Post #76

Весь сюжет это лучшее доказательство нежизнеспособности позднесоветской системы управления и принятия решений. Чушь на чуши. Вместо увеличения количества мест в вагонах, увеличение количества вагонов и длины платформ. Это приведёт к увеличению длины приёмо-отправочных путей, переустройству стрелочных переводов, сигнализации, централизации, блокировки, необходимости разработки и испытаний новых локомотивов, отладке системы торможения, и просто куче пустой, и абсолютно бесполезной работы. Затем надо построить побольше вагонов, а значит нужно больше проводников, вырастут затраты на обслуживание. Вырастет стоимость услуг для населения, которая маскировалась перекрестным субсидированием, перекладыванием затрат на прибыль от перевозки грузов, возможно лезли и в бюджеты всех уровней - союз, республики, регионы. Это напоминает стоимость электроэнергии для промышленности\предпринимателей и населения в наше время - аналогичное сокрытие реального роста цен, и перекладывание ответственности. Проблема в том, что в России в принципе до сих пор не дошли до понимания того факта, что нужны не просто двухэтажные вагоны, а вагоны с входом на первый этаж без ступенек. Значит идём тем же путём, что и СССР. Только надеюсь, что в этот раз вместе с железными дорогами не упадёт в пропасть вся остальная Россия. О том, как может выглядеть вход двухэтажный вагон, писали здесь #за_низкий_пол #двухэтажный