#урбанист_купил_автомобиль, часть 2 (предыдущие: часть 1)
Вторая важная проблема автомобилей в городах — занимаемое ими место во время парковки. Я бы даже сказал, эта проблема важнее, чем место на дорогах, и сильнее влияет на город в резко негативную сторону. Дороги хотя бы по сути своей являются местами для автомобилей. Мы видим в окружающем пространстве: вот тут дорога, нужно переходить её только в специальных местах, на ней нельзя стоять итд. Мы как бы смирились с тем, что этот кусок города у жителей отобрали.
С парковками дела значительно хуже. Города в России критически запаркованы. Почему-то большинство автовладельцев считают, что с покупкой машины им начинает принадлежать в бессрочное пользование 8 квадратных метров городской земли. Активисты как-то ставили в местах парковки палатку в форме автомобиля, и это очень точная аналогия: непонятно, по какой причине я получаю право занимать своим личным имуществом общую городскую территорию бесплатно и без ограничений.
Про дворы даже говорить не стоит. В Петербурге почти нет жилых дворов. Есть массовые автостоянки рядом с домами. По ним сложно ходить, сложно проезжать, невозможно гулять, и на них неприятно смотреть. «Трагедия общин» во всей красе — водители стремятся к личной выгоде (поставить автомобиль поближе к жилью и бесплатно), из-за этого ухудшают обстановку сразу для всех. Не только для пешеходов, не только для собственных же жён и детей, но и для самих себя: по запаркованным дворам очень тяжело ездить, в них зачастую бывает невозможно разойтись двум автомобилям, и приходится сдавать задним ходом через весь двор. И, конечно же, в них можно часами искать себе место.
На уровне города эта проблема решается просто: запрет парковок во дворах + платные парковки вне жилых зон. В Москве с платными парковками дела улучшаются. Что касается дворов, то запрет на парковку нередко есть в дорогом элитном жилье (в Питере тоже). Вот какой парадокс, да — богатые люди почему-то хотят себе двор для людей, хотя у них то точно у всех есть машины, и они как раз реже ездят на метро и автобусах.
Но Питер, конечно, забивает на это совсем. Даже в тех полутора местах, где попытались сделать платную парковку, всё криво, и водители жалуются на невозможность оплатить. Но в основном ад и содомия. А дворы просто лютейшая жесть. Отвратительная уборка снега добавила к этой жести ещё пару уровней. Непонятно, неужели всем этим автомобилистам самим приятно смотреть из окна на собственный двор?
Что касается персонального решения — я в предыдущем посте использовал такую конструкцию: покупка автомобиля стала для меня допустимой. Никто особо не заметил. На самом деле речь о том, что я сначала купил место в паркинге. На мой взгляд, современный житель мегаполиса обязан сначала озаботиться местом постановки своего автомобиля, и потом уже только покупать автомобиль. Это может быть паркинг (покупной или арендный), гараж, машиноместо, ракушка блин, но совершенно точно не очередное забивание собственного же двора ещё одной тележкой. Да, это дорого. Иметь автомобиль это дорого. Это комфорт, за который надо платить. Я купил паркинг, да ещё и плачу за него каждый месяц. И мне до него идти 5-7 минут пешком, а не под окнами. Я встречал мнение, что, дескать, зачем так делать, если всё равно все ставят во дворе, самому же себе за свои деньги делаешь хуже. Но это аргументация вида «зачем нести мусор до урны, если от этого остальные люди не станут меньше мусорить».
#урбанист_купил_автомобиль, часть 1
Внезапно я купил автомобиль месяц назад (в последний момент проскочил). Многие из вас знают меня, как убеждённого урбаниста и противника автомобилизации городов. Эти взгляды я не поменял, всё ещё считаю, что автомобиль — худший транспорт для города в том формате, в котором его эксплуатирует большую часть времени большая часть людей. Тем не менее, я чувствую потребность извиниться перед теми, кого я критиковал за покупку автомобиля в городе, поскольку я сам оказался в обстоятельствах, которые спровоцировали и сделали допустимой эту покупку.
