Post #25

Данный поезд состоит из 5 пассажирских вагонов и одной дизельной секции, в которой размещены 4 дизель-генераторных установки общей мощностью 1920 кВт. При движении от контактной сети мощность будет составлять 2000 кВт в длительном режиме и до 3000 кВт в минутном (форсированном) режиме. Также новый дизель-электропоезд отличает большая вместимость (241 место для сидения), высокая максимальная скорость (до 160 км/ч при движении от дизелей, и до 200 км/ч при работе от контактной сети), и высокое для дизельной тяги ускорение (до 0,57 м/с2) за счёт применения литий-ионных накопителей электроэнергии ёмкостью до 112 кВт*ч. В целом новые дизель-электропоезда аналогичны уже эксплуатируемым на юге Норвегии электропоездам класса BM 74 и BM 75. Ширина их кузова 3200 мм, высота низкого пола 800 мм от УГР, а над тележками - 1270 мм от УГР. Относительно (по сравнению с другими поездами компании Stadler) высокий пол связан с жёсткими габаритными ограничениями на железных дорогах Норвегии (крутой изгиб кузова в нижней части - это не дизайнерский изыск, а необходимость вложиться в заданные очертания нижнего габарита), а также наличием в Норвегии платформ высотой 760 мм от УГР. Для спуска на низкие платформы поезд оснащён выдвижными ступеньками и подъёмниками для инвалидов-колясочников. Всего компания Norske Tog заказала 14 таких составов, ввод в эксплуатацию планируется в середине 21-го года. Они будут работать на севере Норвегии, где заменят устаревшие дизель-поезда класса BM 92 1980-х годов выпуска. Одним из дополнительных плюсов от ввода новых поездов заявляется ожидаемое сокращение выбросов в атмосферу до 30% на одну поездку. Источник информации: https://www.railjournal.com/fleet/stadler-delivers-first-norwegian-bi-mode-flirt/