд. ⚠️Всегда будьте начеку, когда приходите в белую доставку, действительно ли она такая чистая и понятная. Мы в FERUCOM строим не такие темки, мы заранее проверяем всю документацию по товару, по импортеру и подготавливаем все документы на отправку. Если видим определенный риск или специфику вопроса – всегда говорим или не берем на себя риск, когда наши специалисты по таможенному декларированию и партнеры по сертификации отрицательно отзываются о случае. 😢Подписаться на FERUCOM 📞Почитать отзывы о белой логистике 📦Сделать заказ

Доброе утро! 2026 год — это однозначно год товарных знаков. Я уверен, что в этом году их зарегистрируют куда больше, чем когда-либо ранее. И раз уж это такой уверенный тренд, мы тоже не остались в стороне и зарегистрировали свой. Но регистрация знака это пол дела, когда ты хочешь устоять на рынке. Сейчас на рынке логистики запускается ГосЛог: без сведений в реестре экспедиторов ты теперь буквально никто. Мы уже подались туда, и возим грузы абсолютно официально.

FERUCOM | Сервис по управлению белым импортом pinned a photo

Сейчас готовим сайт с личным кабинетом, калькулятором, документами и статусами заявки, чтобы клиент видел, что происходит с поставкой, а не жил в режиме: мне сказали, что груз где-то едет, но это не точно. Белый импорт — значит спокойствие, стабильность, рост и предсказуемость, но если вам хочется веселье и гадание на кофейной гуще, пока ваш товар перегружают на какого-то верблюда в стране без названия в надежде сэкономить 0.1$/кг, флаг вам в руки. Темки не вечно, даже с железобетонными обещаниями от Сереги Китайца из вичата, а белый импорт навсегда :)

Всем привет! Это Александр — директор FERUCOM, и я хочу рассказать одну историю, потому что она хорошо объясняет, почему серый импорт иногда выглядит не как логистика, а как кружок фокусников при таможне. Везли мы товар в белую Со своей стороны подготовились нормально: документы проверили заранее, с СВХ договор заключили, товар завели по стандартному процессу, дальше спокойно готовились к таможенному оформлению. То есть всё скучно, официально и без сюжетных поворотов. А рядом на СВХ стояли фуры, которые ехали из Китая через Казахстан. Да-да, думаю вы понимаете к чему я веду, а если нет, то быстрый экскурс последних событий: Товары из Китая ехали в Казахстан, кое-как декларировались, занижали инвойсовую стоимость, кому-то давали взятки, не будем исключать это. Далее ехали спокойно до границы с Россией, проезжали по беспошлинному импорту и вот вам вся схема карго. Раньше все фуры, которые проезжают до конца декабря, могут предоставить все подтверждающие документы ПОТОМ, но… Президент РФ подписал указ, что с конца декабря, все документы теперь должны предоставлять сразу, неожиданно, да? Все карго перевозчики встали, повысили тарифы, и буквально оставили без какого-то выбора. Такая схема долго выглядела удобной для тех, кто любил сначала привезти товар, а уже потом разбираться, что у него с документами, декларациями, кодами, сертификатами и всей этой скучной официальной частью. Да, карго заказчика не волнует это, главное, чтобы товар приехал и все, а теперь может и не приехать :) Но после публичных указаний навести порядок с такими поставками эта история начала быстро терять свою актуальность. Никого не волнует, что ты думал, что думал склад в Китае, когда загружал все на паллет. Порой и люди, упаковывающие эти товары не могут прочитать, что находится там, перспективы потрясающие для бизнеса, который хочет масштабироваться. Вот у одной из таких поставок при проверке нашли интересный формат упаковки: снаружи в паллеты лежит один товар, который заявлен в документах, а внутри прячется другой товар, который, видимо, ехал по программе «а вдруг прокатит». План просто замечательный, когда ваша бизнес-модель построена на надежде, что инспектор сегодня не пил кофе и смотрит в другую сторону. Инспектор по словам СВХ, когда я с ними разговаривал, совсем не оценил такой подход… Паллета - не матрешка, это товар, подкрепленный инвойсом, пакинг листом и остальными сопутствующими документами. И вот из-за такого серого цирка начинаются проверки, досмотры, простои и лишние расходы не только у тех, кто решил сыграть в угадай товар по верхнему слою, но и у тех, кто приехал с документами, договором, СВХ и адекватной подготовкой. Мы тоже попали под досмотр и задержку. Было ли обидно? Да, мы потеряли 70 000 руб. Был ли я удивлен? Нет. Потому что когда рядом кто-то везет товар по принципу «снаружи одно, внутри другое, а дальше как-нибудь», таможня начинает смотреть внимательнее на всех. И вот здесь серый импорт раскрывается во всей своей красоте. Сначала перевозчик обещает: — быстрее — дешевле — без документов — без лишних вопросов А потом внезапно появляются: — досмотр — простой — дополнительные расходы — разбирательство — товар, который не выпустили — и прекрасный вопрос: кто вообще это упаковывал? Ответ обычно где-то между поставщиком, складом, агентом, перевозчиком и брокером, которые в нужный момент превращаются в людей, впервые увидевших этот груз. Да, это действительно факт, и происходит это не редко. У тех ребят история закончилась неприятно: товар не пропустили, по ситуации начали разбирательство, и завели дело. Это тот самый момент, когда хотел сэкономить на темке, пока у тебя бизнес на десятки миллионов, семья и перспективы, но про это конечно никто не думает. Все думают, как заработать лишний доллар на килограмм, а другая сторона, как дешевле привезти, такой прикол. Мы поэтому и строим FERUCOM не как «мы тоже что-то возим», а как контролируемую цепочку: документы, проверка, СВХ, брокер, таможенное оформление, понятные статусы и движение товара без гадания на паллетах.

📞В интересное время живем.. Рады видеть всех новеньких в FERUCOM! Поздравляем с 1 Мая! Отдыхайте, набирайтесь сил и наслаждайтесь весной, а логистику мы возьмем на себя. Напоминаем наши базовые условия по работе с Китаем: 📦Вес: берем в работу от 150кг/SKU 💵Ставка: от 0.3$ за кг (только белая доставка) 🗺Маршруты: Китай → вся Россия (если целый контейнер) → Москва → клиент (если сборный) 📋Оформление: только полностью белая таможня со всеми закрывающими документами. ⚠️ Важный момент: наш бот станет платным уже через 24 часа. Поэтому теперь по всем вопросам и с новыми заявками пишите напрямую сюда: https://t.me/chinaexpress1688 Как мы работаем в праздники: С 1 по 3 мая мы берем паузу на отдых. Но вы можете смело скидывать заявки по ссылке выше в любое время — 4 мая мы вернемся в строй и разберем все ваши запросы за 24 часа! Хороших выходных и вкусных шашлыков! 🥩🌿 😢Подписаться на FERUCOM