Multilateralist | Многосторонщик

😀Мониторинг «Инфраструктура в Евразии» № 18-25 🛤 Президенты Кыргызстана С. Жапаров и Китая Си Цзиньпин подписали письмо-намерение о предоставлении льготного кредита для финансирования доли Кыргызстана в проекте ж/д «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» протяженностью 533 км. Общий бюджет проекта — $4,7 млрд, кредит Китая — $2,35 млрд. Остальную половину стоимости проекта профинансирует совместное предприятие по строительству и эксплуатации дороги, в котором доля Китая составит 51%, а Кыргызстана и Узбекистана по 24,5% ($575,75 млн). 🛣 Компания China Shandong Huada Group (Китай) планирует построить транспортно-логистическую инфраструктуру в Андижанской области (Узбекистан) стоимостью $500 млн. Инвестиции направят на строительство ж/д и автомобильного логистического парка, который будет расположен рядом со строящимся коридором Китай — Кыргызстан — Узбекистан. 🔨 Заместитель главы Карагандинской области (Казахстан) А. Алденей сообщил, что по итогам геологоразведочных работ (2022–2025 гг.) на месторождении Куйректыколь прогнозные запасы руд составили 28 млн т при содержании редкоземельных элементов на уровне 700 г/т. Это делает месторождение уникальным и создает предпосылки для развития данного направления в Казахстане. 🏗 Правительство России утвердило Комплексный план развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 г. Планируется построить 2 тыс. км новых автомагистралей, построить и реконструировать около 4,5 тыс. км ж/д, проложить 20 тыс. км магистральных волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) и 800 км линий электропередачи сверхвысокого напряжения. ⚛ Президент Казахстана К.-Ж. Токаев в ежегодном послании предложил начать подготовку к строительству второй и третьей АЭС в стране. Ранее для этого было подписано соглашение о сотрудничестве в атомной сфере с Китаем. 💦 Министр промышленности и строительства Казахстана Е. Нагаспаев сообщил о планах реформирования ЖКХ и передачи объектов водоснабжения и водоотведения в доверительное управление международным компаниям. По его словам, уже достигнуты договоренности о сотрудничестве с международными операторами: Suez и Veolia (Франция), Aqualia (Испания) и др. ⚡ Тренды и прогнозы: В России в 2025 г. предусмотрен ремонт и строительство 26 тыс. км автодорог на сумму свыше $7 млрд, что на 4% выше уровня 2024 г. В период 2021–2025 гг.в стране отремонтировано более 100 тыс. км. В Казахстане в 2025 г. планируется строительство и ремонт 13 тыс. км при затратах $1,15 млрд; в 2023–2025 гг. обновлено 36 тыс. км автодорог. 🌐 Эти и другие темы – в мониторинге отаналитиков ЕАБР. Подписаться | ЕАБР

😀 Первый совместный доклад ЕАБР и Эксимбанка Индии: "Оценка торговых и инвестиционных отношений между Индией и Центральной Азией: извлечение экономических выгод" В докладе представлен комплексный анализ текущего состояния и перспектив развития двусторонних торговых и инвестиционных отношений между Индией и Центральной Азией, а также рекомендации по углублению сотрудничества. Ключевые выводы доклада💡 📈 Экономики Центральной Азии и Индии являются одними из наиболее быстрорастущих в мире. За последние 15 лет масштабы их экономик увеличились в 2 раза. 📈 Взаимная торговля между Индией и Центральной Азией превышает $2 млрд. Ключевая товарная позиция экспорта в Центральную Азию – фармацевтическая продукция, Центральной Азии в Индию – нефтепродукты и удобрения. 📈 Совокупный объем вложений индийский компаний в ЦА оценивается в $1,5 млрд, в том числе в сырьевой сектор, возобновляемую энергетику, текстильную промышленность. 🤝 Перспективным направлением сотрудничества может стать создание совместных предприятий и налаживание технологического сотрудничества в таких секторах, как нефтехимическая промышленность, фармацевтика, здравоохранение, сельскохозяйственный сектор и другие. ❗️Одно из важнейших препятствий на пути развития торговых отношений между Индией и Центральной Азией – недостаточная эффективность транспортно-логистического сектора. «Вместе с нашими коллегами из Эксимбанка мы считаем, что Индия и Центральная Азия обладают значительным потенциалом для торговли, инвестиций и финансового сотрудничества. Экономика Центральной Азии растет быстрее, чем развивающиеся рынки и мировая экономика в целом. С 2000 года совокупный ВВП стран ЦентральнойАзии вырос более чем в 10 раз. Они обладают огромным потенциалом для торговли и инвестиций с Индией. Одним из ключевых решений может стать развитие Международного транспортного коридора Север-Юг, который создает новые возможности для экономического сотрудничества между Индией и Центральной Азией. Крупномасштабные инфраструктурные проекты требуют совместных усилий правительств, бизнеса, экспертного сообщества и международных финансовых организаций», – отметил председатель Правления ЕАБР Николай Подгузов. ⚡ Несмотря на динамичное развитие торговых и инвестиционных отношений, потенциал для сотрудничества остается значительным. Устранение узких мест выгодно как для Индии, так и для стран ЦА. Развитие МТК Север–Юг позволит сократить расстояние перевозок и время доставки груза между Индией и Центральной Азии в 2–2,5 раза. С полным текстом доклада можно ознакомиться на сайте ЕАБР - на русском и английском языке.

