ТИС ЛОДЖИСТИК

🚢Открыта навигация 2026: начинаем приём заявок на Чукотку В связи с открытием навигации объявляем приём заявок на первый рейс судна в июне 2026 года. Работаем по ключевым направлениям Чукотского автономного округа: • Певек • Анадырь • Эгвекинот • Билибино • Провидения • и другие населённые пункты региона 📦 Перевозим контейнерные, генеральные, сборные и проектные грузы, в том числе спецтехнику, автотранспорт и опасные грузы всех классов. 📅 Точное расписание рейса сообщим дополнительно — сейчас формируем загрузку. 📌 Чукотка — направление с коротким окном навигации, поэтому лучше бронировать места заранее. 📲 Оставить заявку или уточнить детали: 8 800 555 61 89 #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#Чукотка#морскиеперевозки#север

📑ГосЛог завис, штрафы — нет: Минтранс дал разъяснения экспедиторам Минтранс официально подтвердил: штрафовать экспедиторов не будут, если они вовремя подали уведомление в реестр «ГосЛога», но регистрация затянулась из-за системы или госорганов. Ключевые даты: • дедлайн подачи был — 30 апреля 2026 • срок регистрации по закону — 7 рабочих дней Если в эти сроки не уложились чиновники или «Госуслуги» — это не проблема бизнеса. Когда штрафов точно не будет • заявка подана вовремя • есть подтверждение (дата и время в системе) • в данных нет ошибок и искажений Если компания сама опоздала или указала некорректные сведения — защита не работает. Но есть нюанс Формально штрафов нет, но рынок живёт по своим правилам: • заявки висят неделями, часть — больше месяца • в реестре пока всего около 4 тыс. записей • компании без регистрации уже теряют контракты Контрагенты начинают: • отказываться работать без записи в реестре • проверять именно факт регистрации, а не подачи • закладывать риски в договоры Государство временно сняло штрафы, но коммерческие риски никуда не делись. Без записи в реестре экспедитор фактически выпадает из рынка. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#ГосЛог#экспедиторы#ВЭД

📑Экспедиторов «оцифровали до секунд»: все документы — в ГИС и почти без права на ошибку С 1 сентября 2026 года вступают новые правила: все ключевые экспедиторские документы теперь обязаны проходить через государственную систему ГИС ЭПД. Речь о трёх базовых документах: • поручение экспедитору • экспедиторская расписка • складская расписка Теперь всё это — только в электронном виде и строго через систему. Что меняется по сути 🔹никакой «свободной переписки» — обмен только через ИС ЭПД 🔹 появляется понятие «парного файла» — без ответа второй стороны документ просто не работает 🔹 каждый файл получает уникальный ID, дубли исключены Тайминг почти как в финтехе • оператор обязан отправить документ в ГИС — за 10 минут • система отвечает — за 10 секунд • работает всё 24/7 Любая ошибка — и документ возвращается, его нужно пересобирать заново. Исправить «задним числом» не получится Это, пожалуй, ключевое изменение: • редактировать уже отправленный документ нельзя • только создавать новый с пометкой «исправленный» • на исправление — 5 дней Подписи и формат • все документы подписываются УКЭП • допускается упрощённая подпись для физлиц (но через госинфраструктуру) • формат — XML • доверенности — отдельно, в машиночитаемом виде Хранение и контроль • документы хранятся 5 лет • доступ получают госорганы напрямую через систему • вся логика — максимально прозрачная и проверяемая Правила действуют с 1 сентября 2026 года по 1 сентября 2032 года. Форматы электронных документов предстоит утвердить Федеральной налоговой службе по согласованию с Минтрансом России. Соглашение об электронном документообороте между участником и оператором ИС ЭПД законодатель определил как публичный договор. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#ЭПД#экспедирование#ВЭД

