Post #10666

Завершая тему сомало-эфиопского противоборства в воздухе летом-осенью 1977 года, хочу акцентировать две составляющие победы эфиопов: во-первых, мастерство летного состава ВВС Эфиопии, которое не шло ни в какое сравнение с подготовкой сомалийских летчиков; во-вторых, военно-техническое превосходство эфиопов над сомалийцами. Поясню оба тезиса. Освоение эфиопами реактивной авиационной техники началось с поставок американских истребителей первого послевоенного поколения F-86 Sabre в 1958-1959 годах; одноклассники «сейбров» советские МиГ-15 появились у сомалийцев на пять лет позже в 1963-1966 годах. Истребители второго поколения, американские же F-5A Freedom Fighter, появились у эфиопов в 1966-1968 годах; в это же время у сомалийцев появляются советские истребители МиГ-17 – доработанные, но всё же машины первого поколения. Реактивные истребители второго поколения, советские МиГ-21мф (объективности ради надо отметить, что это были машины уже переходного к третьему поколения, условно 2+), у сомалийцев появятся лишь в 1974 году; между тем, у эфиопов же уже в 1976 году появляются машины поколения 2++ – американские F-5E Tiger II. То есть эфиопы всегда на шаг опережали сомалийцев в освоении современной авиатехники. Будучи машинами практически одного поколения (переходного от второго к третьему) МиГ-21мф и F-5E Tiger II имели сходные летно-тактические характеристики, за исключением одной, но весьма важной составляющей: бортовая радиолокационная станция американца (AN/APQ-159) видела дальше, нежели та, что стояла на советском самолете (РП-22С / «Сапфир-21»). Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» составляла: у F-5E Tiger II – 19/31 км (на высотах до/выше 1,5 тыс. м), у МиГ-21мф – 14 км. Уверенный захват цели в реальных условиях дальнего воздушного боя был возможен: у F-5E Tiger II – на дистанции 16/19 км (на высотах до/выше 1,5 тыс. м), у МиГ-21мф – на дистанции 10 км. Преимущество в плане «упредил в обнаружении – упредил в поражении» очевидно. Но техническая сторона вопроса всё же была вторична; на первом месте был человеческий фактор. Эфиопские пилоты были подготовлены лучше: двадцатилетняя фора не могла не сказаться. #авиацияЭфиопии