Низкопольные поезда, средние платформы

Вы укрываете низкопольный поезд, ведь так?

Тем временем в одной "инновационной" компании - да кто такие эти ваши Train Railroad United Manifacturing Production (TRUMP) 🤨 И вообще:

БЖД объявила тендер на 30 электропоездов ГО «Белорусская железная дорога» (БЖД) объявило тендер на приобретение 30 четырехвагонных поездов переменного тока за 908 млн белорусских рублей (24,86 млрд российских рублей). Об этом свидетельствуют данные сайта белорусской информационной системы "Тендеры" Icetrade.by. «12 электропоездов c планировкой кресел по схеме «3+2» со встречным размещением, 18 единиц c планировкой кресел в головных вагонах по схеме «3+2», в прицепных вагонах по схеме «3+3» со встречным размещением», - отмечается в заявке. Срок поставки – с 1 июня 2026 года до 31 декабря 2030 года. БЖД оплатит заказ из собственных средств. Поставить подвижной состав необходимо будет в моторвагонное депо Минск. В последние несколько месяцев БЖД столкнулась с техническими проблемами своего наиболее нового подвижного состава – дизель-поездов Pesa и электропоездов Stadler. Прошедшей зимой их пришлось заменять на вагоны локомотивной тяги. Заявленная БЖД основная причина – неготовность подвижного состава к работе в период низких температур. Фото: БЖД @tzdjournal

Предполагаем что это будет низкопольный поезд, и информация о производителе вероятно и будет главной интригой этого квартала, а сама новость в целом возможно станет сенсацией этого года. Также косвенно, опираясь на стоимость одного вагона можно предположить, что максимальная скорость будет около 160 км/ч. А поскольку сложить два плюс два проще пареной репы, то получается что Трамп - наш слон!? @tzdjournal

Музыкальная пауза, автор Константин Солтус, спасибо ему за эту прекрасную работу Soltus Music - Водородный поезд https://vk.com/k_soltus

Махач РЖД теперь не пускают провожающих (и, видимо, встречающих) в поезда. Во имя, мать его, "законодательства о транспортной безопасности". Прямо так и говорят: не ради безопасности, а ради требований. Тонко. Теперь если ваша мама или бабушка уезжают, они сами и понесут свои сумки до своего места и там поднимут их наверх. И ладно, в Москве или Питере, где платформы высокие - а на 99% станций по стране? Везде они будут ещё сами и в тамбур карабкаться, и обратно выпадать! Во как тупость РЖД с ФПК как заказчика и ТМХ как исполнителя аукается. Особыми красками начинают играть двухэтажные вагоны с летними поездами - туда часто мамы с детьми едут. То есть и свои, и детские вещи будь добра сама поднимай. А детские группы? Каждый ребенок будет поднимать свой чемоданчик сам. Сколько будет грузиться группа? Бесконечно! Обязательно какая-нибудь девочка устанет на полпути на второй этаж и остановит посадку напрочь. 🤷‍♂ Высадка в этом смысле проще, там вниз. Я думаю, народ в очередной раз проклянёт, но в очередной раз обыграет эту грёбаную систему. Самое очевидное для меня решение (помимо разумного - но на него рассчитывать не приходится): будет браться "папин" билет на один перегон, до ближайшей станции. То есть поезда со станции формально будут уходить "полные", а на второй перегон - с кучей пустых мест. И ФПК столкнётся с недозагрузом "неясной этимологии". А огребут от пассажиров - проводники. Как там говорят про пешеходов? Прав, но мёртв? Вот и про проводников будут как-то так...

Если это правда, то очень бестолковое, вредительское решение. Странная ситуация получается - одни стараются сделать железные дороги лучше, привлекательнее, а другие крушат и делают только хуже. Парадокс, да и только. Однако, нет важных деталей - когда, где не пустили провожающих / встречающих, какой поезд, кто оператор - ФПК, ГСЭ, может инопоезд? @mozgoffurban

Музыкальная пауза, автор Константин Солтус, спасибо ему за эту прекрасную работу Soltus Music - Водородный поезд https://vk.com/k_soltus

Крякатив Вот смотрите, на фотке - двухэтажный вагон американской компании Amtrak. Выпускали их в 90х. Мы их видели во всяких супостатских фильмах. Давайте приглядимся: - тамбур один (прямо как у ТМХ) - выход с первого этажа (как удобно для низких платформ) - переход между вагонами на уровне второго этажа (минимизована площадь лестниц) - технологическое оборудование над тележками (удобно обслуживать с земли в любой точке маршрута) Внимание, вопрос: почему ТМХ не смог честно стырить давно придуманные планировочные и конструктивные решения?

Об итогах 2025 года для железнодорожного машиностроения России Оценку результатов работы отрасли в интервью РЖД ТВ представил главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. Ранее инфографику об итогах производства подвижного состава в 2025 году на базе данных…

Об итогах 2025 года для железнодорожного машиностроения России Оценку результатов работы отрасли в интервью РЖД ТВ представил главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. Ранее инфографику об итогах производства подвижного состава в 2025 году на базе данных Росстата также опубликовал управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов в своем Telegram-канале. В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX В интервью: 📌 О сокращении объемов и факторах влияния 📌 О динамике рынка грузового вагоностроения 📌 О нарастающем отложенном спросе на локомотивы 📌 О спросе на пассажирский подвижной состав и городской рельсовый транспорт 📌 О важности разработки низкопольного поезда в ТМХ 📌 О темпе создания высокоскоростного поезда ЭВС360 📌 О прогнозах и новых электровозах переменного тока – выпущенном 2ЭС11 от СТМ и ожидаемом 2ЭС9 от ТМХ Видео: @mediaekspress ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX| VK | Дзен | LinkedIn

Во Франции объявлен тендер на поставку до 300 электропоездов за €8 млрд Рамочная закупка опубликована транспортной администрацией столичного региона Ile-de-France Mobilites и национальным перевозчик SNCF. Твердая часть включает поставку 52 поездов для Ile-de-France Mobilites на сумму почти €1,5 млрд без НДС. Подвижной состав должен приступить к работе на пригородных и городских железнодорожных линия агломерации Парижа в 2033 году. Закупка поездов с предварительным названием Z2N NG была анонсирована в 2024-м. Новые составы будут работать от сети постоянного тока 1,5 кВ и переменного 25 кВ с максимальной скоростью до 140 км/ч, предельная осевая нагрузка ограничена 22,5 тс. При объединении двух составов по системе многих единиц (СМЕ) максимальная потребляемая мощность на линиях постоянного тока не должна превышать 6 МВт. Поезда требуется оснастить накопителем, обеспечивающим лучшее ускорение и рекуперацию при работе под постоянным током, а также автономный ход до 5 км. Составы могут быть как полностью, так и частично двухэтажными. При длине не более 105 м состав должен вмещать не менее 900 пассажиров, из которых не менее 455 – сидя. Вход должен быть на уровне платформ высотой 550 мм от УГР. По сравнению с заменяемыми поездами Z2N (выпускались в 1988-2004 годах) необходимо улучшить пассажирооборот за счет увеличения ширины и/или количества дверей. Следует отметить, что базовые характеристики Z2N NG близки к закупаемым у Alstom для линий RER E и D частично двухэтажным поездам RER NG(на фото). Отличия продиктованы инфраструктурными особенностями линии RER C, в частности, высотой платформ и низкой мощностью систем электроснабжения. На данный момент по основному контракту и опционам заказано 262 состава RER NG, из которых поставлено 86 единиц. Электропоезда эксплуатируются с 2023 года. Фото: Adnane302/Wikimedia ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX| VK | Дзен | LinkedIn