The groundbreaking for the modern Suez Canal began on 25 April 1859. It was completed on 17 November 1869 under the leadership of Ferdinand de Lesseps. The canal connects the Red Sea to the Mediterranean, revolutionizing global trade. Earlier attempts to build a similar waterway, like those by Pharaoh Necho II (610 BC) and Ptolemy II (285 BC), were unsuccessful due to technical and natural challenges.
🌊🗺🛳️
[Read more 1]
[Read more 2]
@googlefactss
#SuezCanal#History#AncientHistory#Egypt#GlobalTrade
If you have ideas or feedback contact us:
@Googlefactss_Feedback_bot
🚢DP World сообщает о рекордной прибыли в 2025 году.
Международный портовый оператор DP World опубликовал рекордные финансовые результаты за 2025 год. Выручка компании выросла на 22% и достигла $24,4 млрд, а скорректированная валовая операционная прибыль увеличилась на 18% до $6,4 млрд.
Основным драйвером роста стали порты и логистический бизнес. Общий грузооборот группы вырос на 5,8%, достигнув 93,4 млн TEU, а чистая прибыль увеличилась на 32,2% до $1,96 млрд. Операционный денежный поток составил $6,3 млрд.
Рентабельность капитала также улучшилась — 9,9% против 8,9% годом ранее, что отражает рост эффективности операций и строгий контроль затрат.
Значительный вклад в результаты внес регион Asia-Pacific. Среди ключевых проектов — модернизация терминала Manila South Harbor на Филиппинах и участие в расширении железнодорожного терминала в порту Botany (Сидней).
Компания отмечает, что диверсифицированный портфель активов и инвестиции в инфраструктуру позволяют сохранять устойчивость бизнеса даже в условиях геополитической нестабильности и изменений в мировой торговле.
📌DP World — глобальный оператор портов и логистических сервисов, основанный в 2005 году и базирующийся в Дубае. Компания является дочерней структурой инвестиционной группы Dubai World, принадлежащей правительству эмирата Дубай.
#Ports#DPWorld#ContainerShipping#Logistics#GlobalTrade
🚢Кризисы в регионе обрушили доходы Суэцкого канала.
Геополитическая нестабильность на Ближнем Востоке и атаки на коммерческое судоходство в Красном море привели к падению доходов Египта от эксплуатации Суэцкого канала.
По заявлению президента Египта Абделя Фаттаха ас-Сиси, совокупные потери страны от снижения транзита через канал достигли примерно $10 млрд (около 500 млрд египетских фунтов) с конца 2023 года.
Суэцкий канал остается одним из ключевых маршрутов мировой торговли, через который проходит около 12–15% глобального морского товарооборота. Однако из-за атак на суда и роста страховых премий многие компании начали перенаправлять суда в обход мыса Доброй Надежды, что увеличило время рейсов и расходы на топливо.
Несмотря на падение доходов, администрация канала подчеркивает, что движение судов продолжается в обоих направлениях, а навигационные услуги предоставляются круглосуточно.
По прогнозу Международного валютного фонда, доходы канала в 2024/2025 финансовом году составят ок $3,6 млрд, что примерно на 45% ниже уровня предыдущего года.
Для сравнения: в 2022/23 финансовом году доходы Суэцкого канала достигали $9,4 млрд, а в 2023 г ожидались $10 млрд.
Снижение трафика через канал усиливает давление на глобальные логистические цепочки и фрахтовые ставки, поскольку обходные маршруты увеличивают расстояние между Азией и Европой примерно на 3–4 тыс. морских миль.
📌Suez Canal Authority (SCA) — государственная организация Египта, управляющая Суэцким каналом, который был открыт для судоходства в 1869 году.
Канал является одной из важнейших транспортных артерий мировой торговли и полностью принадлежит государству Египет, обеспечивая значительную часть валютных поступлений страны.
#SuezCanal#Shipping#GlobalTrade#MaritimeEconomy#Logistics
🚢Мировое судоходство оказалось в эпицентре ближневосточного конфликта.
Военный конфликт на Ближнем Востоке и фактическая блокировка Ормузского пролива уже начали оказывать масштабное влияние на глобальную морскую торговлю. Стратегический морской коридор, через который обычно проходит более 20% мировых поставок нефти и СПГ, оказался практически парализован.
Закрытие пролива привело к задержкам тысяч судов, нарушению логистических цепочек и росту транспортных расходов. Несмотря на то, что доля Ближнего Востока в контейнерной торговле составляет около 9,8% мирового объема, эффект от перебоев быстро распространяется на другие регионы из-за взаимосвязанности глобальных торговых потоков.
На фоне роста цен на топливо контейнерные линии вводят дополнительные сборы. CMA CGM и HMM (Hyundai Merchant Marine) уже объявили о введении экстренных топливных надбавок.
