Внезапно сменил работу
Кажется, буквально только что прогремела моя статья о собеседованиях, феерично завершившаяся попаданием в 2ГИС. Восемь месяцев — чертовски маленький срок. Никогда не занимался «джобхоппингом», так что и сейчас не открывал резюме, не искал работу, готовился к аттестации. Встроился в процессы, накупил корпоративного мерча, подружился с коллегами и стал регулярно ездить в офис (который при мне перенесли в другое здание и расширили). Уже прям ассоциировал себя с 2ГИС.
Но внезапно мне сделали очень заманчивое предложение. Такое, от которого невозможно отказаться. Позвали в расширяющуюся финтех-компанию архитектором на новые продукты. Очень грустно уходить из 2ГИС, но я бы себя не простил, если бы не воспользовался открывшейся возможностью.
Сегодня на теперь уже старом месте работы было exit-интервью. Кстати, хорошая практика — компания обращает внимание на особенности в статистике увольнений. Задавали вопросы о том, что было хорошо, а что можно улучшить.
Вообще впечатления от 2ГИС самые тёплые. Из плюсов я бы выделил развитую корпоративную культуру и приятную атмосферу работы (не в последнюю очередь благодаря коллегам). Я с удовольствием читал внутренний новостной портал, ходил на презентации фич и самопрезентации новичков, участвовал в местных квизах. Прям сильный косяк вышел только с хакатоном, я вам об этом писал, но там скорее всего просто конкретные организаторы лажанули.
Одна из самых крутых киллер-фич 2ГИС, как работодателя — упрощённое взятие выходных и отпусков. По большей части не нужно никаких специальных согласований, если ты внезапно повёз ребёнка к врачу, или сам устал и хочешь денёк отоспаться.
Однако, в других местах отсутствие формализма порождает сложности. В Росатоме, например, процессы движения задач по жизненному циклу были зарегламентированы сильнее: нельзя передать что-то в разработку без аналитики, постановщик задачи сам следит за её статусами, задача целиком переназначается всегда на текущего одного ответственного человека (на стадии разработки на программиста, на стадии тестирования на тестировщика и т.д.). В 2ГИС иногда задачи приходили от бизнеса с необходимостью самостоятельно ходить по людям и уточнять, что на самом деле хотели. Делалось это как бы для экономии на аналитиках, что лично мне кажется большим заблуждением: бизнес таким образом платил за время более дорогого программиста, который ещё и выполнял работу аналитика дольше, потому что специализируется на другом. В итоге то, что казалось экономией, в моём понимании было скорее увеличением расходов и сроков. То же самое касалось, например, архитектуры и техдолга (но это типичная проблема подавляющего большинства бизнесов — техдолг вообще никто не умеет считать и оценивать).
Я бы сказал так: 2ГИС как бы вырос из стартапа и стал практически бигтехом, особенно после покупки Сбером. Если не бигтехом, то энтерпрайзом точно. Но в итоге оставил часть недостатков стартапа (экономия на «второстепенных» вещах, отсутствие регламентов) и получил часть недостатков энтерпрайза (слабое влияние сотрудников на конечный продукт, очень затянутое планирование и согласование новых задач, заметное количество легаси).
С другой стороны в той же мере присутствуют одновременно плюсы стартапа (простые организационные процессы, неформальная атмосфера) и плюсы энтерпрайза (стабильная компания с офисами, конкурентными зарплатами, рыночным белым оформлением, айти брендом и корпоративной культурой).
Если вы дисциплинированы, компетентны и не боитесь некоторых трудностей, то я однозначно готов советовать работу в 2ГИС. Сейчас идёт набор разработчиков на C#, Go, дата-саентистов, присоединяйтесь :) Уровни мидл и сеньор.
#dev@clockstackwheels#life@clockstackwheels
🚢Минтранс США призвал суда избегать Ормузского пролива.
Министерство транспорта США рекомендовало коммерческим судам воздерживаться от плавания в Ормузском проливе, Персидском заливе и Аравийском море на фоне высокой военной активности в регионе.
Суда под флагом США, находящиеся в собственности США или с американскими экипажами, должны держаться на расстоянии не менее 30 морских миль от военных кораблей США во избежание ошибочной идентификации как угрозы.
Также настоятельно рекомендовано поддерживать постоянный контакт с Центральным командованием военно-морских сил США (NAVCENT).
Сообщения о возможном закрытии Ормузского пролива со стороны иранских структур пока не получили официального подтверждения. Эскалация произошла после начала военной операции США и Израиля против объектов в Иране 28 февраля 2026 года.