🌐🔸ЕАЭС создает единую цифровую платформу для туризмав странах-участницах В ней туристы и туроператоры смогут находить маршруты, события и партнеров. "70% туристов в мире выбирают направления, находящиеся в 4–5 часах лёта, и именно так расположены наши страны (ЕАЭС). К тому же 7% всех мировых инвестиций приходится на туристическую отрасль. Для Казахстана и стран Союза это может стать мощным драйвером развития", — отметил директор департамента ЕЭК Ернар Бакенов @SputnikLive. Он дополнил на круглом столе в посольстве Казахстана в Москве по посланию Касым-Жомарта Токаева, что уже подготовлены 38 маршрутов и более 400 объектов по всем странам ЕАЭС. @sputnikKZ

😀 Развитие инфраструктуры транспортных связей Центральной Азии с Китаем в перспективе до 2035 года оценивается в 9 млрд долл. 🛤 12 проектов на сумму более $9 млрд по развитию трансграничной транспортной инфраструктуры с Китаем реализуются или запланированы в странах Центральной Азии. Это будет способствовать увеличению объемов экспорта, импорта товаров и перевозок с Китаем - важнейшим торговым партнером стран Центральной Азии. 🌐Китай - не страна Центральной Азии, но главный инвестор в региональные транспортные проекты. 💰 В проекте коридора Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ) стоимостью $4,7 млрд Китай финансирует половину за счет некоммерческого кредита. 💰Вторую половину стоимости проекта (2,35 млрд долл.) оплатит создаваемое совместное предприятие (СП) по строительству и эксплуатации ККУ, в котором доля Китая составит 51%. 🇰🇿Казахстан – лидер среди стран ЦА по объему инвестиций в развитие трансграничной транспортной инфраструктуры с Китаем: $3,4 млрд (37% от общего объема). Крупнейшими проектами являются: 🛤Модернизация ж/д линии Достык–Мойынты (836 км) – завершение в 2025 г., рост пропускной способности в 5 раз. 🛤Строительство ж/д Аягоз – Бахты и открытие третьего погранперехода с Китаем. 🇰🇬Кыргызстан – участник коридора ККУ (доля в СП - $575,75 млн) и реализует ряд дорожных проектов, включая строительство третьего кыргызско-китайского погранперехода Бедель. По данным Обсерватории,12 трансграничных проектов связанности с Китаем составляют 17% от общего объема инвестиций в транспортные коридоры ЦА (90 проектов на $52,8 млрд). #ЕвразийскийТранспортныйКаркас#ЦентральнаяАзия#Китай#Транспорт#Инфраструктура

➡️На ВЭФ обсудили роль институтов развития в формировании современной инвестиционной экосистемы В рамках сессии «Строим партнерство: ГЧП и не только», которая прошла на Восточном экономическом форуме, обсудили вопросы сопровождения стратегических инвестиционных проектов, обеспечение баланса публичных и частных интересов, координации деятельности институтов развития при реализации национальных проектов, а также роль ВЭБ.РФ в решении данных задач. От РСПП в сессии приняла участие исполнительный вице-президент РСПП Мария Глухова. В своем выступлении она отметила, что Российский союз традиционно активно взаимодействует с ВЭБ.РФ по самому широкому перечню направлений, учитывая уникальный экспертный потенциал ВЭБ.РФ. «Одно из ключевых направлений такого взаимодействия – соглашения о защите и поощрении капиталовложений. СЗПК является крайне востребованным механизмом поддержки инвестиционной активности, тем более что ключевой бонус СЗПК - стабилизационная оговорка - прошла проверку на практике – на проекты, в отношении которых были заключены СЗПК, не распространялся налог на сверхприбыль и повышение налога на прибыль в 2025 г. И важную роль в привлекательности механизма играет эффективная работа ВЭБ.РФ, который является уполномоченной организацией и осуществляет как сопровождение заключения СЗПК, так и последующий мониторинг», рассказала Мария Глухова. 📍Подробнее - на сайте РСПП РСПП | Подписаться