По данным участников рынка, стоимость перевозки контейнера из Азии в Европу выросла примерно с $2,500 до $4,000, а ряд операторов ввел дополнительные сборы до $155–$230 за контейнер.
Ситуацию усугубляет рост атак на гражданские суда в регионе. По данным мониторинга безопасности судоходства, с начала конфликта было зафиксировано около 20 инцидентов с коммерческими судами, включая нефтяные танкеры.
Для глобальной торговли последствия могут оказаться долгосрочными: рост стоимости фрахта, удлинение маршрутов и усиление нестабильности в цепочках поставок.
📌CMA CGM Group — французская контейнерная и логистическая компания, основанная в 1978 году предпринимателем Жаком Сааде. Штаб-квартира расположена в Марселе. Контрольный пакет принадлежит семье Сааде, а председателем и CEO является Родольф Сааде.
#Shipping#HormuzCrisis#ContainerShipping#CMA_CGM#GlobalTrade
🚢COSCO Shipping приостанавливает новые бронирования на маршрутах Ближнего Востока.
Контейнерное подразделение китайского логистического гиганта COSCO Shipping Lines объявило о приостановке всех новых бронирований грузов на маршрутах в порты Ближнего Востока и из них.
Ограничения затронули перевозки в ОАЭ, Саудовскую Аравию, а также Бахрейн, Ирак и Кувейт. Решение связано с эскалацией конфликта в регионе и ограничениями судоходства через Ормузский пролив.
Компания также заявила, что оценивает возможные альтернативные решения для грузов, уже находящихся в пути, включая перенаправление на другие порты выгрузки.
Для контейнерного рынка этот шаг одного из крупнейших перевозчиков мира усиливает риски нарушения цепочек поставок в регионе Персидского залива и может привести к перераспределению потоков через альтернативные хабы в Азии и Европе.
📌COSCO Shipping Lines Co., Ltd. - китайская государственная контейнерная линия, основанная в 1961 г. Компания входит в группу China COSCO Shipping Corporation, одну из крупнейших судоходных и логистических корпораций мира, полностью принадлежащую государству КНР.
#ContainerShipping#COSCO#Hormuz#SupplyChains#GlobalTrade
🚢ZIM: падение ставок снизило прибыль, но компания остаётся прибыльной.
Контейнерная линия ZIM Integrated Shipping Services опубликовала финансовые результаты за IV квартал и весь 2025 год, показав заметное снижение показателей на фоне падения фрахтовых ставок и умеренного сокращения объёмов перевозок.
В IV квартале 2025 года компания перевезла 898 тыс. TEU (–8,6% г/г), при средней ставке $1 333 за TEU (–29,3%). Выручка снизилась до $1,5 млрд (–31,5%), а чистая прибыль составила $38 млн против $563 млн годом ранее.
По итогам 2025 года перевозки составили 3,7 млн TEU (–2,3%), а средняя ставка — $1 551 за TEU (–17,8%). Выручка снизилась до $6,9 млрд (–18,1%). Чистая прибыль составила $481 млн, что на 77,7% ниже результата 2024 года.
Несмотря на снижение доходности, компания сохранила положительный денежный поток ($2,3 млрд операционного cash flow) и $2 млрд свободного денежного потока, что позволило продолжить выплату дивидендов.
Руководство связывает устойчивость результатов с модернизацией флота, включая внедрение СПГ-контейнеровозов, и активным использованием цифровых решений и аналитики.
📌ZIM Integrated Shipping Services Ltd. — израильская контейнерная судоходная компания, основанная в 1945 году. Акции компании обращаются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE); компания является публичной и принадлежит институциональным и частным инвесторам.
#ContainerShipping#ZIM#FreightRates#ShippingFinance#GlobalTrade
🚢CMA CGM: прибыль в IV квартале обнулилась, ключевой фактор 2026 — Ближний Восток.
Французская контейнерная линия CMA CGM Group завершила IV-й квартал 2025 года фактически без прибыли, зафиксировав нулевой чистый результат против $1,53 млрд годом ранее.
Снижение доходности отражает давление на ставки и общую волатильность контейнерного рынка. Руководство отмечает, что динамика 2026 года во многом будет зависеть от ситуации в Красном море и на Ближнем Востоке.
Регион остаётся критически важным для глобальных торговых потоков. Ограничение транзита через Суэцкий канал и необходимость обхода Африки увеличивают тонно-мильный фактор и операционные расходы, но одновременно поддерживают фрахтовые ставки.
Для рынка контейнерных перевозок развитие конфликта может стать ключевым драйвером баланса между спросом и предложением тоннажа в 2026 году.
📌CMA CGM Group — французская контейнерная линия, основанная в 1978 году в Марселе. Компания входит в тройку крупнейших мировых контейнерных перевозчиков и контролируется семьёй Сааде. Руководит компанией - сын основателя - Родольф Сааде (Rodolphe Saade).
