Найти похожее

Caliber.az: Турция изучает расширение сотрудничества с Азербайджаном и странами Центральной Азии по Среднему коридору. Турция внедрила двусторонние механизмы, чтобы изучить дальнейшие возможности для сотрудничества с Азербайджаном, Казахстаном, Узбекистаном и Туркменистаном с целью максимально эффективно использовать потенциал Среднего коридора. Об этом заявил Турхан Дилмач, руководитель департамента Стратегических исследований Министерства иностранных дел Турции во время сессии под названием «Укрепление евразийской взаимосвязи» на проходящем в Баку 13-м заседании Форума аналитических центров СВМДА. Он добавил, что в рамках Организации тюркских государств Турция тесно сотрудничает с Азербайджаном и партнерами из Центральной Азии по Среднему коридору. По словам Дилмача, данный коридор предоставляет странам Центральной Азии возможность расширить торговые маршруты, углубить экономическую интеграцию и способствовать устойчивому развитию. @openworld_astana#Турция#Среднийкоридор

Центральная Азия как пространство маршрутов по мотивам материала Jamestown Foundation В середине октября заработал новый мультимодальный грузовой коридор, соединяющий Кашгар (СУАР, КНР) с Кыргызстаном, Узбекистаном, Туркменистаном и далее с Каспием и Южным Кавказом. Пилотный рейс вышел 15 октября, пересек границы КНР и КР, достиг Узбекистана 21 октября, Туркменистана – 24 октября, после чего часть груза ушла морем в Баку, чтобы затем следовать по линии БТК на запад. Это больше чем логистический эксперимент. Он вписывается в общую тенденцию появления цепочек поставок сверх привычных северных транзитов через Россию. Это отражение нового спроса: безопасность перевозок, диверсификация направлений, снижение политических рисков. Долгое время Центральная Азия воспринималась как «сырьевая периферия», встроенная в унаследованные маршруты с низкой гибкостью. Новый коридор предлагает иную роль в качестве связующего звена между Китаем, Каспием, Южным Кавказом, Турцией и Европой. Узбекистан получает стратегическую глубину: двойная континентальная замкнутость перестает быть приговором, запускается долгожданная логика «станции», а не «переходного пункта», мультимодальность позволяет распределять риски между автомобильными, железнодорожными и морскими сегментами. Классический «Северный маршрут» (КНР-Казахстан-Россия-Европа) после февраля 2022 года стал менее привлекательным для западных грузоотправителей. Это ускорило поиск альтернатив, и Средний коридор оказался востребованным. Параллельно в строительство вступил многолетний «вечный проект» - железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан (ККУ). Ее появление создаст второй постоянный рельсовый коридор «восток-запад», минуя Казахстан, и станет «скелетом» всей новой логистической географии Центральной Азии. Туркменбаши стремительно превращается в один из главных логистических узлов Каспийского региона. Уже сегодня порт связан регулярными контейнерными и RO-RO сервисами с Баку, Актау и российскими портами. Вход в мультимодальную схему усиливает роль Туркменистана, страны, которая давно пытается уйти от газовой зависимости. Порт Алят в Азербайджане, в свою очередь, становится «распределительным центром» сразу трех направлений: Запад: по линии БТК в Турцию и Европу; Юг: по МТК «Север-Юг» (INSTC) до Ирана и Персидского залива; Восток: в Казахстан и Туркменистан. Чем больше грузов приходит с востока, тем сильнее Баку как транзитное звено и геоэкономический узел. Новый маршрут сигнализирует о важном тренде: логистика вынуждает государства к координации. Странам приходится синхронизировать тарифы, стандартизировать таможню, увеличивать пропускные мощности портов, цифровизировать контроль и оформление. Все это уже обсуждается в рамках ОТГ. В январе 2025 года Азербайджан, Турция и Узбекистан подписали в Анкаре соглашение, нацеленное на рост контейнерных потоков по восточно-западной оси. Центральная Азия перестает быть «замкнутым» пространством и постепенно становится пространством пересечения маршрутов. Это дает региону новый уровень автономии от внешних центров, доступ к созданию стоимости через услуги, переработку, логистику, индустриальные зоны, а также возможность встроиться в многополярную транспортную систему, где нет единственного доминирующего направления. Для Среднего коридора это укрепление политической диверсификации: он превращается из альтернативы в полноценную часть евроазиатской связности. 🔜@openworld_astana #ЦентральнаяАзия#СреднийКоридор

