Post #342

Немного остановимся на том каким будет поезд и развенчаем некоторые устойчивые мифы, распространяемые ластофанатьём 😁 Некоторые характеристики модификации Skoda 7Ev для Латвии, который будет соответствовать всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу пространства 1520 мм, то есть гипотетически возможна его поставка и в Россию после небольших доработок. Габарит - Т Количество вагонов - 4 Общая длина состава - 109 метров Климатическое исполнение - М (морской умеренно-холодный климат –40…+40° С) Напряжение питания - 3 кВ постоянного тока (с возможностью переоборудования на 25 кВ переменного тока) Конструктивная скорость - 160 км/ч Количество мест для сидения - 436 Общее количество электропоездов - 32 Общая стоимость контракта - 242 млн. евро (7,5 млн. евро за состав) Поставка - 2022 - 2024 годы Таким образом, чешские вагоностроители наглядно опровергают два сложившихся в нашей стране мифа относительно низкопольных электропоездов (которым в том числе, как ни странно, подвержены и некоторые специалисты). Миф №1. О том, что такой подвижной состав в габарите Т и в соответствии с прочими нашими требованиями будет сделать слишком сложно и дорого. Как видим, сделали и не дороже "Ласточки" (которая по последним данным обходится примерно в 8,3 млн евро несмотря на высокую локализацию). Миф №2. О том, что якобы низкопольный поезд обладает меньшей вместимостью. В 4-вагонной "Шкоде" 436 мест для сидений, в "Ласточке" ЭС1 - 442 места (но при этом она в 5 вагонов), а в 4-вагонном ЭП2Д/ЭП3Д - 354 места (правда, там каждый вагон короче на 5 метров из-за устаревшей конструции: тяжёлый стальной кузов и тяжёлое электрооборудование с коллекторными ТЭД). Ну и небольшая ложка дёгтя. На рендерах видно, что доля низкого пола по сравнению с европейскими версиями Skoda 7Ev несколько сократилась. По-видимому, это связано с более жёсткими требованиями к прочности кузова, возможно, есть и другие причины. #за_низкий_пол #skoda #электропоезда #Латвия