#ContainerShipping#CMACGM#FreightMarket#RedSea#GlobalTrade
🚢Drewry: индекс контейнерных ставок вырос на 8%.
По данным Drewry Supply Chain Advisors, глобальные контейнерные ставки продолжают расти. Композитный World Container Index (WCI) увеличился на 8% и достиг $2 123 за 40-футовый контейнер (FEU).
На основных маршрутах динамика была разнонаправленной. Ставки из Шанхая в Геную выросли на 10% до $3 120, а перевозки из Шанхая в Лос-Анджелес увеличились на 4% до $2 503. Маршрут Шанхай – Нью-Йорк прибавил 3%, достигнув $3 080 за FEU.
В то же время на некоторых направлениях наблюдалось снижение. Ставки Шанхай – Роттердам сократились на 19% до $2 443, а перевозки Роттердам – Шанхай снизились на 3% до $528.
Общий рост индекса отражает постепенное восстановление спроса на контейнерные перевозки, однако сохраняющаяся геополитическая напряжённость и изменения торговых потоков продолжают оказывать разнонаправленное влияние на ставки на отдельных маршрутах.
📌Drewry Supply Chain Advisors — британская консалтинговая компания, основанная в 1970 году, специализируется на аналитике морских перевозок, портов и глобальных цепочек поставок. Компания является частной и принадлежит партнёрам и менеджменту.
#ContainerShipping#FreightRates#WorldContainerIndex#Drewry#GlobalTrade
🚢MSC получает 45-летнюю концессию на новый контейнерный терминал в Лагосе.
Швейцарская судоходная группа MSC (Mediterranean Shipping Company) подписала 45-летнее концессионное соглашение с нигерийской компанией Nigerdock на строительство и эксплуатацию нового контейнерного терминала в порту Snake Islandв Лагосе.
Проект является частью объявленной MSC программы инвестиций в инфраструктуру и логистику Нигерии объёмом около $1 млрд.
Строительство терминала будет выполнено компаниями ITB Nigeria и DEME Group, ввод в эксплуатацию ожидается к 2028 году.
Новый терминал займёт около 30 гектаров и будет оснащён причальной линией длиной 910 метров, рассчитанной на работу как с океанскими контейнеровозами, так и с баржами.
Проект направлен на снижение хронической перегруженности портов Лагоса и усиление роли Нигерии как логистического хаба Западной Африки.
Для глобальных перевозчиков подобные проекты становятся ключевым инструментом закрепления присутствия на быстрорастущих рынках и контроля над портовой инфраструктурой.
📌Mediterranean Shipping Company (MSC) — крупнейшая в мире контейнерная судоходная компания, основанная в 1970 году. Группа является частной и принадлежит семье Апонте.
#ContainerShipping#MSC#PortInfrastructure#Nigeria#GlobalTrade
🚢PSA Singapore увеличила перевалку до рекордных 105 млн TEU.
Сингапурский портовый оператор PSA International сообщил о росте грузооборота и выручки по итогам 2025 года.
Через терминалы группы прошло 105 млн TEU, что на 5% больше, чем годом ранее, и стало новым историческим рекордом для глобальной сети PSA.
Рост контейнерооборота обеспечил увеличение операционной прибыли, несмотря на то, что чистая прибыль осталась практически на уровне предыдущего года. Компания отмечает, что улучшение показателей связано с увеличением грузовых потоков и стабильной работой международных терминалов.
PSA управляет сетью портовых активов по всему миру, и рекордная перевалка подтверждает устойчивость глобальной контейнерной торговли даже в условиях геополитической напряжённости и волатильности ставок.
Для отрасли это сигнал о сохраняющемся спросе на контейнерную логистику и укреплении роли крупных хабовых портов в глобальных цепочках поставок.
📌PSA International Pte Ltd — сингапурская государственная портовая компания, основанная в 1997 году после реформы Port of Singapore Authority. Компания полностью принадлежит государственному инвестиционному фонду Temasek Holdings.
#Ports#ContainerShipping#PSA#GlobalTrade#SupplyChains
22 сентября 2020 года в онлайн-формате состоялась презентация «Доклада о торговле и развитии 2020 - От глобальной пандемии к благосостоянию для всех: как избежать еще одного упущенного десятилетия» (Trade and Development Report 2020 - From global pandemic to prosperity for all: avoiding another lost decade).
Доклад ЮНКТАД представил Игорь Паунович, ведущий специалист по экономическим вопросам ЮНКТАД (Женева). В своей презентации он выразил мнение, что в настоящее время мир находится не в конце кризиса COVID-19, а в конце его начального этапа. В мировом сообществе еще существует множество неопределенностей и невозможно с уверенностью сказать, что ждет мировую экономику через 3 или 6 месяцев.