Мирное соглашение Армения–Азербайджан: возможные выгоды для Центральной Азии Times of Central Asia Проект Trump Route for Peace and Prosperity может повлиять на развитие Транскаспийского коридора, добавив новый маршрут: Азербайджан – Армения – Турция. Однако политические препятствия остаются значительными, а участие США в регионе, где сильны позиции России, Ирана и Турции, может иметь непредсказуемые последствия. Маршрут может упростить Средний коридор до трех стран: Казахстан – Азербайджан – Турция, снизив зависимость от Грузии и предложив альтернативу прикаспийским перевозкам через ее территорию. США, заинтересованные в критически важных минералах из региона, уже заключили соглашение с Узбекистаном по урану и, вероятно, активизируют взаимодействие с Казахстаном. Однако эксперты указывают, что проект носит в большей степени геополитический характер, усиливая связку Турция–Азербайджан и создавая вызовы для Ирана. При этом нынешняя железнодорожная линия Баку–Тбилиси–Карс используется менее чем на 20% мощности, а новая ветка в Нахичевань будет иметь пропускную способность лишь 2 млн т в год. Ключевым узким местом остается Каспийское море: непогода, отступление береговой линии и дефицит судов задерживают грузы на дни. Отсутствие фиксированного расписания переправ повышает затраты для бизнеса. Даже при политическом прогрессе, конкуренция с Северным маршрутом через Россию сохранится за счет его отлаженной логистики. 🔜@openworld_astana #ЦентральнаяАзия#СреднийКоридор

Центральная Азия как поле конкуренции: между диверсификацией и осторожностью По мотивам азербайджанского портала The Caspian Post Центральная Азия все отчетливее оформляется как самостоятельное пространство глобальной конкуренции, не столько в логике «большой игры», а сколько в формате прагматичного лавирования между центрами силы. Регион с населением свыше 80 млн человек, богатыми ресурсами и ключевым транзитным положением между Европой и Азией постепенно уходит от одновекторной зависимости, стремясь расширять внешние партнерства без резких геополитических разрывов. 💶 Показательным стал саммит ЦА-ЕС в Самарканде (апрель 2025), где отношения были повышены до уровня стратегического партнерства, а Евросоюз объявил о пакете инвестиций €12 млрд в рамках Global Gateway. Для Брюсселя регион важен прежде всего как источник энергоресурсов и критических минералов, а также как элемент Среднего коридора, позволяющего диверсифицировать логистику в обход России. В наилучшей позиции здесь находятся Казахстан и Узбекистан как крупнейшие экономики региона и ключевые узлы будущей транзитной архитектуры. 🇷🇺 Влияние Москвы в ЦА постепенно размывается на фоне войны в Украине. Все государства региона заняли нейтральную позицию, избегая прямой поддержки России и не признавая аннексий. Особенно показателен кейс Казахстана, который публично подтвердил приверженность территориальной целостности Украины и активизировал связи с Западом при сохранении участия в ЕАЭС, ОДКБ, СНГ и ШОС. Одновременно регион остается важным каналом параллельного импорта для России, что подчеркивает двойственность текущего баланса. 🇨🇳 КНР остается ключевым торговым и инвестиционным партнером Центральной Азии, особенно для Кыргызстана и Таджикистана. Однако общественное восприятие Китая в регионе остается настороженным: опасения по поводу экологии, трудовой миграции, демографии и политики в Синьцзяне подрывают эффективность китайской «мягкой силы». Даже при масштабах инициативы «Пояс и Путь» Пекин сталкивается с устойчивым общественным скепсисом, особенно в более открытых обществах. 🇺🇸 После периода ограниченного присутствия Вашингтон вновь проявляет интерес к региону. Ключевым направлением становится сотрудничество по редкоземельным и стратегическим минералам. Казахстан уже вовлечен в совместные проекты по вольфраму (Северный Катпар и Верхние Кайракты в Карагандинской обл) с общим объемом инвестиций около $1,1 млрд, а также в рамочные соглашения с США по критическому сырью. Это отражает стремление США снизить зависимость от китайских цепочек поставок и одновременно усиливает конкуренцию с ЕС за влияние. 🇹🇷🇦🇿 Анкара и Баку последовательно усиливают присутствие в ЦА, опираясь на культурно-язычное родство и инфраструктурную логику Среднего коридора. Включение Азербайджана в формат встреч лидеров ЦА (де-факто «C6») в 2025 году символизирует расширение региональной кооперации. Однако реакция стран региона неоднородна: Узбекистан демонстрирует открытость, тогда как Казахстан и Кыргызстан действуют осторожнее, учитывая свои обязательства в рамках ЕАЭС. Центральная Азия все меньше объект и все больше субъект международной политики. Регион не разрывает связи с традиционными партнерами, но последовательно диверсифицирует внешние опоры в энергетике, логистике, критических ресурсах и институциональном диалоге. Для внешних игроков это означает: конкурировать здесь придется не лозунгами, а конкретными, долгосрочными и взаимовыгодными проектами. 🔜@openworld_astana #ЦентральнаяАзия#Геополитика#СреднийКоридор

