Найти похожее

Недавно в порту Нинбо-Чжоушань, одном из крупнейших портов Китая и мира, произошел мощный взрыв, вызванный детонацией груза в контейнере на борту судна YM Mobility. Эта новость навеяла мысль, вспомнить о правилах и регламентах, обеспечивающих безопасность логистики грузов. Об этом и поговорим в ближайших постах. ▪️Классификация грузов К опасным отнесены грузы, способные нанести вред человеку и окружающей среде. Их доставка должна осуществляться в строгом соответствии с требованиями Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR, ДОПОГ). Классификация опасных грузов и правила их перевозки регламентируются различными нормативными актами: - Европейским соглашением ДОПОГ от 30 сентября 1957 - Федеральным законом РФ №257 от 08 ноября 2007 - Правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, которые утверждены Постановлением Правительства России №272 от 15 апреля 2011 - Правилами обеспечения безопасности грузоперевозок по Приказу Минтранса РФ №7 от 15 января 2014 - Приказом Минтранса РФ №179 от 4 июля 2011 ▪️Маркировка и упаковка Маркировка наносится на транспортное средство. Знаки и надписи могут отличаться с учетом типа опасного груза. Они должны быть нанесены на всех сторонах транспорта. Упаковка - прочная и герметичная тара, соответствующая ГОСТ. Она должна быть стойкой к механическим воздействиям и влиянию влаги. Материал подбирается с учетом перевозимого груза. Это может быть картон, сталь, стекло или ПВХ. ▪️Транспортировка Требования по перевозке имеют отличия, в зависимости от того, на каком транспортном средстве (автомобильном, железнодорожном, водном, авиационном) перевозятся опасные вещества и изделия. Перечень требований к каждому виду транспорта значительный, разберем их в одном из следующих постов. ▪️Документы Планируя логистику, важно заранее уточнить, какие документы нужны для перевозки опасных грузов. Стандартный список, установленный законом, предписывает наличие следующих актов: 1. Маршрутный лист 2. ТТН (товарно-транспортная накладная) 3. Паспорт безопасности 4. Аварийная карта 5. Сертификат Это список основной, но не окончательный. 🔘Строгое соблюдение всех правил и нормативов при перевозке опасных грузов является крайне важным. Логистический оператор, организуя перевозку, должен знать их и помнить о возможных негативных последствиях. #логистика #безопаснаялогистика #перевозкагрузов

🇷🇺Роботизация грузоперевозок Как ожидается, до конца 2022 года КамАЗ представит беспилотный грузовик Пять таких грузовиков планируют тестировать в мае-июне 2023 года на трассе М-11 "Нева" Москва - Санкт-Петербург. В 2024 году их количество планируется нарастить до 50 штук, планируется задействовать их для перевозки грузов. / ixbt.com 👉Карьерные роботизированные грузовики #грузовики#роботизированныегрузоперевозки#логистика#перевозкагрузов#роботизация

@totrans #Логистика

#логистика «Росатом» и один из крупнейших мировых портовых операторов DP World запускают новый совместный логистический проект с участием группы Fesco. «Дело», как видно, остается за бортом. Партнёры планируют создать совместное предприятие на базе «Глобальной логистики». Контроль останется за российской стороной — Росатом получит 51%. Вкладом госкорпорации станет Fesco (ей принадлежит 92,5% акций ДВМП), тогда как DP World внесёт денежные средства. Сумма инвестиций не раскрывается. Параметры сделки уже направлены на согласование в ФАС, сообщает РБК со ссылкой на документы. Сделке также потребуется одобрение правкомиссии по иностранным инвестициям. В «Росатоме» подчёркивают, что партнёрство вписывается в стратегию создания глобального логистического оператора и развития транспортного потенциала, включая СМП. За счёт сотрудничества компания рассчитывает получить доступ к широкой портовой инфраструктуре DP World, которая контролирует около 40% контейнерных портов в мире, а также расширить грузовую базу. Это уже второй совместный проект сторон: в 2023 году была создана компания «Международная контейнерная логистика», ориентированная на развитие цепочек поставок, в том числе в рамках стран БРИКС. 🇷🇺Vgudok в MAX

