Post #61

Почему строить единичные высокие платформы - не лучшая затея. На примере о.п. Первомайская в Екатеринбурге. Там к ЧМ-2018 сделали высокую платформу для "Ласточек"-аэроэкспрессов. Но для пассажиров "простых" электричек, а тем более рельсовых автобусов, посадка с высокой платформы затруднена и опасна (дыра от 63 см между вагоном и платформой). Поэтому для них оставили низкую платформу. Чемпионат мира прошёл, аэроэкспресс сократился до символических двух пар в сутки, плюс 3 пары "дальних" "Ласточек", а все остальные электрички и рельсовые автобусы (а более 15 пар в сутки, и именно ими пользуется подавляющее большинство пассажиров) останавливаются у низкой платформы. Для их пассажиров ничего не поменялось. Но зато потратили немало денег на строительство высокой платформы и теперь вынуждены тратить в два раза больше средств на её обслуживание. В масштабах всех ЖД это немного, но очевидно, что затраты непропорциональны выхлопу, и проблему посадки/высадки из самого массового сегмента перевозок такое единичное строительство высоких платформ никак не решает. Именно поэтому, единственное системное решение - поэтапный переход к низкопольным поездам и средним платформам. #за_низкий_пол #высокие_платформы