Коридорная стратегия Азербайджана: ставка на сеть, а не на одну трассу по мотивам The Caspian Post На Южном Кавказе транспортные коридоры давно перестали быть просто линиями на карте. Сегодня это инструменты влияния, элементы геоэкономической конкуренции и способ долгосрочного позиционирования государств. В этом контексте политика Азербайджан в сфере транзита выглядит не противоречивой, а, напротив, предельно прагматичной: Баку сознательно строит сетевую модель коридоров, а не делает ставку на один маршрут. Речь идет о параллельном развитии ж/д Баку-Тбилиси-Карс (БТК) и Зангезурского коридора, также известного как TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity). Подписанные в Тбилиси соглашения между железнодорожными структурами Азербайджана и Грузия по эксплуатации участка Марабда–Ахалкалаки и терминальной инфраструктуры закрепляют практическую основу БТК после масштабной модернизации грузинского сегмента, увеличившей пропускную способность с 1 до 5 млн т в год. Это важно, потому что Средний коридор из концепта постепенно превращается в реальную альтернативу традиционным евразийским маршрутам. Рост торговли между Грузией и Китаем на 40% за 10 мес. 2025 года лишь подтверждает: спрос на диверсифицированные и устойчивые логистические цепочки растет, и БТК готовят к новой стратегической роли. Одновременно Баку активно продвигает Зангезурский коридор. В Армении и Грузии это иногда трактуют как смену приоритетов. В то же время такая логика упускает ключевой момент: транзит – это не игра с нулевой суммой. Новые маршруты не отменяют старые, а расширяют общий объем перевозок и повышают устойчивость системы в условиях санкций, кризисов и фрагментации мировой экономики. Грузинское руководство это, судя по заявлениям, понимает. Ираклий Кобахидзе прямо подчеркивал, что альтернативные коридоры дополняют, а не подрывают транзитную роль страны. Это рационально: порты Черного моря, развитая ж/д сеть и накопленный опыт делают Грузию незаменимым узлом, который невозможно «заменить» одним новым маршрутом. Для Азербайджана задача еще шире: встроить южнокавказские коридоры в общеевропейскую архитектуру. Переговоры с Еврокомиссией о возможном включении Зангезурского коридора в Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T) показывают стремление Баку придать проекту надрегиональный статус. Связующим звеном здесь выступает Турция: строительство ж/д линии Карс–Ыгдыр–Нахичевань и параллельные проекты вроде Халкалы–Капыкуле превращают турецкую территорию в ключевой мост между Европой и Азией. Показательно и то, как формулируется политический месседж. Помощник президента Азербайджана Хикмет Гаджиев, выступая в Брюсселе, говорил о трансформационном эффекте Зангезурского коридора и желании видеть ЕС частью новой архитектуры связности, в т.ч. через европейский проект Global Gateway. Это язык интеграции, а не исключения. В итоге Азербайджан не противопоставляет БТК и TRIPP. Он выстраивает многослойную коридорную экосистему, где маршруты пересекаются, дополняют друг друга и повышают общую устойчивость региона. В условиях роста глобальной неопределенности такая модель выглядит не просто логичной, а стратегически выверенной. 🔜@openworld_astana #Азербайджан#ЮжныйКавказ#СреднийКоридор

TRIPP как витрина транзакционной дипломатии США В материале Geopolitical Monitor автор рассматривает TRIPP не как инфраструктурный проект на Южном Кавказе, а как логику внешней политики Дональда Трампа: меньше институтов, больше сделок; меньше правил, больше обмена выгодами. По версии автора, американское посредничество оформлено так, чтобы обойти привычные многосторонние рамки: ставка на формат, где США выступают гарантом, а не на региональные институты и посредников вроде России и ЕС. При этом Минская группа ОБСЕ уже стала символом более широкой деградации многостороннего кризисного менеджмента. TRIPP вписывается в архитектуру Среднего коридора, который после 2022 г. получил дополнительный импульс как альтернатива северным маршрутам. Внутренняя мотивация США здесь описывается через доступ к цепочкам поставок и критическим минералам: Южный Кавказ рассматривается как узел, а Центральная Азия как ресурсная и логистическая глубина, уже привязанная к формату C5+1 и отдельному диалогу по critical minerals. Также автор отмечает, что для Армении сотрудничество связано с развитием инфраструктуры и технологий, а для Азербайджана — с продлением временного исключения по Section 907 (поправка к закону США о поддержке постсоветских государств) и возможным расширением оборонного партнерства. Вывод автора: TRIPP может принести соглашения, но вопрос, принесет ли он устойчивый порядок, остается открытым т.к. модель опирается на сделки и прибыль, а не на правила и институты. 🔜@openworld_astana #ЮжныйКавказ#СреднийКоридор#ЦентральнаяАзия#США