#логистика Российская транспортная стратегия традиционно грешит избыточным оптимизмом — конкуренты воспринимаются как фон, а не как фактор риска. Но альтернативные коридоры, которые сегодня оттягивают считанные проценты грузов, через 20–30 лет могут превратиться в полноценные магистрали с другими скоростями и правилами игры. Вопрос уже не в алармизме, а в трезвой оценке: что будет, если у соседей получится быстрее и эффективнее? Отрасль входит в 2026 год в состоянии «идеального шторма»: внешнее давление новых маршрутов сочетается с внутренним инвестиционным дефицитом и инфраструктурными ограничениями. «Срединный коридор» и обходные маршруты перестают быть экзотикой и получают реальное финансирование. О текущих позициях России в Центральной Азии, рисках для отечественной логистики и шансах удержать влияние — в материале эксперта по международной логистике и ВЭД Евгения Сталь для сайта Vgudok. Vgudok в MAX.

«Температура в нашей индустрии хорошая. Я бы даже не назвал это окном возможностей. Мы каждый год называем это окнами возможностей, но это уже витрина возможностей, которой, конечно же, надо сегодня воспользоваться» Об этом на ТрансРоссии заявил гендиректор АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром, добавив, что объём транзита между крупнейшими экономиками Юго-Восточной Азии и Европы не уменьшается и составляет около 24 млн ДФЭ в год. По его словам, отношение к ж/д маршрутам будет улучшаться, если МТК будут более конкурентоспособными с точки зрения скорости доставки #логистика ⚡️ПроВЭД в МАХ

Логистическаяотрасль в тупике Дальнейшее наращивание транспортных мощностей, по сути, невозможно. Интенсификация за счёт скорости, как показала практика, проблему не решает. Поэтому все предлагаемые хитрые решения — это топтание на месте и развитие боковых проектов, которые никак не влияют на результат. В таком положении находится не только Россия, но и США, Европа и Китай. Таким мнением поделился с изданием Logistan Алексей Безбородов, управляющий партнёр ООО «Инфра Проекты», доцент НИУ ВШЭ. По его словам, российская логистическая отрасль в тупике, и все участники рынка вне зависимости от масштаба деятельности не понимают, что делать дальше #логистика

Панамский канал рискует столкнуться с регулярными засухами. Учёные предупреждают: экстремально низкие уровни воды могут стать нормой уже в ближайшие десятилетия. #логистика @carbonfree

🐼Панда сообщает — торговый оборот между Россий и Китаем остается относительно стабильным в последние месяцы В июне товарооборот между Китаем и Россией составил $20,2 млрд., увеличившись по сравнению с предыдущим месяцем на 2,2%. Динамика развития российско-китайской торговли продолжает замедляться. В целом за первые 6 месяцев текущего года торговый оборот составляет $116,8 млрд. — рост на 1,8% г/г против 26,3% в 2023 году. При сохранении текущих объемов торговый оборот Китая и России по итогам года не превысит показатель прошлого года. Объемы экспорта и импорта КНР в торговле с Россией продолжают демонстрировать разнонаправленную динамику. Поставки китайских товаров в Россию восстанавливаются после сокращения, отмеченного в январе-феврале (+8,8% м/м в июне), в то время как импорт российских товаров снижается 3-й месяц подряд — минус 3,4 м/м в июне против 6,3% в мае. #логистика Подписаться на канал