Представитель ЮНКТАД отметил, что мировое сообщество находится на перекрестке и стоит перед выбором, по какому пути пойти. Первый возможный путь – повторение опыта кризиса 2008-2009 годов, связанный с усилением налоговой политики и контроля экономической политики, что в свое время привело к достаточно медленному восстановительному росту экономики в сравнении с предкризисным периодом. И.Паунович отметил, что такое решение кризиса продемонстрировало лишь временную эффективность и дополнительно подчеркнуло структурную проблему мировой экономики.
Второй путь подразумевает планомерное восстановление мировой экономики и включает реформирование существующей многосторонней системы международного сотрудничества. Для того, чтобы пойти по этому пути, необходимо комбинировать фискальную, финансовую, индустриальную политику на международном уровне, усилить контроль за усилением барьеров на международных рынках, а также уделять особое внимание поддержке развивающихся стран.
И.Паунович отметил, что выбор пути напрямую зависит от мер, предпринимаемых политическими деятелями, и подчеркнул важную роль многостороннего сотрудничества в разработке политических решений.
В докладе отмечается, что в случае воплощения в реальность прошлогодних экономических прогнозов, в настоящее время происходило бы ускорение глобального роста во главе с крупными развивающимися экономиками. Однако вместо этого, согласно прогнозу, мировая экономика сократится в 2020 году более чем на 4%, с предполагаемым колебанием в 6,8 процентных пункта, что приведет к дефициту мирового производства к концу года более чем на 6 триллионов долларов США. И поскольку внутренняя активность резко сокращается почти повсеместно, то же самое произойдет и с международной экономикой: торговля сократится примерно на одну пятую в этом году, прямые иностранные инвестиции – до 40%, а денежные переводы сократятся более чем на 100 миллиардов долларов. Наибольшее абсолютное падение объема производства произойдет в развитых странах, а наибольший экономический и социальный ущерб будет нанесен развивающимся странам.
Отмечается, что даже в случае продолжения восстановления экономической активности и применения правительствами развитых стран сочетания фискальных и монетарных мер, уровень занятости не восстановится полностью, многие страны останутся в долговом кризисе, а разрыв в доходах увеличится. Согласно докладу, даже при 5-процентном росте все равно сохранится дефицит доходов в размере 12 триллионов долларов по сравнению с тем, что ожидалось в 2019 году. Прогнозируется, что в случае отсутствия возникновения новых шоковых факторов, глобальный рост в следующем году составит около 4%.
Такое развитие событий с большой вероятностью приведет к так называемой «90-процентной экономике», которая в случае отсутствия серьезных реформ будет не только меньше, чем раньше, но и более хрупкой, более разрозненной и менее инновационной.
Получить доступ к тексту доклада можно на странице Центра многостороннего сотрудничества и евразийской интеграции (ЦМСЕИ) Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП): http://xn--o1aabe.xn--p1ai/events/news/kak-preodolet-krupneyshiy-krizis-globalnoy-ekonomiki-opublikovan-doklad-o-torgovle-i-razvitii-2020-yu-5f6ded5b69b4d/
#ЮНКТАД#UNCTAD#международнаяторговля#globaltrade#tradeanddevelopmentreport#докладоторговлеиразвитии
Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) опубликовала данные «Импульса ЦУР-2020» (UNCTAD’s SDG Pulse 2020), которые указывают на отсутствие прогресса в достижении важнейших целей устойчивого развития (ЦУР) в условиях коронавирусного кризиса.
ЮНКТАД ежегодно обновляет маркеры прогресса достижения ЦУР. Они указывают на критическую ситуацию в достижении экономических, социальных и экологических ЦУР в связи с COVID-19, а также подчеркивают необходимость предпринять срочные действия в борьбе с бедностью, неравенством, климатическими проблемами, неустойчивым производством и другими насущными проблемами.
ЮНКТАД прогнозирует падение мировой торговли почти на 27% во втором квартале 2020 года по сравнению с аналогичным кварталом прошлого года. В результате по итогам года ожидается падение товарооборота на 20%.
Также отмечено, что вызванного коронавирусом рекордного падения выбросов углекислого газа на 5% - по сравнению с аналогичным периодом 2019 года-будет недостаточно для достижения целей, установленных Парижским соглашением об изменении климата. Глобальные выбросы должны сокращаться почти на 8% каждый год в течение следующего десятилетия, чтобы удержать мир в пределах достижения целевого показателя 1,5°C.
Доступ к материалу на сайте Центра многостороннего сотрудничества и евразийской интеграции Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП):
http://рспп.рф/events/news/yunktad-realizatsiya-tseley-ustoychivogo-razvitiya-buksuet-5f0840c6b8be8/
#UNCTAD#ЮНКТАД#SDG#ЦУР#globaltrade#международнаяторговля#COVID19