Каспийский транспортный хаб: Средний коридор как драйвер интеграции По мотивам статьи в News Central Asia Для государств, лишенных выхода к морю, логистика всегда оставалась ключевым условием конкурентоспособности. Узбекистан, расположенный в самом центре Евразии, в последние годы выстраивает новую транспортную стратегию, стремясь сократить путь до портов и придать устойчивость своим торговым маршрутам. В этой трансформации все отчетливее проявляется роль Каспия, который превращается из замкнутого водоема в полноценный региональный узел, связывающий Центральную Азию с Европой. Еще в 2023 году президент Шавкат Мирзиёев на встрече лидеров «ЦА – ЕС» обозначил Средний коридор как одно из важнейших направлений интеграции. С тех пор грузопоток между Узбекистаном и Европой через Каспий вырос в несколько раз. Этому способствовала модернизация портов в Баку и на казахстанском побережье, привлечение международных инвестиций и запуск новых сервисов. Однако путь к превращению Каспия в транспортный хаб не обходится без препятствий. Разрыв между потенциальной и реальной пропускной способностью оборачивается очередями на переправах, а снижение уровня воды ограничивает загрузку судов и повышает издержки. Разнообразие правил и процедур в странах коридора добавляет транзиту непредсказуемости. Исследования показывают, что, например, в порту Алят грузовики могут простаивать до 25 дней из-за погодных условий. Именно поэтому Ташкент не ограничивается одним маршрутом. Параллельно развивается сухопутное направление «Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция» протяженностью свыше 5 тыс. км, позволяющее соединить Кашгар с турецкими терминалами по железной дороге. Наряду с этим обсуждаются альтернативные выходы к иранским и пакистанским портам, формируется собственный каспийский флот, внедряются электронные документы и единые таможенные процедуры. Транскаспийский маршрут уже стал символом нового подхода, где конкуренция постепенно уступает место сотрудничеству. Только в условиях согласованных действий всех стран коридора Каспий может превратиться в настоящий центр евразийской интеграции. 🔜@openworld_astana #СреднийКоридор#ЦентральнаяАзия#Каспий

TRIPP и новая архитектура Евразии: окно возможностей для Азербайджана Визит Касым-Жомарта Токаева в Вашингтон и переговоры с Дональдом Трампом стали не просто дипломатическим эпизодом. По сути, речь идет о формировании новой геоэкономической карты Евразии. Поддержка Казахстаном инициативы Trump Route for International Peace and Prosperity (TRIPP) означает переход к новому этапу развития Среднего коридора и переформатирование регионального баланса. TRIPP является не просто маршрутом, а инфраструктурной экосистемой, связывающей Каспий, Кавказ и Турцию. США впервые за десятилетия возвращаются в регион не военным, а экономическим путем, предлагая альтернативу российским и иранским коридорам. Для Азербайджана это не только транзитный проект. Страна становится узлом, через который проходят энергетические, логистические и цифровые потоки Евразии. Сегодня через Азербайджан проходит свыше 8 млн. т. транзитных грузов в год, но в рамках TRIPP этот объем может почти удвоиться. Экономический эффект очевиден: рост доходов от транзита, новые рабочие места, развитие портов и цифровых сервисов. В геополитическом плане происходит усиление роли Баку как гаранта стабильности и связующего звена между Центральной Азией, Кавказом и Турцией. Однако наряду с возможностями есть и риски: необходимость международных гарантий безопасности для участка через Армению, конкуренция с маршрутами Россия–Иран и китайскими ветвями «Пояса и пути», а также вопрос масштабных инвестиций. Тем не менее для Азербайджана это исторический шанс превратить географию в экономический капитал и перейти от статуса «моста» к роли архитектора новой евразийской экономики. по мотивам статьи Trend News Agency 🔜@openworld_astana #TRIPP#Азербайджан#СреднийКоридор

