Полный беспилот

GAC Aion запускает серийный электрокар с end-to-end системой от WeRide GAC Aion N60 — первый массовый пассажирский автомобиль, совместно разработанный с WeRide, где система помощи водителю WRD 3.0 является базовой во всех комплектациях. Технически WRD 3.0 решает две задачи: восприятие сцены (распознавание объектов и их контекста) и прогноз поведения участников движения. Заявлено, что система умеет предсказывать намерения других автомобилей, пешеходов и велосипедистов и под это динамически корректировать скорость и траекторию — особенно в сложных сценариях вроде нерегулируемых поворотов налево, плотного городского трафика или многоуровневых развязок. Ещё важно, что это первая массовая реализация end-to-end подхода сразу на двух вычислительных платформах — NVIDIA Drive и Qualcomm Snapdragon. Для автопроизводителей это снижает зависимость от конкретного поставщика железа и упрощает масштабирование моделей на разные линейки автомобилей. Обучение системы идёт через собственную симуляционную платформу GENESIS: она генерирует дорожные сценарии, агентов и метрики оценки, позволяя прогонять десятки тысяч вариаций ситуаций — от шашечников до экстремальной погоды — значительно быстрее, чем в реальных тестах.

Waymo и Waze тестируют сбор данных о ямах на дорогах Waymo запускает пилот с Waze, в рамках которого роботакси автоматически выявляют дефекты дорожного покрытия и передают данные городским службам. Система использует сенсоры и динамику движения автомобиля (включая физическую обратную связь от подвески), чтобы фиксировать ямы и передавать их в платформу Waze for Cities — туда же, куда репортят о подобных проблемах обычные пользователи. Пилот стартует в пяти крупных агломерациях США (Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Финикс, Остин, Атланта), где Waymo уже зафиксировала около 500 ям. Данные будут доступны муниципалитетам и транспортным департаментам в реальном времени, а также отображаться в приложении Waze для пользователей. С точки зрения инфраструктуры это важный кейс: города сегодня в основном полагаются на жалобы жителей и муниципальные инспекции, что не даёт полную картину. Интеграция данных с автономного флота фактически превращает роботакси в распределённую систему мониторинга дорог с постоянным покрытием. Стратегически это расширяет позиционирование Waymo: не только как оператора перевозок, но и как поставщика данных для городской инфраструктуры. Это точно усилвает аргумент общественной полезности автономного транспорта — особенно в диалоге с регуляторами и городами.

Сингапур тестирует роботакси от китайских компаний Сингапур постепенно разворачивает роботакси, делая ставку на партнёрства с WeRide и Pony.ai. Локальные операторы Grab и ComfortDelGro получили разрешение на тесты в районе Пунггол, где уже ездят роботакси и робобусы с операторами безопасности в салоне. Цель — вывести на дороги 100–150 таких машин уже в этом году, но пока это ранняя стадия с ограниченным доступом. Сценарий максимально прикладной: маршруты соединяют жилые районы, торговые центры и транспортные узлы, закрывая последнюю милю. Например, у Grab сейчас около 11 машин, включая восьмиместный робобус и 10 роботакси, а более 1 000 пользователей уже записались на поездки. На старте сервис будет бесплатный, затем планируется фиксированный тариф около 4 сингапурских долларов (~$3) за поездку.

Zoox раскрыла детали сенсорной архитектуры своих роботакси Zoox показала, как устроено зрение их роботакси. В основе — полностью симметричный, двунаправленный дизайн без переда и зада, руля и педалей, что позволило с нуля оптимизировать размещение сенсоров. В отличие от доработанных серийных авто с длинным капотом и багажником, здесь ничего не мешает обзору — архитектура изначально заточена под автономное вождение. Ключевой элемент — четыре сенсорных модуля по углам кузова, установленные высоко для лучшей видимости в плотном трафике. Каждый модуль включает камеры высокого разрешения, лидар (точная трёхмерная геометрия и расстояние), радар (скорость объектов и работа в плохую погоду), а также тепловизоры (обнаружение людей и животных в темноте и тумане). Дополнительно по корпусу размещены микрофоны, которые помогают определять направление сирен. За счёт отсутствия капота и багажника эти машины видят не только далеко, но и прямо под машиной — это редкое преимущество для короткой дистанции. Вся система построена с полным перекрытием: каждая зона вокруг автомобиля одновременно контролируется несколькими типами сенсоров. Если один из них выходит из строя или теряет эффективность из-за условий, остальные продолжают обеспечивать стабильную картину. Симметрия добавляет практический эффект — одинаковое качество восприятия в любом направлении движения и отсутствие необходимости разворотов. При этом модульная конструкция упрощает обслуживание: несмотря на четыре блока, используются всего два типа компонентов, которые можно обновлять по мере развития технологий без переделки всей машины.