Для судоходства это означает рост военных премий (war risk), увеличение транзитных издержек и потенциальное перераспределение потоков нефти и нефтепродуктов.
Ормуз остаётся критическим узлом мировой торговли энергоносителями, и любые ограничения способны усилить волатильность на танкерном рынке.
📌U.S. Department of Transportation (USDOT) — федеральное ведомство США, основанное в 1967 году, отвечает за регулирование транспортной политики и безопасность перевозок. Финансируется из федерального бюджета США.
#Hormuz#WarRisk#TankerMarket#Geopolitics#ShippingSecurity
🚢Судоходство под угрозой: эскалация США–Израиль–Иран существенно повышает риски в регионе.
Военная операция США и Израиля против Ирана, которую Дональд Трамп охарактеризовал как «масштабную», вызвала опасения возможных ответных действий, включая удары по торговому судоходству и задержания судов в регионе.
Сообщается, что целью атак стали объекты, связанные с баллистическими ракетами и военно-морскими силами Ирана — инфраструктура, ранее ассоциированная с инцидентами против международного торгового флота.
Вслед за ударами зафиксированы сообщения о взрывах на территории Ирана и ответных атаках по целям в Израиле и на американские военные базы в регионе.
Для морского рынка ключевым фактором остаётся безопасность судоходства в Ормузском проливе и прилегающих водах, через которые проходит значительная доля мировой торговли нефтью и нефтепродуктами.
Эскалация может привести к росту страховых премий (war risk), изменению маршрутов, удлинению рейсов и дополнительной волатильности фрахтовых ставок в танкерном сегменте.
Даже без формального закрытия пролива - риск задержаний, кибер- и радиоэлектронных инцидентов, а также целевых атак остаётся повышенным, что усиливает неопределённость для судовладельцев и фрахтователей.
📌International Maritime Organization (IMO) — специализированное учреждение ООН, основанное в 1948 году, регулирует вопросы безопасности и охраны окружающей среды в международном судоходстве. Организация финансируется государствами-членами.
#Hormuz#TankerMarket#WarRisk#Geopolitics#ShippingSecurity
🚢Совет IMO проведёт экстренное заседание по кризису на Ближнем Востоке.
Совет Международной морской организации (IMO) проведёт внеочередное заседание 18–19 марта 2026 года в Лондоне, посвящённое влиянию кризиса на Ближнем Востоке на международное судоходство.
Основное внимание будет уделено ситуации в Аравийском море, Оманском заливе и Персидском заливе, включая риски для торгового флота и экипажей в районе Ормузского пролива — одного из ключевых маршрутов мировой энергетической торговли.
Внеочередная 36-я сессия Совета IMO (C/ES.36) созвана по инициативе ряда государств-членов. Заседание пройдёт под председательством Виктора Хименеса (Испания).
Генеральный секретарь IMO - Арсенио Домингес уже провёл предварительные брифинги с представителями отрасли и государствами-членами для обмена информацией о текущей ситуации и потенциальных рисках для безопасности судоходства.
Совет IMO, состоящий из 40 государств, является исполнительным органом организации и отвечает за координацию международных мер по безопасности и регулированию морского транспорта.
📌International Maritime Organization (IMO) — специализированное агентство ООН, созданное в 1948 году (начало работы — 1959 год). Организация отвечает за разработку международных правил безопасности судоходства, защиты моряков и охраны морской среды. Членами IMO являются более 170 государств.
#IMO#MaritimeSafety#Hormuz#ShippingSecurity#GlobalShipping
🚀 Mitsui OSK Lines to Review US-Iran Ceasefire Before Navigating Strait of Hormuz
Japan’s Mitsui OSK Lines, a leading global shipping company, plans to closely examine the specifics of a ceasefire agreement between the United States and Iran before permitting its vessels to traverse the Strait of Hormuz. Bloomberg posted on X, highlighting the strategic importance of this waterway, which is a critical passage for global oil shipments. The company aims to ensure the safety and security of its operations in the region, given the historical tensions and potential risks associated with navigating this vital maritime route. Mitsui OSK Lines' decision underscores the cautious approach taken by major shipping firms in response to geopolitical developments that could impact international trade and shipping lanes.
#MitsuiOSKLines#USIranCeasefire#StraitOfHormuz#globalshipping#internationaltrade#geopolitics#shippingsecurity#oilshipments#maritimeroute#Bloomberg