Post #738

Илья Абросимов спросил насчёт проекта ВСМ ЖД и запуска отечественного поезда в 2028 году. Сомневаюсь что можно самостоятельно разработать, спроектировать, испытать и произвести поезд на скорости до 400 км/ч на колее 1520 мм да ещё и в условиях температур до - 30*С в указанные сроки. Вероятно эта история не совсем то, о чём нам рассказывают, это работа для структур. Почему так считаю? Вот самый минимум причин: 1. Местность сложная, даже выход из Москвы от Зеленограда в направлении Твери изобилует водоёмами, слабыми грунтами. Очень много речушек, ручьев, озер, болотцев, вероятно требуется практически повсеместная выемка грунта с его заменой на бОльшие глубины чем обычно, мосты/путепроводы, эстакады. ЛенОбл ещё сложнее. 2. Путь хоть и безбалластный, а подготовка полотна требуется значительная. Даже опоры к/с надо вгонять на большие глубины, чтобы их не повело. 3. Ввод в эксплуатацию линий ВСМ ЖД выполняется постепенно, от малых скоростей к максимальным, особенно в условиях сильных морозов, пучения грунтов и прочих "подарков" природы и погоды. Следовательно и "400" км/ч вероятно могут быть достигнуты через 3-7 лет после постройки линии, после устранения всех вылезших ньансов. 4. Отсутствует электронно-компонентная база для привода, систем диагностики, и прочей "электроники". 5. А кому это нужно - повезёт если 1% от населения страны или даже 0,5%? Что даёт ускорение на полтора часа, если стоимость всего проекта будет астрономической и не даст решительным образом НИЧЕГО. Расчистка главного хода Октябрьской ж/д для грузов в условиях возможной блокады Балтики лишена смысла, нужны другие коридоры, в т.ч. для Белоруссии. 6. Максималка в 400 км/ч!? На испытаниях разве что. 7. Экспорт, какой экспорт? Кто это купит? Рынок то уже поделили, + п.4, лицензии, санкции. Итого Огромные сомнения в окупаемости проекта когда бы то ни было вообще, и что люди будут ездить за примерно 10 000 рублей в одну сторону. Сомневаюсь и в прочих экономических обоснованиях, которые сейчас рисуют некоторые одиозные личности и персонажи, особенно прикрываясь стратегическими, двойными и военными применениями. В лучшем случае к 2028 построят 5 и 6 главные пути в Москве от Зеленограда до Ленинградского вокзала на скорости в 160-200 км/ч, возможно участок до Твери, который будет служить полигоном для испытаний. Может быть перепадёт немного инфраструктуры и Санкт-Петербургу. После чего посчитав стоимость прожекта, о нём надеюсь что не забудут и впишут в анналы истории для обучения будущих поколений инженеров тому как не надо делать. Скорости поначалу будут 200-250 км/ч, с очень постепенным доведением до 320-360 км/ч. Если ты против, то что предлагаешь взамен? Я согласен с покойным Анатолием Александровичем Зайцевым в том, что технология магнитной левитации (Маглев) намного лучше подходит для нашей страны, ведь там можно развивать скорости до 600 км/ч в атмосфере, этот проект намного перспективнее в части развития науки, техники, и экспорта в другие страны. Однако самое главное он решает многие проблемы именно нашей страны. Это и коридор Центр-Юг где можно за максимум 3 часа от Москвы до Сочи долетать, и Дальний Восток где можно от Владивостока до Хабаровска менее чем за полтора часа максимум добираться, и Москва - Санкт-Петербург за час с копейками. С нашими расстояниями и распределением населения нужна авиация, в т.ч. малая. Вижу необходимость в создании низкопольных поездов, вагонов, и локомотивов, в т.ч. дизельных на скорости в 160-200 км/ч, они также востребованы как в России, так и за рубежом. Нужны серьёзные инвестиции в дизельные двигатели, с возможность работы на газе в разных вариантах, чтобы там кто не говорил. Нужны компактные и лёгкие двигатели, и генераторы для МВПС. Пора попробовать облегчить промежуточные вагоны "дизелей" и "электричек", у нас уже есть крэш-модули и весьма прочные головные вагоны. В части инфраструктуры вижу необходимость дальнейшего развития Восточного полигона, и линий в "безопасные" портовые районы. Нужна связь Урала с Центром страны, коридор Север-Юг. Задач очень много и ВСМ ЖД далеко не самая приоритетная на данный момент