TGTGInsightаналитика telegramLIVE / telegram public index
← Низкопольные поезда, средние платформы
Низкопольные поезда, средние платформы avatar

TGINSIGHT POST

Post #902

@ru_lf_train

Низкопольные поезда, средние платформы

Просмотры249Количество просмотров
Опубликован27 янв.27.01.2026, 14:52
Содержимое поста

Содержимое

Генеральный директор ТМХ, член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа принял участие в пленарном заседании Третьего форума новых материалов и технологий AMTEXPO, проходящего в Москве. Руководитель холдинга сконцентрировал внимание собравшихся на том, что создание и внедрение новых материалов имеет большое значение для развития транспортного машиностроения сразу в нескольких аспектах – с точки зрения решения задач снижения массы подвижного состава, повышения его автономности, роста эффективности электродвижения. «Для нас вес является очень важным фактором, над которым мы постоянно работаем», – рассказал К. Липа. – Все транспортные средства в последние годы получили огромное количество дополнительных систем, которых раньше там никогда не было. Это климатические системы, системы пожаротушения и безопасности, микропроцессорные системы управления. Для того, чтобы не сокращать пассажировместимость, мы, естественным образом, должны снижать конструктивную весовую норму. У нас задача сократить вес процентов на тридцать для того, чтобы сегодня уже обеспечить использование дополнительного оборудования, сохраняя прочностные характеристики и обеспечивая безопасность продукции». В качестве примера проекта, связанного с развитием энерговооруженности и автономности рельсового подвижного состава, генеральный директор ТМХ привел создаваемый поезд с водородными топливными элементами. Хотя в холдинге не предполагают, что такой подвижной состав станет в ближайшей перспективе массовым продуктом, руководитель компании считает, что она должна «иметь экспертизу в области производства подобного рода поездов». «Целевая формула – водородный поезд должен оказаться более конкурентоспособным, чем дизель, который мы используем традиционно в двигателях внутреннего сгорания. В этом случае он позволит достичь очень больших экономических и технических эффектов в организации транспортной работы, в первую очередь на неэлектрифицированных участках сетей российских железных дорог. В этом направлении мы видим и большой экспортный потенциал», – сказал руководитель ТМХ.