⚡️ Foreign Minister Sergey Lavrov’s interview for a documentary titled "The UN from the 20th to the 21st Century" (Moscow, September 25, 2024)
Key points:
• Less than a year after the victorious powers established the UN based on the noble principles formulated in its charter, it became clear that the West, acting contrary to these principles, intended to launch a war against the Soviet Union, and not merely a cold war but an all-out war. These plans hatched by the then "Anglo-Saxons" [nations of the Anglosphere led by the US & UK] have long become public knowledge.
• Once NATO was created, the Soviet Union circulated a large document which demonstrated the detrimental effect of that and the danger of building walls between the East and the West, especially in Europe, and called for respecting the #UNCharter and for working towards this. Our call was not heeded.
✊ However, we kept fighting for justice and the implementation of the principle of sovereign equality of nations. Decolonisation was a bright stage and a major embodiment of that principle. The Soviet Union was the main initiator of the 1960 Declaration on the Granting of Independence to Colonial Countries and Peoples. Following its adoption, the number of UN states increased by 80-90 members.
• They tell us that the main goal today is to ensure the territorial integrity of Ukraine. It is a misleading interpretation of the UN Charter, where the right of nations to self-determination is put before territorial integrity.
• Even before demanding respect for territorial integrity, the UN Charter demands respect for human rights without distinction as to race, sex, language, or religion <…> Now that Zelensky’s Nazi regime, which the West nurtured, has banned both the language and religious rights of a large number of its own population, the West has put away the banners it was waving for decades.
❗️The top priority now is to ensure the achievement of the initial goals and principles of the UN Charter in their entirety and as a whole, rather than selectively or occasionally.
• The reform of the UN Security Council is not a one-off event. It’s a process which has been ongoing since the time the United Nations came into being <...> Nevertheless, it relies on principles that must be preserved at all costs. The main principle is that the Security Council reform should be based on a broad-based agreement among states. It does not say “consensus,” but it does state “broad-based agreement among states.”
🌍🇮🇳🇧🇷 We have invariably supported the legitimate aspirations of India and Brazil to secure permanent seats in the Security Council. However, African aspirations must be met as well. Africa has common collective positions, which we respect. And we would have like that.
• Our position implies providing additional seats for Asia, Africa, and Latin America. We are open to some of these seats being permanent, but we need to achieve general agreement before we can move forward. It is a complicated process. I don’t see any chance for bringing this process to a swift and expedited completion any time soon.
• Since the UN was created, there has never been a time, a region, or a situation that involved the United States in one way or another, where the country would actually respect that principle. Every time, everywhere they acted as a hegemon, or like a "bull in a china shop".
• When they wanted to punish Russia, the West abandoned all the principles which it was feeding to us and which it declared sacred. The same is happening to the principles of the UN Charter. The West is trampling and destroying them without a moment’s hesitation.
➡️ Read in full
#UNGA79#UNCharterIsOurRules
🚢Van Oord более чем удваивает прибыль на фоне роста оффшорных и инфраструктурных проектов.
Нидерландская Van Oord показала сильные результаты за 2025 год: чистая прибыль выросла до €110 млн (с €43 млн), а операционная прибыль увеличилась на 139% до €403 млн.
Рост обеспечен активностью в 213 проектах в 36 странах, при выручке €2.6 млрд. Основной вклад внесло направление оффшорной энергетики, тогда как дноуглубление и инфраструктура также показали стабильные результаты.
С операционной точки зрения, компания усиливает позиции в сегментах оффшорной ветроэнергетики и морской инфраструктуры, где сохраняется устойчивый спрос несмотря на геополитическую волатильность.
Для рынка это подтверждает рост инвестиций в энергетическую и портовую инфраструктуру, а также устойчивость крупных подрядчиков с диверсифицированным портфелем.
📌Van Oord N.V. — основана в 1868 году в Нидерландах, международная компания в области дноуглубления, оффшорных работ и инфраструктурных проектов; находится в частной собственности семьи Ван Оорд (Van Oord).
#Offshore#Dredging#Shipping#Infrastructure#Energy
🚢VIPA модернизирует порт St. Thomas для приёма крупных круизных судов.
Virgin Islands Port Authority (VIPA) заключила контракт с Orion Marine Construction на дноуглубительные работы в гавани Charlotte Amalie (Сент-Томас) стоимостью до $41.9 млн.
Проект охватывает акваторию порта, разворотный бассейн и марину Yacht Haven Grande, с целью улучшения навигации и обеспечения захода более крупных круизных лайнеров к причалам West Indian Company Dock.
С операционной точки зрения, углубление акватории позволит увеличить пропускную способность порта и повысить его конкурентоспособность в круизном сегменте Карибского региона.
Финансирование осуществляется за счёт государственных средств и портовых облигаций, с возвратом через увеличенные портовые сборы, оплачиваемые круизными линиями.
📌Virgin Islands Port Authority (VIPA) — основана в 1968 году, государственный оператор портов Виргинских островов США, полностью принадлежит правительству территории.
#Ports#Dredging#Cruise#Shipping#Caribbean
🚢Тендер на приватизацию Параны ($10 млрд) привлёк три международные заявки.
Аргентина получила три заявки на 25-летнюю концессию по дноуглублению и эксплуатации реки Парана — ключевой водной артерии для агроэкспорта страны.
По заявлению министра экономики Луиса Капуто, частные иностранные компании готовы инвестировать до $10 млрд.
В конкурсе участвуют бельгийские Jan De Nul и DEME, а также бразильская DTA Engenharia. Условия тендера исключают государственные компании других стран.
Ожидается углубление фарватера до 40 футов (с 34 футов), что повысит осадку и эффективность загрузки судов.
