SsVMedia #Железнодорожное

Северомуйский тоннель на БАМе – не просто инженерное сооружение, а результат десятилетий упорства, риска и технического мастерства. Это самый длинный железнодорожный тоннель в России – 15,3 километров. Он проходит через Северо-Муйский хребет в Бурятии. Его строительство длилось 26 лет, и стало настоящей борьбой с природой. Вечная мерзлота, подземные воды, тектонические разломы, сейсмоактивность, повышенный уровень радиации и регулярные обвалы. Глубина тоннеля – примерно один километр, диаметр – 9,5 метров. Для отвода воды, вентиляции и обслуживания была построена дополнительная дренажная штольня с узкоколейной железной дорогой. Официально сооружение открыли в 2003 году. Северомуйский тоннель сократил путь через Ангараканский перевал с 57 до 23 километров, а время в пути – с двух часов до 25 минут. Раньше тяжеловесные составы приходилось буквально «перетаскивать» через горы: их разбирали и вели по обходной дороге на скорости до 20 км/ч с дополнительными локомотивами по «Чёртову мосту». 💙Каналы Нацпроектстрой 📲Подписаться на НПС в «Макс» #ликбез1520#БАМ

Подземный вестибюль станции Царицыно МЦД-2 украсят три панно с панорамами музея-заповедника. Каждое изображение состоит из крупноразмерных керамогранитных плит. Их устанавливают вручную, на сборку одной мозаики уходит около 2 часов. Два панно уже готовы. На одном – музыкальный фонтан, на втором – вид на «Хлебный дом». А что будет на третьем, самом большом, – покажем совсем скоро. Следите за нашим каналом! 💙Каналы Нацпроектстрой 📲Подписаться на НПС в «Макс» #новости1520#МЦД

#Железнодорожное+: обзор трамвайной системы Екатеринбурга В продолжение серии про трамвай №333 на нашем Бусти вышел рассказ о трамвайной системе столицы Урала. Смотреть здесь. Друзья, напоминаем, что новые видео от SsVMedia выходя в свет благодаря вашей поддержке. Спасибо!

#Железнодорожное: трамвай 333 Уже на нашем канале! Приятного просмотра!

Безбалластный путь ВСМ Москва – Санкт-Петербург будут укладывать с точностью до миллиметра, рассказал Никита Терентьев генеральный директор «НПС//Скоростные Технологии» на форуме «Инфраструктура. Финансы. Ресурсы». Хирургическая точность при строительстве ВСМ достигается благодаря особой технологии: плиты будут монтировать с помощью автоматизированных комплексов, и позиционировать по четырем координатам. На установку одного элемента пути уйдет всего 20-30 минут, одна бригада сможет укладывать до 48 плит в сутки. Подобные решения до сих пор не применялись в российском транспортном строительстве. Поэтому Нацпроектстрой разработал собственную программу подготовки персонала: строители ВСМ смогут на практике отработать порядок монтажа и регулировки безбалластного пути. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲Подписаться на НПС в «Макс» #НПС_новости#НПС_строим_ВСМ

ДЖД в Уфе готовится к сезону ТУ10 после ремонта встаёт на рельсы За видео спасибо подписчику SsVMedia Роману Кузнецову

Новый подземный пешеходный переход под железнодорожными путями МЦД-3 открыт на перегоне между станциями Быково и Удельная Раменского округа Московской области. Филиал «ДиМ» Мостоотряд-114 Нацпроектстроя возвел сооружение на четыре месяца раньше контрактного срока. Переход соединил Южный проспект и улицу Интернациональную Быково. Протяжённость тоннельной части - 50 м. Сам переход состоит из 6 секций – две были построены открытым способом, остальные – методом продавливания из-за близости действующих железнодорожных путей. По словам руководителя проекта Мостоотряда-114 Виктора Горбенко, «пешеходный переход в этом месте очень востребован жителями, в том числе маломобильными группами населения – поезда здесь ходят очень часто. Мы постарались, чтобы всё было функционально и красиво». Ранее строители НПС возвели на этом перегоне автомобильный путепровод, заменивший одноуровневый переезд через МЦД-3. Этот объект разгрузил улично-дорожную сеть, ликвидировал пробки на переезде и обеспечил безопасное движение поездов на Казанском направлении МЖД. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲Подписаться на НПС в «Макс» #НПС_новости#Дороги_и_Мосты#Мостоотряд_114

45 лет назад, в апреле 1981 года, специалисты «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой) подготовили проект реконструкции электродепо «Московское» в Санкт-Петербурге. Депо ввели в эксплуатацию в 1972 году. После открытия стало ясно, что действующие тогда строительные нормы и правила к отстойным пунктам подвижного состава примитивны и не соответствуют потребностям времени. Например, не обеспечивают оптимальные температурные условия для содержания поездов. Вместе с «Ленметрополитеном» проектировщики проанализировали проблемы эксплуатации депо и разработали технические решения, которые легли в основу новой главы СНиП. В итоге реконструкцию электродепо «Московское» выполнили с учетом новых, прогрессивных нормативов. Работы завершились в 1981 году, проект стал образцом для новых петербургских электродепо: Калининского (Северного), Невского и Выборгского. Электродепо «Московское – второе в Петербурге после «Автово», расположено за станцией «Купчино». Депо обслуживает поезда Московско-Петроградской и с 2019 Лахтинско-Правобережной линий. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲Подписаться на НПС в «Макс» #проекты1520#Ленгипротранс

Можно ли такое считать общественным транспортом?

Высокий уровень образования и подготовки узбекистанских специалистов отметил Пётр Гельтищев, директор департамента стратегических коммуникаций ГК НПС, в ходе форсайт-сессии на форуме «Иннопром. Центральная Азия». Он подчеркнул, что это позволяет холдингу реализовывать крупные инфраструктурные проекты на территории Республики, и открывает широкие возможности для дальнейшего сотрудничества с Узбекистаном. Нацпроектстрой активно участвует в развитии рельсового транспорта Узбекистана. Цифровые системы управления движением поездов разработки и производства компаний холдинга внедрены на двух линиях Ташкентского метрополитена. Помимо этого, специалисты компаний НПС участвовали в модернизации железнодорожных коридоров Ташгузар-Кумкурган, Мароканд-Карши, Карши-Термез, Гузар-Китаб. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲Подписаться на НПС в «Макс» #НПС_новости#ИННОПРОМ

Тизер серии про ВЛ10 (нет) П.С. Долгожданный многими выпуск в монтаже. П.П.С. В серии не будет контента, сгенерированного нейросетями. Только живые съемки и настоящий Сергей Степанов.