Международное судоходство

🚢Импорт контейнеров в США снизился в феврале, но остаётся близким к рекордным уровням. Объёмы контейнерного импорта в США в феврале снизились на 6,5% г/г, достигнув 2,09 млн TEU, что соответствует типичному уровню после сезона зимних праздничных закупок. Несмотря на снижение, показатель стал четвёртым по величине февральским результатом за всю историю наблюдений. По данным Descartes Systems Group, устойчивость спроса подтверждает относительную стабильность американского импорта даже на фоне экономической неопределённости и изменений торговой политики. В феврале импорт из Китая составил 728 562 TEU (–16,5% г/г), однако его доля в структуре поставок выросла до 34,8%. Ситуацию на рынке осложняют геополитические факторы. Конфликт на Ближнем Востоке и ограничения транзита через Ормузский пролив повышают стоимость топлива и уже приводят к введению экстренных топливных надбавок контейнерными линиями, включая MSC, что создаёт риски новых задержек и накопления грузов в глобальных цепочках поставок. Для контейнерного рынка сочетание устойчивого спроса в США и геополитических рисков может усилить волатильность ставок и нагрузку на логистическую инфраструктуру в ближайшие месяцы. 📌Descartes Systems Group Inc. — канадская технологическая компания, основанная в 1981 году, специализируется на цифровых решениях для логистики и управления цепочками поставок. Акции компании обращаются на NASDAQ и Toronto Stock Exchange; компания является публичной. #ContainerShipping#USImports#SupplyChains#FreightMarket#GlobalTrade

🚢COSCO Shipping приостанавливает новые бронирования на маршрутах Ближнего Востока. Контейнерное подразделение китайского логистического гиганта COSCO Shipping Lines объявило о приостановке всех новых бронирований грузов на маршрутах в порты Ближнего Востока и из них. Ограничения затронули перевозки в ОАЭ, Саудовскую Аравию, а также Бахрейн, Ирак и Кувейт. Решение связано с эскалацией конфликта в регионе и ограничениями судоходства через Ормузский пролив. Компания также заявила, что оценивает возможные альтернативные решения для грузов, уже находящихся в пути, включая перенаправление на другие порты выгрузки. Для контейнерного рынка этот шаг одного из крупнейших перевозчиков мира усиливает риски нарушения цепочек поставок в регионе Персидского залива и может привести к перераспределению потоков через альтернативные хабы в Азии и Европе. 📌COSCO Shipping Lines Co., Ltd. - китайская государственная контейнерная линия, основанная в 1961 г. Компания входит в группу China COSCO Shipping Corporation, одну из крупнейших судоходных и логистических корпораций мира, полностью принадлежащую государству КНР. #ContainerShipping#COSCO#Hormuz#SupplyChains#GlobalTrade

🚢PSA Singapore увеличила перевалку до рекордных 105 млн TEU. Сингапурский портовый оператор PSA International сообщил о росте грузооборота и выручки по итогам 2025 года. Через терминалы группы прошло 105 млн TEU, что на 5% больше, чем годом ранее, и стало новым историческим рекордом для глобальной сети PSA. Рост контейнерооборота обеспечил увеличение операционной прибыли, несмотря на то, что чистая прибыль осталась практически на уровне предыдущего года. Компания отмечает, что улучшение показателей связано с увеличением грузовых потоков и стабильной работой международных терминалов. PSA управляет сетью портовых активов по всему миру, и рекордная перевалка подтверждает устойчивость глобальной контейнерной торговли даже в условиях геополитической напряжённости и волатильности ставок. Для отрасли это сигнал о сохраняющемся спросе на контейнерную логистику и укреплении роли крупных хабовых портов в глобальных цепочках поставок. 📌PSA International Pte Ltd — сингапурская государственная портовая компания, основанная в 1997 году после реформы Port of Singapore Authority. Компания полностью принадлежит государственному инвестиционному фонду Temasek Holdings. #Ports#ContainerShipping#PSA#GlobalTrade#SupplyChains

🚢Emirates Shipping Line закрывает транстихоокеанский сервис SCX. Дубайская контейнерная линия Emirates Shipping Line (ESL) прекратила работу сервиса Sun Chief Express (SCX), связывавшего порты Хошимин и Хайфон во Вьетнаме с китайским Шэкоу и Сиэтлом на западном побережье США. Сервис был запущен в апреле 2022 года компанией Swire Shipping для американского NVOCC-оператора UWL и выполнялся раз в две недели тремя судами вместимостью 2380–2750 TEU. В июле 2025 года ESL взяла управление сервисом на себя и также задействовала три судна. Последний рейс выполнит контейнеровоз “ESL Mombasa” (2 381 TEU), который отправится из Хошимина 20 марта и прибудет в Сиэтл 7 апреля. Закрытие SCX стало неожиданным разворотом после объявленных в декабре 2025 года планов расширения сервиса до еженедельного формата. По данным Linerlytica, причиной стали слабые рыночные ожидания и сезонное падение объёмов перевозок. 📌Emirates Shipping Line (ESL) — международная контейнерная линия, основанная в 2006 году и базирующаяся в Дубае. Компания входит в частную судоходную группу Emirates Group, контролируемую семьёй Аль-Шариф. #ContainerShipping#ESL#Transpacific#FreightRates#SupplyChains