Более 80% аграрного экспорта Аргентины отправляется через Парану (узел Росарио) в Южную Атлантику. Страна — мировой лидер по экспорту соевого масла и шрота и №3 по кукурузе.
Углубление реки способно снизить логистические издержки, увеличить среднюю загрузку балкеров типоразмера Panamax / Supramax и укрепить конкурентоспособность поставок.
Контракт планируется к присуждению в мае. Для рынка балкерного флота это потенциальное усиление тонно-мильного фактора и стабилизация экспортных потоков из Южной Америки.
📌Jan De Nul Group — бельгийская частная компания, основанная в 1938 году, специализируется на дноуглублении и морском строительстве; принадлежит семье Де-Нул (De Nul).
#ParanaRiver#Dredging#DryBulk#AgriExports#Infrastructure
🚢DEME завершила 2025 год с рекордной выручкой и прибылью.
Бельгийская DEME отчиталась о рекордной выручке €4,2 млрд и чистой прибыли €346 млн (+20% г/г) по итогам 2025 года.
EBITDA выросла на 22% до €931 млн (22,4% выручки), что почти вдвое выше уровня 2022 года.
Сегмент "offshore energy" - показал рост выручки на 4% благодаря высокой загрузке флота и реализации проектов в США, Тайване и Европе. Дноуглубительное и инфраструктурное направление сохранило показатели на уровне рекордного 2024 года.
Портфель заказов достиг €7,6 млрд, включая интеграцию Havfram и новые контракты. После приобретения Havfram компания получила два офшорных установочных судна — “Norse Wind” и “Norse Energi”, начало работ по которым запланировано на 2026 год.
Совет директоров предложил дивиденд €4,5 на акцию (+18% г/г). CAPEX на 2026 год оценивается в €450 млн.
Для морского рынка результаты подтверждают устойчивый спрос на офшорные ветроэнергетические и морские строительные услуги, а также высокую загрузку специализированного флота.
Прогноз на 2026 год — сохранение оборота и маржинальности на уровне 2025 года.
📌DEME Group NV — бельгийская компания, основана в 1991 году как холдинговая компания двух бельгийских дноуглубительных компаний: Dredging International и Baggerwerken Decloedt.
Следует отметить, что некоторые источники указывают 1930 год, а другие 1876 год в качестве даты основания, но 1991 год чаще всего упоминается как год создания DEME как холдинговой компании., специализируется на дноуглублении, офшорной энергетике и морском строительстве.
Акции обращаются на Euronext Brussels; компания является публичной и принадлежит институциональным и частным акционерам. Контролирующий акционер - Ackermans & Van Haaren NV, в конечном итоге, компания остается под контролем семей-основателей: семей Аккерманс (Ackermans) и ван Хаарен (van Haaren).
#OffshoreEnergy#DEME#Dredging#WindEnergy#MarineConstruction
🚢Royal IHC начала строительство электрического земснаряда для QIT Madagascar Minerals.
Нидерландская верфь Royal IHC приступила к строительству нового электрического земснаряда типа "cutter suction dredger (CSD)" по заказу QIT Madagascar Minerals (QMM).
Судно будет работать в карьере Mandena совместно с действующим земснарядом "CSD Fasimainty". Питание обеспечивается береговой электрической системой общей мощностью 5 000 kVA, что позволяет сократить выбросы и эксплуатационные затраты по сравнению с традиционными дизельными решениями.
Новый земснаряд оснащён фрезой мощностью 1 100 кВт и специально адаптирован к плотным рудным условиям карьера Mandena. Проект отражает тренд на электрификацию добывающей и дноуглубительной морской техники в рамках ESG-повестки горнодобывающих компаний.
📌Royal IHC основана в 1642 году (исторические корни голландского судостроения) и является одним из мировых лидеров в производстве дноуглубительного оборудования. Компания частная; контролируется нидерландскими инвестиционными структурами и менеджментом.
В настоящее время контроль осуществляется финансовым консорциумом, сформированным в ходе спасения компании в 2020 году.
#dredging#electricvessel#mining#ESG#RoyalIHC
🚢DEME получила 25-летнюю концессию на управление судоходным каналом порта Паранагуа.
Бельгийская морская и инфраструктурная группа DEME совместно с FTS Participações Societárias подписала контракт на 25-летнюю концессию по управлению входным каналом порта Паранагуа в Бразилии.
Соглашение заключено с Национальным секретариатом портов Бразилии и Национальным агентством водного транспорта.
Консорциум Paranaguá Port Channel Company будет отвечать за эксплуатацию, техническое обслуживание и углубление морского канала. Проект стал результатом тендера, выигранного партнёрами в октябре 2025 года.
Доля DEME в проекте оценивается более чем в €300 млн. Основная задача модернизации - увеличить допустимую осадку судов с 13,3 до 15,5 метров, что позволит принимать более крупные балкеры и контейнеровозы.
Порт Паранагуа, через который проходит более 70 млн тонн грузов в год, является вторым крупнейшим государственным портом Бразилии и ключевым узлом для экспорта сельхозпродукции, контейнерных грузов и наливных грузов.
Помимо дноуглубления, проект предусматривает модернизацию навигационного оборудования и системы морских сигналов для повышения безопасности и пропускной способности канала. После завершения административных процедур консорциум приступил к мобилизации ресурсов и подготовке к реализации проекта.
📌DEME Group — бельгийская компания, основанная в 1991 году как подразделение CMB (Compagnie Maritime Belge). Сегодня группа является одним из мировых лидеров в области дноуглубительных работ, морской инфраструктуры и офшорной энергетики.
Основным акционером является бельгийская судоходная и энергетическая группа CMB. Tech, контролируемая семьёй Саверис (Saverys).
#DEME#PortInfrastructure#Dredging#BrazilPorts#MaritimeIndustry