Найти похожее

😀 Инвестиции 13 стран Евразийского региона в развитие инфраструктуры транспортных коридоров оцениваются в 6,9% их совокупного номинального ВВП в 2024 г. 🛤 Обсерватория Евразийского транспортного каркаса, созданная ЕАБР, содержит информацию о 325 проектах развития инфраструктуры Евразийских транспортных коридоров, которые реализуются или планируются к реализации до 2035 года. Общий объем инвестиций оценивается в $234,1 млрд по состоянию на 1 июля 2025 г. ❓Много это или мало для Евразийского региона? Если соотнести объем этих инвестиций на предстоящие 10 лет к совокупному номинальному ВВП 13 стран в 2024 г, то среднее значение составит 6,9%. В пяти странах региона – Афганистане, Кыргызстане, Таджикистане, Монголии и Армении данный показатель существенно выше. Это свидетельствует о значительном недоинвестировании транспортной инфраструктуры в этих странах. Их потребность в повышении транспортной связанности намного выше, особенно с учетом таких факторов, как отсутствие выхода к морю и горный рельеф, кратно увеличивающий стоимость строительства транспортных коммуникаций, а, следовательно, потребность в инвестициях. Опыт Китая свидетельствует, что интенсивное развитие транспортной инфраструктуры требует масштабных капиталовложений. За последние 10 лет (13 и 14 пятилетний планы развития экономики Китая, охватывающие период, соответственно 2016-2020 гг. и 2021-2025 гг.) инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры составили $3,1 трлн, что составляет 19,8% от номинального ВВП страны в 2024 г. (и 33% к номинальному ВВП 2015 г.). 💻 Информацию о реализуемых проектах Евразийского транспортного каркаса можно найти в Рабочем документе и интерактивной карте проектов, размещенных на сайте ЕАБР. #ЕвразийскийТранспортныйКаркас#Транспорт#ЕвразийскийРегион#Китай#Инфраструктура

Казахстан инвестирует более $23 млрд в развитие транспортных коридоров до 2035 г.: аналитика ЕАБР 🇰🇿 По объему инвестиций в развитие Евразийского транспортного каркаса Казахстан занимает 2-е место среди 13 государств Евразийского региона (10% от общего объема инвестиций) и 1-е место в Центральной Азии (44%). Такие данные приводятся в докладе ЕАБР «Евразийский транспортный каркас: Обсерватория проектов и интерактивная карта». Всего реализуются или запланированы 42 проекта. Из них не менее четырех носят трансграничный характер: 🛤 Строительство железной дороги Аягоз – Бахты и третьего погранперехода между Казахстаном и Китаем 🛣 Строительство платной автомагистрали Алматы – Иссык-Куль (Кыргызстан) 🛣Строительство автомагистрали Жанаозен - Кендирли - граница Туркменистана, участка восточного маршрута МТК «Север – Юг» 🛤 Строительство железной дороги Дарбаза – Мактаарал и нового погранперехода с Узбекистаном. __________________ 💰 В развитие автодорожного сектора планируется инвестировать $16,7 млрд или 71,7%, железнодорожного – $4,2 млрд (18%). Еще $1,5 млрд (6,4%) будет направлено на развитие морских портов и флота на Каспии, в т.ч. международного торгового порта Курык - ключевого мультимодального узла ТМТМ. Проекты развития логистических центров, пунктов пересечения границы и грузовых терминалов аэропортов оценены в $0,9 млрд (3,9%). «Казахстан – одна из самых удаленных от океанских портов стран мира. При этом внешняя торговля Казахстана, а также его роль в обслуживании транзитных потоков динамично растет. Это происходит благодаря успешной стратегии развития транспортной системы и значительному объему инвестиций. Только за пять лет реализации госпрограммы «Нурлы жол» (2015–2019 гг.) в транспорт вложено $17,9 млрд. Мы являемся свидетелями масштабных реализованных инфраструктурных проектов - от международного автодорожного маршрута Европа – Западный Китай до сданной в эксплуатацию в сентябре 2025 года модернизированной железнодорожной линии Достык – Мойынты, принимающей основной поток китайских транзитных контейнеров. Важно, что Казахстан не останавливается на достигнутом. По данным Обсерватории проектов Евразийского транспортного каркаса, которая ведется ЕАБР, страна планирует вложить в развитие транспортных коридоров на направлениях Восток–Запад и Север–Юг до 2035 года еще более $23 млрд. Казахстан на пути к тому, чтобы стать транспортным перекрестком Евразии», – прокомментировал Евгений Винокуров, главный экономист ЕАБР. #ЕвразийскийТранспортныйКаркас#ЦентральнаяАзия#Казахстан#Транспорт#Инфраструктура#ТранспортныеКоридоры#Инвестиции