🚢Drewry: Индекс контейнерных ставок вырос на 3% По данным Drewry Supply Chain Advisors, композитный World Container Index на неделе 10, 2026 года - вырос на 3% и достиг $1958 за 40-футовый контейнер (FEU), сигнализируя о возвращении роста на рынке линейных перевозок. Динамика по ключевым маршрутам - разнонаправлена. Ставки Шанхай – Лос-Анджелес выросли на 10% до $2 402, Шанхай – Нью-Йорк — на 7% до $2 977. Направление Шанхай – Генуя прибавило 1% до $2 844. В то же время ставки Шанхай – Роттердам снизились на 2% до $2 052, Роттердам – Нью-Йорк — на 2% до $1 570, а Роттердам – Шанхай и Лос-Анджелес – Шанхай остались без изменений. Рост ставок на транстихоокеанских маршрутах отражает сохраняющийся спрос и возможные логистические перебои, тогда как европейские направления демонстрируют более умеренную динамику. В целом рынок остаётся чувствительным к геополитическим рискам и изменениям глобальных торговых потоков. 📌Drewry Supply Chain Advisors — британская аналитическая и консалтинговая компания, основанная в 1970 году, специализируется на исследованиях транспортных и судоходных рынков. Компания является частной и принадлежит партнёрам-основателям. #ContainerShipping#FreightRates#WorldContainerIndex#Drewry#SupplyChains

🚢Конфликт с Ираном парализует экспорт индийского басмати. Около 400 000 тонн индийского басмати застряли в портах и в пути на фоне резкого роста фрахтовых ставок и сбоев маршрутов через Ближний Восток. По данным отрасли, ставки на контейнерные перевозки более чем удвоились после ударов США и Израиля по Ирану. Индия — крупнейший экспортёр премиального басмати; более половины поставок приходится на страны Персидского залива (Саудовская Аравия, Иран, ОАЭ). Около 200 000 тонн находятся в транзите и ещё столько же — в индийских портах. Экспортёры приостановили новые заказы в регион, приоритет — выполнение действующих контрактов; обсуждается возможность форс-мажора. Рост страховых премий и отмена покрытия в зоне Ормуза усилили избегание маршрута танкерами и контейнеровозами, что увеличивает издержки и задержки. На фоне рекордного урожая в Индии цены на басмати снизились примерно на 6% из-за внезапного падения спроса. Для судоходства это пример вторичного эффекта конфликта: удар по контейнерным потокам продовольствия, перегрузка складов в портах и рост затрат по хранению. При деэскалации ожидается отложенный спрос и ускоренное восстановление отгрузок. 📌All India Rice Exporters’ Association (AIREA) — отраслевая ассоциация экспортеров риса Индии, представляет интересы компаний на внутреннем и внешнем рынках; является некоммерческой организацией. #ContainerShipping#FoodTrade#Hormuz#FreightRates#SupplyChains

🚢Топ-глобальные риски 2026: прямые последствия для судоходства. По оценке World Economic Forum, ключевые глобальные риски 2026 года распределяются следующим образом: геоэкономическая конфронтация (18%), государственные вооружённые конфликты (14%), экстремальные погодные явления (8%), дезинформация (7%) и социальная поляризация (7%). Для морской отрасли приоритетными остаются три блока: Геоэкономическая конфронтация (18%) усиливает санкционную фрагментацию, перераспределение торговых потоков и рост комплаенс-рисков. Это напрямую влияет на структуру фрахтовых маршрутов, страховые премии и доступ к финансированию. Государственные конфликты (14%) увеличивают риски для судоходства в стратегических проливах и экспортных регионах. Рост военной напряжённости отражается в повышенных военных премиях, изменении маршрутов и удлинении рейсов, что влияет на предложение тоннажа и ставки. Экстремальные погодные явления (8%) усиливают волатильность портовой инфраструктуры и логистики: задержки, ограничения осадки, перебои в работе терминалов. Климатический фактор становится не только ESG-вопросом, но и прямым драйвером операционных рисков. Дополнительное влияние оказывают технологические риски (включая киберугрозы — 3%) и дезинформация (7%), способные дестабилизировать цепочки поставок и финансовые рынки. В совокупности 2026 год формирует для судоходства среду повышенной неопределённости, где ключевыми становятся гибкость флота, диверсификация маршрутов, страховое покрытие и продвинутый риск-менеджмент. 📌World Economic Forum - международная неправительственная организация, основанная в 1971 году в Швейцарии. Штаб-квартира расположена в Колонь (Cologny), кантон Женева. Организация является независимой некоммерческой структурой и финансируется за счёт членских взносов и партнёрских программ с глобальными корпорациями. #GlobalRisks#ShippingRisk#Geoeconomics#MaritimeSecurity#SupplyChains