Pony.aiзапускает роботакси в Сингапуре Pony.ai официально запустила пассажирский сервис роботакси в Сингапуре вместе с ComfortDelGro (местным транспортным оператором). Первая зона — Пунггол, где открыт 12-километровый маршрут через жилые кварталы, торговые точки и общественные пространства. Маршрут завязан на станции метро и автобусные остановки. Полная поездка занимает около 55 минут и, по данным компании, может экономить пассажирам до 15 минут по сравнению с существующими вариантами общественного транспорта. Пока сервисом пользуются приглашённые жители, которые помогают собрать обратную связь перед более широким запуском. В Pony.ai уже говорили, что хотят вывести более 3 000 роботакси в 20+ городах, и почти половина из них должна быть за пределами Китая. Важно тут то, что такой подход уже показал положительную экономику на уровне одной машины в Гуанчжоу и Шэньчжэне, а теперь компания пытается перенести эту логику в международные рынки через партнёрства и совместную операционную модель.

WeRide показывает роботакси европейским регуляторам и готовит почву для выхода в ЕС WeRide провела демонстрацию своего роботакси модели GXR чиновникам из Италии. Тест прошёл в Гуанчжоу, где трафик особенно плотный и насыщенный всякими нештатными ситуациями. С технической стороны GXR изначально создавалась как автономная платформа под массовое производство. На борту там своя платформа HPC 3.0 с вычислительной мощностью 2 PFLOPS, центральную стойку убрали (для упрощения посадки). Машина рассчитана на 5 пассажиров и ориентирована на городские перевозки. Флот WeRide уже насчитывает более 2 000 автономных машин, из них свыше 1 100 задействованы в роботакси.

Apollo Go запускает полностью беспилотные поездки в Дубае В Дубае стартовали полностью беспилотные коммерческие поездки без водителя. На старте — 50 машин, но план — быстро вырасти до 1 000+, причём сервис доступен не только в собственном приложении, но и через Uber в отдельных районах. Локально проект поддерживают Dubai Taxi Company и транспортный регулятор RTA. У Дубая есть цель перевести 25% всех поездок в автономный режим к 2030 году, и под это уже выстроена инфраструктура и регуляторика. Apollo Go получили разрешения сначала на тесты, а затем и на полностью беспилотные операции без safety-драйвера, плюс открыли локальный хаб для управления флотом. По масштабу Apollo Go уже один из лидеров: 300+ млн км автономного пробега и более 20 млн поездок по миру. При этом стратегия двойная — собственное приложение + интеграции с платформами вроде Uber и в будущем Bolt, чтобы быстрее наращивать спрос. Параллельно в Дубай уже заходит и WeRide, так что регион становится одной из ключевых точек конкуренции глобальных игроков.

Pony.aiпланирует развернуть более 3 000 роботакси в 20+ городах по всему миру Планы эти будут реализованы в текущем году, причём почти половина озвученного флота — за пределами Китая. Флот компании вырос с менее чем 300 машин до 1 446 за год, а выручка в Q4 подскочила на 160% год к году. Pony.ai заявляет, что вышла в операционный ноль (доход с одной машины покрывает её операционные расходы) в Гуанчжоу и Шэньчжэне. В Шэньчжэне, например, одна машина делает в среднем 25 поездок в день и приносит около $54 выручки — это косвенно подтверждает, что спрос и загрузка уже достаточны для устойчивой модели. При этом пользовательская база в Китае уже приблизилась к миллиону и быстро растёт. Международная экспансия идёт через партнёрства: запуск в Загребе с Verne и Uber, работа в Дохе и планы на Дубай. Модель масштабирования тоже характерная — Pony.ai даёт технологию, партнёры финансируют машины и делят выручку, что снижает капитальные затраты. На этом фоне компания уже начала массовое производство (например, с Toyota) и постепенно превращается из R&D-игрока в полноценного оператора с глобальным покрытием.

