Post #5298

🚚Грузы всё чаще уходят с железной дороги на фуры — и уже не только стройка С железной дороги в автотранспорт продолжают переходить не только цемент, щебень и песок, но и грузы 2–3 класса: лес, зерно, химия, металлоконструкции. Причина проста: на плече до 1000 км фура всё чаще выигрывает у железной дороги и по срокам, и по деньгам. Что толкает грузоотправителей на такой выбор: 🔹срывы сроков на старте и финише маршрута — подачу или уборку вагонов можно ждать неделю и дольше 🔹нехватка маневровых локомотивов и персонала на станциях 🔹непредсказуемый рост тарифов РЖД 🔹 дорогая подача/уборка вагонов и штрафы за простой 🔹 отказы в перевозке и сложности с согласованием заявок Отдельно рынок отмечает, что железка проигрывает там, где раньше считалась базовым решением. Например, часть металлопроката уже тоже уехала на авто. А в сегменте стройматериалов процесс идёт давно и системно: за последние 20 лет сеть потеряла 228 млн тонн строительных грузов. Есть и внешние факторы. Часть железнодорожных мощностей, связанных с китайским направлением, была перераспределена на более маржинальные маршруты в Европу, что добавило дефицита и подняло ставки для российских грузов. В итоге там, где стройка, лес или химия не могут ждать, бизнес просто выбирает фуру как единственный способ довезти груз в срок. Вернуть грузы на железную дорогу можно только если появятся понятные тарифы, взаимная ответственность за сроки, цифровое оформление и нормальная работа станций. Иначе железка останется сильной только на длинном плече, а всё, что ближе, продолжит уезжать с колес. #ТИСЛОДЖИСТИК#логистика#ЖД#автоперевозки#грузоперевозки