«ПОЧТА РОССИИ» УСКОРЯЕТ ЦИФРОВИЗАЦИЮ #логистика У «Почты России» (ПР) большое преимущество перед другими компаниями: сеть отделений, в 130 тыс. населенных пунктах и 96 млн клиентов. В системе работает 63 тыс. почтальонов и 1,6 тыс. курьеров, рассказал заместитель гендиректора по цифровой трансформации ПР Дмитрий Чудинов на конференции TAdviser SummIT 29 мая. ❗️Но это же является и слабым звеном компании: отделения плохо оснащены цифровой техникой, а потому неэффективны. По словам гендиректора ПР Михаила Волкова, 89% её IT-инфраструктуры «дышит на ладан». В результате компания проигрывает конкурентам в скорости доставки грузов, в качестве обслуживания клиентов, в функционале, который она им предоставляет. Заказчики, особенно в международных перевозках, предпочитают услуги других логистических операторов, хотя они и проигрывают «Почте России» по объемам. 😃Так, логистическая компания КСЕ доставляет грузы в 218 стран, у нее свыше 10 млн отправлений в год, 160 офисов и более 20 тыс. клиентов. Срок доставки – до 14 дней. 😃География службы СДЭК – более 100 стран, 300 офисов в России. Среднее время доставки по РФ – 48 часов по 10,5 тыс. направлений, количество пользователей – более 1 млн в день. 😃Для сравнения: ПР, доставляющая более 2,2 млрд отправлений в год, даже внутри одного регионапривозит корреспонденцию минимум за 2 дня. Верхняя граница сроков размыта. 🔼 Для повышения эффективности оператор занялся цифровизацией. На ПМЭФ-2025 «Почта России» подписала соглашение о сотрудничестве с платформой «Территория инноваций», которая будет помогать компании искать прорывные цифровые решения. 📝 В июне ПР заключила меморандум с Ассоциацией участников рынка электронной коммерции (АУРЭК), которая возьмётся за развитие логистических сервисов для массового, малого и среднего бизнеса. Вместе со Сбербанком ПР намерена внедрять в свою работу сберовский ИИ GigaChat. ▶️«Почта России» уже освоила целый ряд цифровых инструментов. Так, процессная аналитика process mining выявляет узкие места в логистике и предлагает решения по их оптимизации. Благодаря этому уменьшены сроки доставки по 5 тыс. направлений и оптимизировано 5% логистических маршрутов. ▶️Сейчас идёт реализация проекта создания единой цифровой платформы управления транспортом TMS (Transportation Management System) с интеллектуальной мультимодальной маршрутизацией. Вместо TMS-системы от американской Oracle ПР будет использовать отечественное решение, которое ещё только предстоит создать. TMS будет управлять всеми видами транспорта, которые задействует ПР, контролируя его перемещение, загрузку, выставление счетов, оптимизацию внутренних процессов и т.д. ▶️Ещё один проект ПР – создание цифрового двойника, который будет вычислять потребность в рабочем персонале на каждом этапе обработки отправлений. 🔼Благодаря цифровизации ПР рассчитывает: 😃повысить производительность труда на 55% к концу 2025 года по сравнению с уровнем 2022-го; 😃на 20% улучшить эффективность сортировки посылок; 😃в 5 раз ускорить процесс моделирования логистических маршрутов.