📑Что изменилось в таможенном законодательстве в апреле 2026 года Апрель принёс сразу несколько важных изменений для участников ВЭД — от оплаты таможенных платежей до правил регистрации деклараций и заполнения таможенной стоимости. 1. Платежи стали строже по ИНН С 1 апреля 2026 года при уплате таможенных платежей в платёжке больше нельзя указывать чужой ИНН. Теперь в реквизите «ИНН» должен стоять именно ИНН плательщика: • владельца счёта — если платёж идёт безналично • самого плательщика — если деньги переводятся без открытия счёта Проще говоря, схема «платит один, а в назначении указывают другого» больше не проходит. 2. Обновили правила регистрации деклараций Изменён порядок регистрации или отказа в регистрации: • декларации на товары • транзитной декларации • декларации на транспортное средство Теперь регистрация идёт через информационную систему таможенного органа с обязательной фиксацией: • даты • времени • уникального регистрационного номера Причём номер должен быть уникальным для каждого вида декларации, независимо от формы подачи и используемых документов. 3. Больше случаев для заполнения декларации таможенной стоимости Расширен перечень ситуаций, когда нужно оформлять декларацию таможенной стоимости. Теперь она заполняется и в случаях, когда: • уплачиваются таможенные пошлины и налоги • декларант по своей инициативе включает дополнительные начисления в цену товара • применяется наибольшая адвалорная ставка или максимальный уровень налогообложения Одновременно скорректирован и сам порядок заполнения этой декларации. 📌 Что это значит на практике Таможенное оформление становится менее «гибким» и всё больше завязано на точность данных, цифровую фиксацию и формальное соответствие процедурам. Ошибки в реквизитах, платёжках и расчётах стоимости будут обходиться дороже. #ТИСЛОДЖИСТИК#таможня#ВЭД#таможенноезаконодательство

⚠️ФНС уже может поменять ваш основной ОКВЭД — без заявления и без звонка С 10 апреля 2026 года налоговая получила право автоматически менять основной код ОКВЭД компаний и ИП — на основании данных, которые передает Росстат. То есть схема теперь такая: не бизнес сообщает, чем он занимается, а госорганы сами решают, какой вид деятельности у вас главный — по вашей статистической отчетности. Что важно: 🔹 прежний основной ОКВЭД не исчезает, а уходит в дополнительные 🔹 новый основной код ФНС вносит в ЕГРЮЛ / ЕГРИП автоматически 🔹 на обновление у налоговой — 3 рабочих дня после получения данных от Росстата 📊 Масштаб первой волны уже серьезный: • в 2026 году изменения затронут 50% юрлиц • и 42% ИП, которые регулярно сдают статистическую отчетность Дальше больше: • в 2027 году — остальные юрлица • в 2028 году — все оставшиеся ИП Как выбирают новый основной код: Росстат анализирует отчетность, считает доли по каждому ОКВЭД и определяет, какая деятельность у бизнеса фактически основная. Именно этот код потом и уходит в ФНС. 📌 Почему это важно для бизнеса На практике смена ОКВЭД — это не просто строчка в реестре. Она может повлиять на: • договоры с контрагентами • карточки компании • страховые взносы • внутренние регламенты и отчетность • комплаенс-проверки банков и партнеров И самое неприятное — многие узнают об изменении уже постфактум. Поэтому бизнесу сейчас советуют регулярно проверять свои данные через сервисы ФНС: «Прозрачный бизнес» и выписки из ЕГРЮЛ / ЕГРИП. 📌 Иными словами: ОКВЭД теперь это еще одна зона, где лучше не терять контроль. #ТИСЛОДЖИСТИК#ФНС#ОКВЭД#бизнес#логистик