ЕЭК проводит опрос среди бизнеса ЕАЭС о практике оформления разрешения на вывоз товаров С 1 сентября по 31 октября Департамент таможенного законодательства и правоприменительной практики Евразийской экономической комиссии проводит опрос участников внешнеэкономической деятельности. Его цель – выявить проблемные ситуации, с которыми сталкивается бизнес (прежде всего экспортеры) при подтверждении фактического вывоза товаров с таможенной территории ЕАЭС, а также проанализировать случаи, связанные с необходимостью аннулирования разрешения на вывоз товаров. Для участия в опросе нужно представить информацию в соответствии с формой, разработанной департаментом. Ознакомиться с более подробной информацией о проводимом опросе, а также принять участие в нем можно по ссылке.

☑️Какие преимущества даст создание Банка развития ШОС? Обэтом рассказал @SputnikLive ведущий научный сотрудник ИКСА РАН Сергей Михневич. "Это будет серьёзным шагом вперед, который продвинет сотрудничество по инвестициям в таких капиталоемких отраслях как инфраструктура. Организацию такой финструктуры обсуждали с 2010 года. Важно, чтобы вопрос создания Банка развития ШОС прорабатывался в увязке с развитием системы платежей и расчётов организации. Тогда транзакции через этот банк не будут зависеть от влияния третьих стран", — считает эксперт. В 2020 году по экспертным оценкам в инфраструктурные проекты ШОС в перспективу до 2040 года требовалось около $18,5 трлн. Банк сможет привлечь дополнительное финансирование на развитие крупных проектов стран-участниц организации. 🧡Спутник Ближнее зарубежье в MAX

😀Мониторинг «Инфраструктура в Евразии» № 17-25 ⛽️ ILF Consulting Engineers (Австрия иГермания), QazaqGaz (Казахстан) и UCC Holding (Катар) подписали контракт на проектирование второй нитки газопровода «Бейнеу — Бозой — Шымкент» мощностью 15 млрд куб. м в год, что позволит обеспечить газом южные и центральные регионы Казахстана. Стоимость всего проекта — 2,7 трлн тенге (5 млрд долл.). Запуск планируется в 2026–2027 гг. 🏗 Амурский ГХК (Россия) завершил пятилетнюю кампанию по доставке крупногабаритного и тяжеловесного технологического оборудования — на стройплощадку в Амурской обл. прибыло более 450 уникальныхагрегатов. Запуск ГХК планируется в 2026 г. 🛤 ОАО «РЖД» (Россия) открыло движение по новым вторым путям на двух перегонах Байкало-Амурской магистрали (БАМ): Чебангда— Буреинск участка Февральск — Новый Ургал длиной 19 км в Хабаровском крае и Беленькая — Заболотное участка Тында — Штурм, соединяющего БАМ и Транссиб, длиной 4 км в Амурской обл. 🌊 Правительство России планирует выделить порядка 65 млрд руб. (810 млн долл.) на реализацию 90 проектов в области гидротехнического строительства в стране до 2030 г. Уже начато строительство Красногорского гидроузла в Омской обл., работы по обводнению Волго-Ахтубинской поймы и др. В целях защиты от наводнений в 2025 г. на расчистку русел рек и берегоукрепление выделено 6,5 млрд руб. 💦 Губернатор Амурской обл. России В. Орлов сообщил о планах строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через реку Амур в рамках второго этапа международного транспортного перехода Джалинда (Россия) — Мохэ (Китай), что позволит обеспечить перевозку до 20 млн т грузов. В результате реализации первого этапа до конца 2027 г. будет возобновлено функционирование пунктов пропуска Джалинда и Лянь Инь, атакже реконструируировано 68 км заброшенной ж/д ветки Сковородино — Рейново (Джалинда). 💰 Корпорация Sojitz (Япония) планирует инвестировать порядка 1 млрд долл. в несколько проектов в Узбекистане. Порядка 200 млн долл. будет вложено в строительство нового международного аэропорта г.Ташкента в Уртачирчикском районе Ташкентской обл. (ввод в эксплуатацию в 2030 г., до 20 млн пассажиров в год). Еще 180 млн долл. планируется инвестировать в строительство ВЭС мощностью 1 ГВт в Навоийской обл. Общая стоимость проектов, в которых участвует Sojitz в Узбекистане, — 5 млрд долл. ⚡ Тренды и прогнозы:Транзит угля из Казахстана через Россию за январь — июль 2025 г. вырос на 38% г/г, до 6,7 млн т. За весь 2024 год транзит составил 9 млн т. 🌐 Эти и другие темы – в мониторинге от аналитиков ЕАБР. Подписаться | ЕАБР