МАРКИРОВКА НА СКЛАДЕ – РЕШЕНИЕ ДЛЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ИМПОРТЁРА #логистика По мере увеличения количества товаров, которые требуют маркировки «Честный Знак», растёт спрос на услугу по её нанесению. Сегодня она в тренде рынка логистических услуг. 🎙О том, как складская инфраструктура оптимизирует процесс маркировки импорта, рассказал заместитель генерального директора по работе с клиентами ООО «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрей Серебряков: Как правило, производители товара за рубежом готовы наносить маркировку «Честный Знак» у себя на заводе при условии, что они находятся в дружественных странах, и объём заказов у клиента крупный. Малым и средним компаниям-импортёрам в таких условиях требуется услуга маркировки на складе. ▶️Для целей маркировки подходят два типа складов: ⏺Промежуточные склады консолидации за рубежом, используемые в качестве логистического хаба: позволяют объединять партии, хранить, переупаковывать и маркировать груз, отгружать в требуемых количествах для последующего импорта. ℹ️Большинство товаров с маркировкой импортируются из Китая, поэтому наличие склада консолидации в этой стране создаёт конкурентное преимущество для тех, кто пользуется его услугами. ⏺Таможенные склады в РФ: предоставляют услугу маркировки Честным Знаком и, в том числе,позволяют осуществлять иные операции с товаром, которые впоследствии не ведут к переклассификации товара. ▶️Маркировочная «кухня» Маркировка товара – хлопотная процедура как для импортёра, так и для работников самого склада, которые будут наносить её на изделия: ⏺Компании-импортёру необходимо зарегистрироваться в системе «Честный Знак», добавить свою продукцию, пополнить лицевой счёт, заказать коды маркировки, прописать полную и достоверную информацию по товарам, сгенерировать коды и, если нужно, агрегировать их. Далее выгрузить в требуемый формат и отправить тем, кто будет непосредственно распечатывать и наносить маркировку на товар. ⏺Задача складских работников – распечатать на специальных принтерах маркировку, а затем кропотливо нанести её на правильный товар. Маркировка наносится на единицу изделия, а значит необходимо будет маркировать каждую штуку товара, вынимая его из транспортной тары. ℹ️Самая трудоёмкая, на наш взгляд – это маркировка одежды, потому что ассортимент и количество одежды, которое поставляется в одном транспортном средстве, может быть обширным, а маркировку нужно клеить в соответствии с номенклатурой, цветом, размером и прочими параметрами. ❗️Таким образом, возможность услуги маркировки товара и наличие собственного промежуточного склада за рубежом или таможенного склада в РФ становится ключевым преимуществом для логистических компаний и компаний таможенных представителей. В продолжении поговорим о таможенных складах ТК ЕАЭС в структуре поставок.

ХАКАССКИЙ УГОЛЬ ЖДЁТ ПОЕЗДОВ #логистика В Хакасии сложная ситуация с вывозом угля: из-за удалённости региона от портов и загруженности РЖД угольщики не успевают отправлять добытое. 🔺За два последних года железнодорожные тарифы увеличились на 54%, и сейчас логистика составляет 70% цены хакасского угля. Это ограничивает возможности его экспорта: за январь-июнь 2024 года из добытых 12,6 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении ушло 3,8 млн тонн (вместо запланированных 3,9 млн тонн). Глава региона Валентин Коновалов обеспокоен ситуацией, которая может, по его мнению, привести к банкротству местных угольных предприятий. В июле он обратился за помощью к президенту РФ. В августе президент распорядился решить проблему. ℹ️ Ситуация в Хакасии осложнилась после введения с 6 марта 2022 года Временных правил определения очередности перевозок грузов (ВП) вместо постоянных правил (ПП). Изменение экономической ситуации в РФ привело к смене направления грузопотоков. Нужно было дать приоритет определённым грузам за счет снижения отгрузки других. В число «аутсайдеров» попал и уголь. Больших проблем от этого не ожидалось, ведь изначально ВП установили только на четыре месяца. Но их действие постоянно продлевают: так, новый срок – до конца 2024 года. И хотя согласно ВП на уголь приходится 55% (99,3 млн тонн) провозной способности Восточного ж/д полигона, этого не хватает для вывоза из пяти завязанных на этот участок регионов, включая Хакасию. К тому же ОАО «РЖД» все время меняет условия ВП не в пользу угольщиков. Надежды на улучшение ситуации угольщики связывают с остротой вопроса для РФ в целом. Дефицит ж/д-инфраструктуры уже стал одной из причин сокращения экспорта угля на 5,5% по итогам первого полугодия 2024 года. В Хакасии рассчитывают, что им увеличат квоту на вывоз с нынешних 6,5 млн тонн до 10 млн. 🔺Кроме того, в новой редакции ПП, которая должна вступить в силу с 2025 года, изменение этого документа отнесено к компетенции кабмина РФ, а не ОАО «РЖД», как сейчас. Это означает, что ОАО не сможет по своему усмотрению менять правила, а значит, грузоотправителям будет проще прогнозировать объёмы отгрузок.