🚚Грузы всё чаще уходят с железной дороги на фуры — и уже не только стройка С железной дороги в автотранспорт продолжают переходить не только цемент, щебень и песок, но и грузы 2–3 класса: лес, зерно, химия, металлоконструкции. Причина проста: на плече до 1000 км фура всё чаще выигрывает у железной дороги и по срокам, и по деньгам. Что толкает грузоотправителей на такой выбор: 🔹срывы сроков на старте и финише маршрута — подачу или уборку вагонов можно ждать неделю и дольше 🔹нехватка маневровых локомотивов и персонала на станциях 🔹непредсказуемый рост тарифов РЖД 🔹 дорогая подача/уборка вагонов и штрафы за простой 🔹 отказы в перевозке и сложности с согласованием заявок Отдельно рынок отмечает, что железка проигрывает там, где раньше считалась базовым решением. Например, часть металлопроката уже тоже уехала на авто. А в сегменте стройматериалов процесс идёт давно и системно: за последние 20 лет сеть потеряла 228 млн тонн строительных грузов. Есть и внешние факторы. Часть железнодорожных мощностей, связанных с китайским направлением, была перераспределена на более маржинальные маршруты в Европу, что добавило дефицита и подняло ставки для российских грузов. В итоге там, где стройка, лес или химия не могут ждать, бизнес просто выбирает фуру как единственный способ довезти груз в срок. Вернуть грузы на железную дорогу можно только если появятся понятные тарифы, взаимная ответственность за сроки, цифровое оформление и нормальная работа станций. Иначе железка останется сильной только на длинном плече, а всё, что ближе, продолжит уезжать с колес. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#ЖД#автоперевозки#грузоперевозки

🛞Китайские шины могут прижать техрегламентом: логистика импорта станет жёстче Минпромторг предлагает ужесточить правила для шин на рынке ЕАЭС: в техрегламент хотят внести обязательный предел по содержанию полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) — не более 0,25% бэй-протонов. Сейчас такой порог уже есть в ГОСТ Р 51893-2024, но его соблюдение носит добровольный характер. Инициатива согласована с Минприроды, Росстандартом и Минэкономразвития и проходит публичное обсуждение. Для логистики это важный сигнал: если норму сделают обязательной, под давление попадёт прежде всего импортный поток бюджетных шин, а значит вырастет роль предварительной проверки состава, сертификации и корректного документального сопровождения ещё до ввоза. Проще говоря, «дешево завезти, а потом разобраться» будет сложнее. Это особенно чувствительно для поставок из Китая, где сосредоточена значительная доля бюджетного сегмента. Почему именно Китай оказался в фокусе: по данным Роскачества, превышение опасных веществ нашли в 6 из 10 протестированных шин, и все эти образцы были китайского производства. В четырёх российских шинах превышений не выявили. В Минпромторге прямо ожидают, что ужесточение требований будет постепенно вытеснять с рынка продукцию, не соответствующую экологическим и техническим нормам ЕАЭС, и даст преимущество производителям из России и других стран союза. Есть и прямой финансовый аспект для импорта. С 1 января 2026 года действует новый порядок расчёта экосбора на шины: базовая ставка составляет 11,1 тыс. руб. за тонну, а при отсутствии подтверждения соответствия химическому составу применяется коэффициент 18, то есть ставка вырастает до 199,8 тыс. руб. за тонну. Для импортеров это уже не вопрос «бумажной формальности», а полноценный фактор себестоимости, маршрутизации и выбора поставщика. На рынке это может изменить саму логику поставок: • усилится предварительный контроль качества на стороне поставщика • возрастёт цена ошибки в документах и сертификации • часть дешёвого импорта может потерять ценовое преимущество ещё до склада получателя • вырастет интерес к поставкам, где соответствие подтверждено заранее и риски на границе ниже 📌 Иными словами, для шин логистика становится не только вопросом ставки фрахта и срока доставки, но и вопросом химического состава товара. Кто не встроит контроль в цепочку заранее, тот рискует заплатить уже на входе. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#импорт#шины#Китай#ВЭД

