Post #969

Магия модели Хермана-Пригожина: как Москва «научила» свои кольцевые меньше стоять и больше ехать Технический директор ГК SIMETRA, к.э.н., доцент факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики ВШЭ и преподаватель курса «Транспортное моделирование» в магистратуре ВШЭ Андрей Прохоров выступил на Конференции имени А. А. Высоковского в ВШЭ. Учёные обсуждали, как «двухжидкостная» модель Хермана-Пригожина помогает анализировать транспортные потоки на московских кольцевых магистралях. В чём смысл модели Что, если посмотреть на пробку не как на хаос, а как на строгий физический процесс? Учёные так и делают. Ещё в 1979 году физик Роберт Херман и Нобелевский лауреат физикохимик Илья Пригожин предложили рассматривать транспортный поток как смесь двух «жидкостей»: одна из них течёт, а другая стоит. «Двухжидкостная» модель Хермана-Пригожина — «научный микроскоп», через который эксперты ВШЭ разглядывают московские кольцевые магистрали. Они измерили не пробки, а устойчивость системы — её способность не сваливаться в коллапс при малейшем увеличении числа машин. Как работает модель Ключевой показатель этой модели — HP-индикатор (от Herman-Prigogine). Представьте: — индикатор зашкаливает (>1) — система «нервная»: добавьте немного машин — и всё встанет; — индикатор низкий (<1) — система «стрессоустойчивая»: поток растёт, а скорости падают не так катастрофически. Что стало с Москвой Специалисты сравнили данные 2008-2009 годов с сегодняшними, результаты показали мощный прорыв: 🔹МКАД: было 3.62 — стало 0.57; 🔹ТТК: было 2.62 — стало 0.73; 🔹Садовое кольцо: было 1.73 — стало 0.62. Вывод Все кольцевые магистрали перешли из режима «транспортного апокалипсиса» в режим стабильной и эффективной работы. И здесь спасибо нужно сказать не только новым дорогам, но и комплексному развитию сети: хорды, умные светофоры, выделенные полосы. Система стала не просто больше, она грамотно организована. Модель Хермана-Пригожина помогла это доказать цифрами, а не ощущениями. Так настоящая наука помогает делать города удобнее для жизни. Необходимо учитывать важность комплексного подхода к проектам улучшения транспортной ситуации (и транспортной системы в целом). Модель Хермана-Пригожина может быть одним из наглядных показателей изменения транспортной ситуации во времени и пространстве с точки зрения фактических результатов. Но для первичной оценки проектов важно применять соответствующие задаче транспортные математические модели, — отметил Андрей Прохоров. #рабочиебудни#образование