😀 На автодорожную инфраструктуру планируется направить более 46% от общего объема инвестиций, предусмотренных для развития международных транспортных коридоров, включенных в Евразийский транспортный каркас. Такие данные приводятся в докладе ЕАБР «Евразийский транспортный каркас: Обсерватория проектов и интерактивная карта». 🛣 Создание качественных скоростных автодорог является одним из ключевых условий для развития логистики, торговли и туризма, особенно в странах и регионах, не имеющих выхода к морю. Это особенно важно для Центральной Азии, где автомобильный транспорт играет существенную роль в повышении транспортной связанности. _______________ 🚚 В Евразийском регионе становится все больше четырех- и более полосных автомагистралей, обеспечивающих безопасность и высокий скоростной режим. К числу крупнейших строящихся или запланированных к постройке до 2035 года относятся следующие автомагистрали: ◻ Автомагистраль М-12 «Восток» Москва — Казань — Екатеринбург — Тюмень - крупнейший автодорожный проект, который сейчас строится в России ◻ «Центр — Запад» (Казахстан) протяженностью более 2 тыс. км - соединит Астану и порт Актау и станет частью Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) ◻ Жанаозен — Кендирли — граница Туркменистана (Казахстан), а также Туркменбаши — Гарабогаз — граница с Республикой Казахстан, включая новый мост через залив Гарабогазгол (Туркменистан) общей протяженностью 684 км. Трасса станет элементом Восточного маршрута МТК «Север – Юг» ◻ Ташкент — Андижан (Узбекистан) протяженностью 314 км, а также Ашхабад – Туркменабат протяженностью 600 км (Туркменистан), которые войдут в состав коридора ТРАСЕКА. «Привлекательной стороной проектов строительства новых автомагистралей являются возможность их реализации на принципах ГЧП и эксплуатации на условиях платности. Механизм ГЧП позволяет привлечь частных инвесторов и банки. Благодаря их участию эти автомагистрали становятся элементами Евразийского транспортного каркаса и вносят вклад в повышение транспортной связанности, особенно в странах, не имеющих выхода кморю. Еще 10 лет назад в регионе был лишь один такой трансграничный проект - четырехполосный автодорожный маршрут «Европа – Западный Китай». А к 2035 году торговлю и туризм будут обслуживать скоростные автомагистрали протяженностью более 10 тыс. км как минимум в 7 странах Евразийского региона. Результатами будут рост взаимной торговли и туризма», – Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР #ЕвразийскийТранспортныйКаркас#ЦентральнаяАзия#Транспорт#Инфраструктура#Автомагистрали#Инвестиции#ГЧП

🌊 Крупное препятствие на пути к морю: что дальше для Центральной Азии? Недавние события в Центральной Азии поднимают важные вопросы о возможностях и будущем транспортных путей в регион. Реализация водного маршрута, который мог бы соединить страны региона с морями, столкнулась с серьезными трудностями. Проект, на который возлагали огромные надежды, натолкнулся на бюрократические преграды, недопонимание между соседними странами и, конечно же, на геополитические нюансы, которые, как часто бывает, становятся камнем преткновения для экономического развития. Не секрет, что ключевые игроки в регионе теряются в неразберихе разнообразных интересов и влияний, что не может не вызывать обеспокоенность у экспертов. 🏗️Что делать? Странам региона нужно вновь пересмотреть свои подходы к сотрудничеству и нахождению компромиссов. Болезненное для всех участниц явление — отсутствие единого видения и стратегического плана, который бы учитывал интересы каждого игрока на этом "молочном пути". 💡Этот опыт еще раз подчеркивает, что независимость и суверенитет должны лежать в основе всех экономических инициатив. Нам необходимо развивать свою инфраструктуру, а не зацикливаться на внешних влияниях. Следим за развитием событий! 🔍 #ЦентральнаяАзия#Экономика#Транспорт#Инфраструктура#Суверенитет