Хорватский стартап Verne выходит на рынок роботакси в партнёрстве с Uber и Pony.ai Первый коммерческий запуск планируется в Загребе: Pony.ai даёт автопилот и машину (Arcfox Alpha T5 от BAIC), Verne отвечает за флот и операционку, а Uber — за доступ к пользователям. Тесты уже идут, но точных сроков запуска пока нет. Verne разрабатывает продукт и сервис: собственные электромобили, приложение и управление флотом (обслуживание, зарядка, логистика). У них есть амбиция делать специализированные двухместные роботакси, но пока сервис стартует на машинах сторонних вендоров. Производство своих они EV планируют запустить на заводе в Хорватии, при этом уже есть около 60 прототипов. Запуск обещает быть скромным, но компании озвучили планы на тысячи машин и выход за пределы Хорватии, что в какой-то степени хороший сигнал для Европы, которая в гонке за беспилотами пока, скорее, в роли догоняющих.

DoorDash начала давать курьерам "задания" для обучения ИИ DoorDash запустила отдельное приложение Tasks, где курьеры могут зарабатывать, выполняя задания для обучения ИИ и робототехники. Доставлять ничего не нужно, нужен сбор данных: снять видео бытовых действий, записать речь на другом языке или, например, зафиксировать вход в ресторан. Оплата показывается заранее и зависит от сложности задания. По факту, таким образом DoorDash использует свою огромную сеть курьеров (более 8 млн человек) как распределённую систему сбора данных из реального мира. Эти фото и видео идут на обучение как внутренних моделей, так и решений партнёров из ритейла, страхования, здравоохранения и так далее — по сути, это дешёвый и масштабируемый способ оцифровки физического мира. Параллельно Tasks встроили и в основное приложение для курьеров: там появляются задания вроде съёмки меню ресторанов или помощи с навигацией для доставок. Туда же попали и кейсы вроде помощи Waymo — например, закрыть дверь у роботакси. Похоже, Pokemon Go многому научил индустрию, а курьерам в свою очередь точно будет чем заняться даже если заказов в моменте станет меньше.

Einride запускает тестовый коридор для автономных грузоперевозок в Техасе Einride договорилась о создании тестового коридора для автономных грузовиков на трассе SH 130 между Остином и Сан-Антонио. Это первый подобный проект, где разработчик беспилотных грузовиков напрямую работает с оператором платной дороги. Проект охватывает испытания беспилотных электрогрузовиков без кабины на шоссе и прилегающих дорогах, включая сценарии «первой и последней мили». Также планируется создание инфраструктуры — специализированной зоны с мощной зарядкой и докингом для автономных фур. Интересно и то, что стороны изучают интеграцию платформы Saga AI от Einride с цифровыми системами самой дороги, чтобы улучшить управление трафиком, обмен данными и эффективность перевозок. Трасса SH 130 рассматривается как альтернатива перегруженной I-35 — одному из ключевых грузовых маршрутов США. В этом контексте компании предпринимают попытку собрать полноценную модель масштабируемых автономных перевозок: от транспорта до инфраструктуры и цифрового управления.

WeRide показала новое роботакси GXR на базе чипа NVIDIA WeRide представила роботакси GXR на конференции NVIDIA GTC 2026. Модель построена на платформе NVIDIA DRIVE (Hyperion + чип AGX Thor) и станет основой для масштабирования сервиса, в том числе в Юго-Восточной Азии через партнёрство с Grab. Новая вычислительная архитектура позволила сократить стоимость автономного стека на 50%, а совокупную стоимость владения — на 84%. Сейчас железо обходится примерно в $40 тыс. на машину, но с ростом производства ожидается дальнейшее удешевление. Параллельно идёт масштабирование флота: совместно с Geely Farizon планируется выпустить до 2 000 серийных GXR к 2026 году. Это часть общей цели — более 2 600 активных роботакси к концу 2026 года. Тесты уже идут в Сингапуре (район Пунггол), а публичный запуск намечен на 1 апреля. WeRide делает ставку на рынки с высокой плотностью и понятной регуляторикой — Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и Европу. Сейчас компания работает более чем в 40 городах в 11 странах и параллельно развивает не только роботакси, но и решения для логистики и коммунальных сервисов на базе своей платформы WeRide One.