Post #5267

Фрахт ведет себя странно: в Персидском заливе ставки ×3, а в мире — снижение Военный конфликт вокруг Ирана резко разогрел отдельные направления контейнерных перевозок, но глобальный рынок реагирует намного спокойнее. 📈 Что происходит на маршрутах: • ставки из Азии в Персидский залив выросли примерно в 3 раза • ставки на Индию выросли примерно в 2 раза — часть грузов уходит туда в обход Ормузского пролива Но при этом глобальные контейнерные индексы на прошлой неделе даже немного снизились. Это стало неожиданностью, потому что линии заранее объявляли повышение ставок (GRI) с 15 марта. Следующая попытка поднять тарифы запланирована на 1 апреля, но рынок уже сомневается, что рост закрепится. 📊 Почему так происходит В отличие от пандемии или кризиса в Красном море, сейчас спрос не растет, а наоборот начинает охлаждаться. Аналитики предупреждают: • дорогая энергия снижает потребительскую активность • мировой спрос на перевозки замедляется При этом рынок давит другой фактор — переизбыток флота. За 2023–2025 годы мировой контейнерный флот вырос примерно так же, как за предыдущие 7 лет, а списание старых судов почти не происходит. И впереди еще больше предложения: 2027–2028 годы могут стать рекордными по вводу новых контейнеровозов. 📦 Российский рынок при этом в «тихой зоне» не оказался. После начала кризиса линии ввели дополнительные надбавки на перевозки, сопоставимые со ставками для портов Персидского залива. Частично это связано с тем, что многие сервисы включали порты Аравийского полуострова в свои маршруты. Их исключение уменьшает загрузку судов, а локальным операторам приходится компенсировать потери. #логистика#контейнеры#фрахт#морскиеперевозки#ВЭД