ТУТИТ+Китай: интеграция транспортных возможностей региона 26 мая в Душанбе состоялось второе заседание Рабочей группы по мультимодальному коридору 🇹🇯Таджикистан – 🇺🇿Узбекистан – 🇹🇲Туркменистан – 🇮🇷Иран – 🇹🇷Турция + 🇨🇳 Китай (ТУТИТ+КНР), объединяющему Восток и Запад через Центральную Азию. Цель коридора – создать сквозной сухопутный маршрут от Китая до Европы, альтернативный существующим каналам торговли, особенно важный для стран, не имеющих выхода к морю. Протокол о намерениях по созданию коридора был подписан еще в сентябре 2023 года, а сама Инициатива основана на «Анкаринской декларации» Организации экономического сотрудничества (ОЭС), принятой на 11-м совещанием министров транспорта ОЭС 2 февраля 2022 г. Тогда было принято решение учредить «Совещание Рабочей группы высокого уровня, ответственное за разработку стратегии и реализацию проекта развития автодороги ТУТИТ и мультимодального коридора». Первое совещание Рабочей группы состоялось также в Душанбе, 21 сентября 2023 года. На повестке текущей встречи – цифровизация транзитных документов, единые тарифы, тестовые перевозки и оптимизация логистики. Китай, в роли наблюдателя, подтверждает заинтересованность в развитии проекта, который потенциально может стать частью «Один пояс – один путь». В заседании приняли участие делегации из Ирана, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана и Турции. В число наблюдателей вошли представители Китая, Регионального центра транспортной дипломатии (Таджикистан), Германского агентства по международному сотрудничеству (GIZ), ЕЭК ООН и Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Исторически Великий шелковый путь уже соединял эти территории, и проект ТУТИТ+КНР пытается восстановить эту связность в современном виде. Однако реальность пока такова, что сухопутная связность на восточном отрезке зависит от масштабных и дорогостоящих вложений в инфраструктуру, особенно на таджикской территории. ОЭС была создана в 1985 году Ираном, Пакистаном и Турцией для развития экономического, технического и культурного сотрудничества. Позднее к ней присоединились еще семь стран: Азербайджан, Афганистан, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан, Таджикистан и Узбекистан. ОЭС имеет статус наблюдателя в ООН и ОИС. 🔜@openworld_astana #ШелковыйПуть#ЦентральнаяАзия#Транспорт#Инфраструктура

😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов. 📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск. 📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан. 📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов. 📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл. «За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией», – прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР. Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок. #Транспорт#Транзит #Казахстан#Узбекистан #ЦентральнаяАзия#Китай

Экономическая дорожная карта Китая на 2026 год: фокус на Центральную Азию. По материалам News Central Asia. Центральная экономическая рабочая конференция Китая (Central Economic Work Conference, CEWC), прошедшая 10-11 декабря 2025 года в Пекине, определила приоритеты экономической политики на 2026 год. Ключевой акцент сделан на поддержание стабильности в условиях замедления внутреннего роста и внешней неопределенности, с опорой на экспорт, развивающиеся рынки и инфраструктурные проекты. Основные зафиксированные направления: ➡️Экспорт и диверсификация рынков. За первые 11 месяцев 2025 года положительное сальдо торгового баланса Китая составило $1,08 трлн. Поставки вне США выросли: +8,9% в Европу, +14,6% в ЮВА, +26,3% в Африку. Экспорт в США при этом сократился на 18,3%. Центральная Азия рассматривается как стабильный и близкий рынок сбыта. ➡️Рост торговли с Центральной Азией. Товарооборот Китая с пятью странами региона в 2025 году достиг новых максимумов: 🇰🇬 Кыргызстан - рост с $17,4 млрд до $23,6 млрд (за 10 мес.) 🇰🇿 Казахстан - $39,8 млрд 🇺🇿 Узбекистан - $12,9 млрд ➡️ Энергетическое сотрудничество. Туркменистан за 10 месяцев 2025 года экспортировал в Китай газа на $8,1 млрд. Одновременно зафиксирован переход к «зеленым» проектам: соглашения по ветроэнергетике в Казахстане, солнечной энергетике и энергоэффективности в Узбекистане (проект с завершением в сентябре 2026 года). Создано партнерство КНР-ЦА по всей цепочке энергетической стоимости. ➡️ Инфраструктура и «Пояс и Путь». В первом полугодии 2025 года глобальное финансирование инициативы «Один пояс, один путь» составило $124 млрд, из них $25 млрд в Центральной Азии. Казахстан привлек около $23 млрд, включая проекты в алюминиевой и медной промышленности. ➡️ Инвестиционные и социальные меры. На фоне снижения внутренних инвестиций (FAI −1,7% за 10 мес. 2025 года) Китай увеличивает зарубежную активность. Анонсированы гранты на $1,5 млрд юаней для социальных проектов и 3000 образовательных программ для стран региона. ➡️ Политико-стратегическая рамка. Взаимодействие оформлено как «вечное стратегическое партнерство» в рамках саммитов Китай–Центральная Азия. Регион рассматривается как важное направление в условиях торговых трений Китая с США и ЕС. 🔜@openworld_astana #Китай#ЦентральнаяАзия

