Post #314

Вышел ежегодный отчет по тестированию беспилотников в Калифорнии. Раз уж в предыдущем посте мы упомянули отчет DMV, давайте посмотрим, есть ли там еще что-то интересное. Напомню, что в индустрии отчет сильно ругают и называют вводящим в заблуждение. В первую очередь из-за публикации частоты “вмешательств” водителей в управление беспилотниками. Широкая публика смотрит на эти цифры и пытается по ним сравнивать компании и оценивать уровень технологии, хотя и то и другое ошибочно. Во-первых, компании сами решают, что считать вмешательством, а что не засчитывать, и к тому же подходы к подсчетам из года в год могут меняться. Во-вторых, все компании ездят в разных условиях. Вот Веймо, например, раньше вмешивались раз в 30тыс миль, а сейчас раз в 7,8тыс. Значит ли это, что за год технология Веймо ухудшилась в пять раз? Конечно нет, просто они перенесли тестирование из Долины в гораздо более сложный Сан-Франциско. В то же время на первом месте по редкости вмешательств китайцы AutoX, которые без вмешательства проезжают аж 50 000 миль. Правда эта цифра подозрительно совпадает с общим пробегом AutoX за прошлый год. То же самое в случае с Didi, которые за год проехали 40 000 миль, ни разу не вмешались и торжественно заняли третье место. При этом в самом Китае про их успехи уже сто лет ничего не слышно. Ну в общем вы поняли. Забываем про эту метрику, и смотрим на то, что осталось. Уменьшилось число компаний. Еще в прошлом году разрешения на тесты имели 58 компаний, в этом уже 50, а воспользовались этими разрешениями всего 22. Остаются только самые упорные и финансово обеспеченные. Маленькие стартапы в этой гонке не выживают. При этом оставшиеся комапнии суммарно проехали больше миль, чем в прошлом году. Основной вклад внесли Waymo, увеличившие свой флот и утроившие свой прошлогодний пробег до 2,3млн миль. Следом Cruise (770 000), Pony.ai (305 000) и Zoox (155 000). Также появился параметр “полностью беспилотный пробег”. Пустые беспилотники проехали по улицам Калифорнии 25 000 миль. Из них 6 600 пришлись на Cruise, остальные на Apollo, Nuro и Pony.ai. Прочие владельцы разрешений на тестирование без человека в салоне в Калифорнии этими разрешениями не пользуются. Как, например, AutoX из новости выше. Ну и немного про аутсайдеров. Эппл накатали 13 000 миль, что еще меньше, чем в прошлом году. Тесла вообще пропала из списка, так как регуляторы сейчас решают, чем считать ее Full Self-Driving функционал и следовательно по каким правилам его тестировать. В общем, никаких больших открытий, кроме того, что Веймо всерьез взялись за Сан-Франциско. Но в их намерениях и так сомневаться особо не приходилось. https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2022/02/09/california-robocar-disengagement-reports-tell-us-a-little/