Post #279

​Как прогнозирование и моделирование транспортных потоков помогает в борьбе с ростом аварийности В конце мая в журнале «Эксперт» вышел большой аналитический материал, посвященный аварийности на российских дорогах. «После многолетнего спада (см. иллюстрации — ред.) в России наблюдается всплеск аварийности на автомобильных дорогах», — пишет издание. По статистике ГИБДД, по итогам первого квартала 2023 года общее число ДТП выросло на 2,6% по сравнению с тем же периодом 2022-го, за первые три месяца произошло 24,2 тыс. аварий, в которых погибло 2,66 тыс. человек (+2,8%) и 31,1 тыс. ранено (+2%). Рост в целом не взрывной, но по отдельным регионам составил от 38 до 94%. Специалисты называют несколько ключевых причин всплеска числа ДТП в России: — экономические и геополитические факторы, связанные с изменением транспортно-логистических маршрутов: начиная с прошлого года логистические цепочки и движение грузового автотранспорта переориентировалось с западных направлений на южные и восточные; подскочила интенсивность автомобильного движения в сторону Казахстана, Грузии, а также на Дальнем Востоке по направлению в Китай; дороги в южных и восточных направлениях оказались не готовы к нашествию грузовиков, что привело к росту аварийности. — последствия санкций: санкции привели к резкому снижению продаж новых машин в стране, а также к перебоям в поставках запчастей. Из-за этого автопарк в стране устаревает. — рост внутреннего автомобильного туризма, а также рост числа самокатов и прочих средств индивидуальной мобильности (СИМ), которые все чаще становятся участниками ДТП. — неблагоприятный психологический фон, связанный с острой информационной повесткой последнего года. «Чтобы остановить вновь поднимающуюся аварийность на дорогах, в первую очередь нужно принимать меры по оптимизации движения по трассам, где трафик резко вырос. Безусловно, в одночасье нельзя построить новые развязки или путепроводы, но как минимум о корректировках в организации транспортных потоков задуматься необходимо. ...К малозатратным и быстро реализуемым мероприятиям можно отнести правильную настройку фаз светофоров или же подсветку в тёмное время суток пешеходных переходов, которые могли бы зажигаться в зависимости от сигнала светофора», — пишет «Эксперт». За комментариями издание обратилось к Дмитрию Ставскому, директору московского офиса SIMETRA: — Когда новый маршрут возникает на базе старого дорожного фонда, обычно возможности расширить трассу или построить эстакаду нет. Здесь критически важен следующий этап работ: правильная организация дорожного движения и управление им с помощью прогнозирования и моделирования транспортных потоков. Необходимо анализировать транспортную ситуацию, рассчитывать нагрузку на смежных улицах и перенаправлять потоки, гармонизируя движение. Такой аудит позволит разделить весь комплекс мероприятий на капитальные (например, строительство эстакад) и малозатратные. Взять, например, изменение дорожной разметки. Представьте перегон, где сплошная линия тянется, условно, десять километров. После него организован участок для обгона, но он небольшой. На дороге встречаются тихоходы — например, транспорт, который везет арбузы из Краснодарского края. Часто за таким авто образуется хвост из других машин, которые будут пытаться обогнать тихоход, как только сплошная прервется. Так как участок для обгона небольшой, все лезут вперед, стараясь успеть совершить маневр и тем самым увеличивая риск лобовых столкновений. В такой ситуации достаточно небольших затрат: с учетом геометрии дороги нужно увеличить участок разрешенного обгона или вовсе запретить его на конкретном перегоне, переместив прерывистую линию дальше — конечно, с учётом нормативных требований». Читать материал в «Эксперте» полностью 👈