📑Бумажные накладные уходят: с 1 сентября 2026 рынок перевозок переводят в цифру С 1 сентября 2026 года участники грузоперевозок должны перейти на электронные перевозочные документы (ЭПД). Бумажные накладные, заявки и экспедиторские документы больше не будут иметь юридической силы. И речь не только о перевозчиках. Новые правила затронут почти всю цепочку поставок — отправителей, получателей, экспедиторов и логистов. По оценкам аналитиков Точка Банка, изменения теоретически могут коснуться до 95% бизнеса. 📦 При этом сами перевозчики — лишь небольшая часть рынка. Основной объём — это: • грузоотправители • грузополучатели • компании, которые совмещают обе роли Первыми изменения особенно почувствуют: • e-commerce • оптовая торговля • строительство • производство Что даст переход на ЭПД Плюсы для бизнеса понятны: • оформление документов может ускориться до 2 раз • объём рутинных операций сократится примерно на 50% Но перейти бесплатно не получится Для компаний это означает не просто отказ от бумаги, а полную перестройку документооборота. Оценки затрат такие: • крупный бизнес — в среднем около 300 тыс. рублей • малый бизнес — от нескольких тысяч за подключение плюс тарифы за документы • отдельно — расходы на оборудование и обучение сотрудников Где ждут проблемы На старте рынок видит несколько рисков: • нестабильный интернет в точках погрузки и разгрузки • штрафы в договорах за задержку подписания ЭПД • не до конца понятные сценарии, когда перевозку полностью организует поставщик, а получатель формально вне процесса ЭДО Откладывать уже опасно Эксперты считают, что тянуть с подготовкой невыгодно. Компании, которые не успеют перестроиться, могут столкнуться с: • остановкой поставок • потерей контрактов • штрафами • ростом операционных сбоев По сути, это не просто новая форма накладной, а полная цифровизация документооборота в логистике. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#ЭПД#грузоперевозки#цифровизация

📦Карго уходит в тень: рынок перевозок постепенно «обеляется» На фоне цифровизации и усиления контроля карго-схемы теряют свою экономическую логику. Речь не о запрете — рынок просто становится прозрачнее, и «серые» инструменты перестают работать как раньше. Что давит на карго: • цифровизация — единые системы и платформы вроде «ГосЛог» • усиление банковского контроля • рост цены ошибок — задержки, блокировки счетов, срывы контрактов Раньше карго держалось на непрозрачности. Сейчас — цифровой след остаётся везде, и «потерять документы» уже не получается без последствий. По оценкам рынка, в ближайшие 1–2 года произойдёт разделение: • часть компаний уйдёт в «белую» логистику • часть останется в серых схемах, но с меньшей маржой • часть просто не выдержит и выйдет с рынка Важно: карго не исчезнет. Но станет нишевым инструментом, а не массовым решением. ✅В ТИС ЛОДЖИСТИК мы изначально работаем по «белой» модели: • официальное оформление • прозрачная доставка из Китая, Турции и стран ЕАЭС • полный пакет документов и корректная уплата налогов Наши клиенты не рискуют грузом и не стоят на границе неделями. Работаем легально — и спим спокойно 😎 📲 Хотите перейти на прозрачную логистику без потерь? 📞 8 800 555 61 89 #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#ВЭД#импорт#карго

🍫Украденный KitKat превратили в PR-кейс — и довольно изящный История, которая могла остаться обычной новостью про убытки в логистике, внезапно стала удачной рекламной кампанией. Во время перевозки из Италии в Польшу пропала фура с 12 тоннами KitKat — это около 413 793 батончиков. Вместо того чтобы просто отработать кризис в тишине, бренд вынес историю в публичное поле и аккуратно развернул её в свою пользу. В Канаде по городу отправили брендированный грузовик в сопровождении черных SUV, стилизованных под правительственный кортеж. А параллельно запустили Stolen KitKat Tracker — специальный сайт, где можно ввести 8-значный код на упаковке и проверить, не из украденной ли партии вам достался батончик. Сработало сразу на нескольких уровнях: • кризис не спрятали, а обыграли • добавили интерактив — люди реально пошли проверять свои батончики • из неприятной логистической истории сделали вирусный инфоповод Вместо репутационного минуса бренд получил охваты, обсуждения и дополнительное внимание к продукту.Хороший кейс о том, как даже пропавший груз можно превратить в маркетинг. Похоже, это тот редкий случай, когда украденный груз оказался слишком заметным, чтобы им спокойно наслаждаться. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#маркетинг#PR

