Post #79

ПОНИЗИТЬ ПЛАНКУ На днях краевые власти анонсировали возможное строительство высоких железнодорожных платформ на многострадальном перегоне Пермь I – Пермь II. Несмотря на то, что окончательное решение по дальнейшей судьбе данного участка всё ещё не принято, чаша весов всё чаще склоняется в сторону «тяжёлого» рельсового транспорта. В планах Дмитрия Махонина открыть перегон и заново запустить городскую электричку в новом формате, скопировав достаточно успешные проекты МЦК/МЦД. И именно в желании скопировать кроется главная проблема. Про возможные перспективы проекта пермских диаметров мы уже писали ранее, а сегодня попробуем разобраться в проблемах выбора подвижного состава и инфраструктуры. Желание построить высокие платформы на линиях будущего «метро» в целом понятно. Отсутствие ступеней – это ускорение посадки/высадки и создание комфортных условий для пассажиров. Однако, важно понимать, что даже в случае запуска «диаметров», высокие платформы появятся только на них, а дальний пригород такой роскоши не увидит. Это значит, что закрыть заглушками ступени в «дальних» электричках, как это сделано в Московской области (где все без исключения платформы высокие) не получится. То есть в старых моделях электропоездов между полом вагона и высокой платформой останется зазор более полуметра, что неудобно и даже опасно. Частично ситуацию могут спасти ласточки, где выход на низкие платформы устроен несколько иначе и такой большой проблемы с зазором между поездом и платформой нет. Но во-первых, заменить ими весь пригород края в короткие сроки нереально, а во-вторых, всё ещё останется проблема неудобства посадки с низких платформ. Если цель администрации – кардинально преобразить пригородное/железнодорожное сообщение, то куда более логичным решением выглядит постепенный переход на низкопольные электропоезда, нежели строительство высоких платформ и запуск ласточек. С первого взгляда идея низкопольных электричек может показаться утопией, но подобные составы уже очень давно являются нормой для Европы и США. С недавних пор такой подвижной состав эксплуатируется и даже производится в Белоруссии. В конце-концов, даже российские производители ведут разработку модели ЭП5ДА, которая должна стать первой российской низкопольной электричкой. «Пермские диаметры» – это пока лишь концепция, сформированная с учётом опыта организации городских электричек в Москве. Но важно понимать, что и наш город, и пригородное движение в нём очень сильно отличаются. У нас нет московских пассажиропотоков и бюджетов, нет соответствующей инфраструктуры и много чего ещё. И если уж сделан выбор в пользу концепции «наземного метро», то и выстраивать его следовало бы с учётом местной специфики. Не будем забывать, что при закрытии перегона, среди минусов железной дороги отмечали плохую доступность подвижного состава для пассажиров и громоздкую инфраструктуру. Уход в сторону низкопольности позволил бы приблизить электропоезда и их платформы к той самой скоростной трамвайной линии, которую обещал предыдущий губернатор. По крайней мере с точки зрения восприятия пассажира. #за_низкий_пол #Пермь