Визит Джей Ди Вэнса: TRIPP и Средний коридор В публикации The Times of Central Asia визит вице-президента США Джей Ди Вэнса в Армению и Азербайджан рассматривается не только как дипломатический шаг на фоне армяно-азербайджанского урегулирования, но и как инфраструктурный сигнал для всей транскаспийской архитектуры. Речь идет о продвижении маршрута TRIPP как нового звена, которое должно укрепить кавказский сегмент Среднего коридора. Вместе с тем транскаспийское направление имеет ряд ограничений: нехватка стабильных перевозочных мощностей на Каспии, портовые ограничения, время прохождения границ. По оценке Европейской комиссии, грузопоток с 2022 года резко вырос, но дальнейший рост возможен только при устранении «узких мест». 🇰🇿 Казахстан отвечает на это инфраструктурой. В порту Курык планируется углубление подходного канала до 5 м для круглогодичной навигации. Параллельно предусматривается расширение терминалов и ввод 6 паромов на линии Курык–Алят (первые 2 в 2026 году). Цель – предсказуемый график перевозок. 🇺🇿 Узбекистан продвигает связанность в двух направлениях: запад через Каспий и юг к внешним портам. Также 10 февраля Азербайджан, Туркменистан, Узбекистан и Грузия договорились о цифровизации процедур и совместном отслеживании задержек вдоль коридора. Инициатива TRIPP рассматривается как дополнительный маршрут в кавказском сегменте помимо ж/д Баку-Тбилиси-Карс. В Армении обсуждается создание TRIPP Development Company сроком на 49 лет с предполагаемой долей США 74%, при сохранении национального суверенитета в таможенных и налоговых вопросах. В Баку была подписана Хартия о стратегическом партнерстве, увязывающая сотрудничество с развитием Транскаспийского маршрута. Отдельно отмечается компонент морской безопасности в Каспийском море. Параллельно тема транспортных маршрутов все чаще связывается с повесткой по критическим минералам. В Вашингтоне Вэнс продвигал идею торгового блока по редкоземельным металлам с участием Казахстана и Узбекистана. Таким образом, визит Вэнса является попыткой встроить южнокавказский сегмент в уже движущуюся инфраструктурную повестку Центральной Азии. 🔜@openworld_astana #СреднийКоридор#TRIPP#ЦентральнаяАзия

🇹🇷 Турция усиливает транспортное присутствие в Южном Кавказе Турция активно наращивает транспортные проекты, превращая регион в ключевое звено Срединного коридора (ТМТМ), соединяющего Черное море и Центральную Азию. Железнодорожная модернизация Крупнейший проект – Eastern Türkiye Middle Corridor Railway Development Project (ETMIC) стоимостью $1,6 млрд. Это проект модернизации восточнотурецкого участка ТМТМ, реализуемый при поддержке Всемирного банка Он предусматривает электрификацию участка Дивриги–Карс–граница с Грузией, установку современной сигнализации, линий связи и распределенной акустической системы мониторинга. Реализация позволит увеличить грузопотоки и оживить экономику восточных районов Турции. Высокоскоростная линия к Грузии Анкара планирует проложить скоростную железную дорогу Самсун–Трабзон–Сарпи (вдоль черноморского побережья), которая соединит центральную Анатолию с черноморским побережьем и далее с Грузией. Вдоль маршрута окажутся города Орду, Гиресун, Трабзон, Ризе и Артвин. Грузинские проекты Параллельно в Грузии строится новая трасса Батуми–граница с Турцией (11,3 км, более половины в туннеле), а также реализуются масштабные дорожные проекты в направлении России и Армении. Геополитическое измерение Все эти шаги усиливают роль Турции как архитектора региональной связности. Но в перспективе они могут совпасть с интересами Москвы. Россия обсуждает восстановление так называемой Абхазской железной дороги, которая в случае реализации связала бы турецкую и российскую железнодорожные сети через Южный Кавказ. В более широком контексте транспортное развитие региона пересекается и с планами Москвы и Тегерана: расширение МТК «Север–Юг», завершение участка Астара–Решт, а также строительство новых дорог на Кавказе. Таким образом, Турция, реализуя новые железнодорожные и дорожные проекты, превращается в ключевого игрока в архитектуре Срединного коридора. Но эти усилия неразрывно связаны с интересами России и Ирана, которые стремятся укрепить собственные маршруты «Север–Юг». В этой связи Южный Кавказ становится зоной наложения транспортных и геополитических интересов Анкары, Москвы и Тегерана. на основе публикации Jamestown Foundation рисунок: Tanvir Anjum Adib, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons 🔜@openworld_astana #Турция#СреднийКоридор#ТМТМ#ЦентральнаяАзия