🇨🇳Китай официально сказал бизнесу: чужие санкции у нас не исполняют Госсовет КНР опубликовал новые правила противодействия необоснованным экстерриториальным санкциям. Документ уже вступил в силу. Теперь компаниям и физлицам в Китае запрещено исполнять иностранные ограничения, если Пекин признает их неправомерными. Что это значит на практике: • китайские власти могут официально признать иностранные меры «необоснованными» • организациям и гражданам могут запретить исполнять или помогать исполнять такие ограничения • пострадавшие китайские компании получают право подавать иски о возмещении убытков • иностранные структуры и лица, которые продвигают такие меры, могут попасть в список «злонамеренных субъектов» с риском ограничений на въезд, работу и активы в КНР По сути, Китай переводит свою антисанкционную политику из рамочного режима в рабочий. Раньше уже действовал Anti-Foreign Sanctions Law 2021 года, но новые правила впервые подробно прописывают механизм: кто принимает решение, как вводятся запреты и как защищать интересы китайских компаний через суд. 📌 Для бизнеса, работающего с Китаем, это создает классический конфликт двух режимов: • соблюдаешь санкционные требования отдельных стран — можешь нарушить китайское законодательство • не соблюдаешь — рискуешь столкнуться с ограничениями в международных расчетах, комплаенсе и работе с банками Именно поэтому для международной логистики, поставок и контрактов с китайскими контрагентами тема санкционного комплаенса становится еще сложнее: теперь это уже не только вопрос внешней политики, но и прямой юридический риск внутри КНР. #ТИСЛОДЖИСТИК#Китай#ВЭД#санкции#логистика

⚓Порты России начали год в плюсе — но растут не все направления По итогам первого квартала 2026 года грузооборот всех морских портов России составил 210,1 млн тонн, что на 0,6% выше, чем годом ранее. Данные приводит Ассоциация морских торговых портов России (АСОП). Рост есть, но структура у него очень неоднородная: рынок тянут вверх экспорт, каботаж, Дальний Восток и Арктика, тогда как импорт, транзит и часть бассейнов остаются в минусе. 📦По направлениям грузопотока: • экспорт — 166,7 млн т (+1,1%) • импорт — 9,9 млн т (-1,8%) • транзит — 14,5 млн т (-19,8%) • каботаж — 19,0 млн т (+20,7%) 📊По типам грузов: Сухогрузы в целом прибавили — 102,5 млн т (+3,5%) Из них: • контейнеры — 13,4 млн т (-2,0%) • уголь — 45,4 млн т (+3,0%) • зерно — 13,1 млн т (+39,4%) • минеральные удобрения — 11,6 млн т (-3,8%) • черные металлы — 5,6 млн т (-4,8%) • руда — 3,4 млн т (+17,4%) • паромные грузы — 2,1 млн т (+13,8%) Наливные грузы, напротив, немного просели — 107,6 млн т (-2,0%) 🌍 По бассейнам: • Балтийский — 64,3 млн т (-5,6%) • Дальневосточный — 60,2 млн т (+10,6%) • Азово-Черноморский — 59,3 млн т (-5,8%) • Арктический — 24,2 млн т (+12,2%) • Каспийский — 2,1 млн т (+24,1%) 📌 Вывод: Общий плюс у портов есть, но это не равномерный рост, а скорее перераспределение потоков. Главные точки роста сейчас — Дальний Восток, Арктика, зерно и каботаж. #ТИСЛОДЖИСТИК#морскиепорты#грузооборот#логистика#экспорт