😀 Инвестиции 13 стран Евразийского региона в развитие инфраструктуры транспортных коридоров оцениваются в 6,9% их совокупного номинального ВВП в 2024 г. 🛤 Обсерватория Евразийского транспортного каркаса, созданная ЕАБР, содержит информацию о 325 проектах развития инфраструктуры Евразийских транспортных коридоров, которые реализуются или планируются к реализации до 2035 года. Общий объем инвестиций оценивается в $234,1 млрд по состоянию на 1 июля 2025 г. ❓Много это или мало для Евразийского региона? Если соотнести объем этих инвестиций на предстоящие 10 лет к совокупному номинальному ВВП 13 стран в 2024 г, то среднее значение составит 6,9%. В пяти странах региона – Афганистане, Кыргызстане, Таджикистане, Монголии и Армении данный показатель существенно выше. Это свидетельствует о значительном недоинвестировании транспортной инфраструктуры в этих странах. Их потребность в повышении транспортной связанности намного выше, особенно с учетом таких факторов, как отсутствие выхода к морю и горный рельеф, кратно увеличивающий стоимость строительства транспортных коммуникаций, а, следовательно, потребность в инвестициях. Опыт Китая свидетельствует, что интенсивное развитие транспортной инфраструктуры требует масштабных капиталовложений. За последние 10 лет (13 и 14 пятилетний планы развития экономики Китая, охватывающие период, соответственно 2016-2020 гг. и 2021-2025 гг.) инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры составили $3,1 трлн, что составляет 19,8% от номинального ВВП страны в 2024 г. (и 33% к номинальному ВВП 2015 г.). 💻 Информацию о реализуемых проектах Евразийского транспортного каркаса можно найти в Рабочем документе и интерактивной карте проектов, размещенных на сайте ЕАБР. #ЕвразийскийТранспортныйКаркас#Транспорт#ЕвразийскийРегион#Китай#Инфраструктура

🚀Ожидаем новых прорывов и достижений в области безопасности, экономики, культурной сферы: Александр Лукин о перспективах предстоящего саммита ШОС Научный руководитель ИКСА РАН, руководитель Центра изучения истории Китая и его отношений с Россией Александр Лукин в интервью «Вэньхуэй бао» поделился взглядами на будущее развитие ШОС и ожиданиями от саммита в Тяньцзине. 🇷🇺🇨🇳По его словам, постоянное углубление российско-китайских отношений играет важную роль в процессе развития ШОС. Лукин считает, что повестка сотрудничества в области безопасности может быть еще более широкой, включать борьбу с наркотиками, информационную безопасность, незаконную миграцию и другие вопросы. 💳Важное направление развития взаимодействия в рамках ШОС – экономическое сотрудничество. В нынешней международной обстановке часть государств-членов ШОС сталкивается с экономическими санкциями со стороны западных стран, а другая часть стран-членов может пострадать от вторичных санкций, что делает углубление многостороннего торгово-экономического сотрудничества в рамках ШОС более критичным и неотложным. 🌏🤝Дальнейшее развитие экспертного форума ШОС как «второго трека», объединяющего экспертов из различных областей, расширение деятельности Университета ШОС – усиливает образовательные, научные и гуманитарные связи между государствами-членами Организации. 🔺По мнению Лукина, международные конфликты последних лет привели к глубоким структурным изменениям в международной системе. Перед лицом новой международной геополитической ситуации ШОС также должна продолжать развитие и трансформацию. Россия придает этому большое значение, поскольку ШОС может стать одной из прочных опор многополярного мира, а Китай и Россия в первую очередь должны поддерживать согласованную позицию в решении международных вопросов. Полный текст доступен по ссылке