South China Morning Post: в гонке за редкоземельные и другие критически важные ресурсы Центральной Азии Китай уверенно обходит США. Для Пекина регион стал приоритетным источником «зеленых минералов», необходимых для энергетики будущего, электроники и оборонной промышленности. Китай выстроил системную стратегию: вкладывает в геологоразведку, создает совместные предприятия, индустриальные парки, заводы по переработке и фонд на сотни миллионов долларов для инвестиций в «зеленые» проекты. Особенно активно он работает в Узбекистане и Казахстане, где уже разворачиваются проекты по добыче меди, серебра и других цветных металлов. США также пытаются усилить сотрудничество с регионами, чтобы сократить зависимость от китайских поставок, но их усилия пока в основном декларативные и сталкиваются с серьезными барьерами – от географической удаленности и высокой стоимости логистики до слабой инфраструктуры и политических рисков. В результате Центральная Азия становится ареной стратегического соперничества, где Китай уже закрепил лидерство, а США остаются в роли догоняющего игрока. @openworld_astana#Китай#США#ЦентральнаяАзия

Более 320 объектов включили в новую схему территориального планирования дорог федерального значения В документ, подготовленный Правительством РФ, вошли как уже действующие объекты инфраструктуры, которые будет модернизированы, так и новые. Это ж/д линии и станции, аэропорты, морские терминалы, автодороги. Это сделает передвижение между городами и регионами еще более комфортным на любом виде транспорта. #Транспорт#Развитие#Инфраструктура 👍Заглавный. Подписаться

😀 Транзит через страны Центральной Азии вырос на 70% за 2020-2024 годы Центральная Азия доказала, что отсутствие выхода к морю - не приговор: регион превращается в ключевой транзитный хаб Евразии благодаря уникальному положению в центре континента и реализации инфраструктурных проектов. 📈 Объемы транзитных перевозок грузов через регион выросли на 70% за 2020–2024 гг. - это устойчивая тенденция, а не разовый всплеск. 📈 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан. 📈 По железным дорогам перевозится около 60% от всего объема транзитных грузов. 📈 Более 70% всего транзита приходится на направления между Китаем с одной стороны, и Россией, Турцией, Афганистаном, странами Европы - с другой. Активизация транзитных перевозок - лишь начало пути. Развитие Евразийского транспортного каркаса является главным драйвером роста транзитных перевозок и формирования транспортного перекрестка Евразии. По данным Обсерватории транспортных проектов ЕАБР, до 2035 г. в развитие транспортных коридоров в Центральной Азии будет инвестировано свыше $52 млрд долл. «За последние 5 лет мы стали свидетелями двукратного роста внешней торговли стран Центральной Азии с Китаем. Одновременно на 70% выросли транзитные потоки. Но это лишь начало пути. Центральной Азии, которая дальше других регионов, не имеющих выхода к морю, удалена от мировых рынков, требуется качественная инфраструктура. По нашим оценкам, это почти $53 млрд до 2035 года. Немалую часть этих средств предстоит направить на транспортные проекты, развивающие направление Север – Юг. Это касается не только МТК «Север – Юг», но и Трансафганского коридора, открывающих новые горизонты для торговли со странами Залива и Южной Азией», – прокомментировал Евгений Винокуров, заместитель председателя Правления - главный экономист ЕАБР. Рост транзита напрямую зависит также от мягкой инфраструктуры. Упрощение процедур пересечения границ в Центральной Азии ускоряет транзитные грузопотоки, а координация тарифной политики позволяет уменьшить стоимость контейнерных перевозок. #Транспорт#Транзит #Казахстан#Узбекистан #ЦентральнаяАзия#Китай