Глобально проблемы с автомобилями в городах две: они занимают слишком много места, когда едут, и они занимают слишком много места, когда стоят. Окей, есть еще ДТП и экология, но они более косвенные именно в разрезе градоустройства.
В этом посте хочу разобрать первую проблему: автомобили занимают много места, когда едут. Будет ещё продолжение. Если вам интересна именно моя персональная история (что за автомобиль, и почему такой), то об этом в следующих постах. Текущий же текст отвлечённо-урбанистический, можете пропускать, если не любите эту тему.
_________________________________
Давно известно, что для перевозки одинакового количества людей почти любой другой транспорт эффективнее личных автомобилей по пассажиропотоку, включая, вероятно, даже электросамокаты.
В масштабах города эту проблему нужно решать так, как предлагают урбанисты, и я это решение полностью поддерживаю. Теперь я могу в спорах по урбанистике тоже писать «Как автомобилист, я вам скажу, что...»! Правда, моя позиция, боюсь, большинству водителей не понравится. Я всё ещё считаю, что нужно делать центр целиком пешеходным, нужно развивать трамвай и условия для средств микромобильности. Кстати, в Питер возвращаются электросамокаты, кто-то взвоет, а я напишу: Ура!
Но город эту проблему не видит и решать не собирается. Вообще, Петербург довольно автомобильный. Я не верил, когда в упомянутых спорах водители говорили, что для них, дескать, ничто не делается в пользу всяких там пешеходов. И правильно не верил. Конечно, во многих местах перемещаться на автомобиле очень неудобно: например по неубранным ледяным глыбам внутри запаркованных дворов. Но ходить по ним же пешком ещё хуже. Да, даже в адских тесных ледяных автостоянках, которые люди по привычке ещё зовут жилыми дворами, я почувствовал увеличение комфорта, перейдя с ног на авто. При этом я молодой и хожу без вещей, а автомобиль пока что вожу плохо. Каково мамам с колясками и старикам я даже представить боюсь.
В общем: Питер пытается делать для автомобилей хорошо, из-за этого для пешеходов становится плохо. Но и для самих автомобилистов ситуация ухудшается. И тот факт, что городская среда вынудила меня — убеждённого урбаниста — купить автомобиль, говорит как раз в сторону чрезмерной автомобилизации. В Иерусалиме пустили трамвайный маршрут с приоритетом движения через весь город. В Париже крупную загруженную набережную переделали в полностью пешеходную. Это исключительно вопрос правильной мотивации и доступности. По комфорту автомобиль никогда не уступит никакому ОТ. Но в моём районе каждый год обещают метро, и каждый год переносят его строительство. И вообще в Питере со строительством нового метро ситуация катастрофическая. А трамваи во многих местах убирают, в других отсутствует разделительная полоса для них, и они стоят в пробках. На автобусную линию тоже постоянно заезжают автомобили, и контролируется это слабо. Самое существование такого транспорта, как маршрутки, уже говорит о чудовищной недодуманности транспортной системы города. Маршрутки не нужны, их не должно быть в нормальном городе.
Любой другой транспорт эффективнее автомобиля при условии, что он есть. Если его нет, если нет средств микромобильности, чтобы добраться до него, если нет правильного контроля и разделения — выбора не много. О сравнении такси и каршеринга с личным авто я напишу позже.
#урбанист_купил_автомобиль, часть 3 (предыдущие: часть 1, часть 2).
Первые два поста по теме были об урбанистике и проблемах автомобилизации городов. Но этот текст скорее про выбор гика. Расскажу, что за автомобиль, и почему такой.
Исходные данные: работаю удаленно, и ездить на работу не нужно (впрочем, я считаю, надо делать всё возможное, чтобы не пришлось ездить на работу на автомобиле). Однако, живу далеко от метро + дача там, куда не ходит общественный транспорт. Так что автомобиль нужен для коротких поездок по району, для поездок на дачу и для поездок по КАД/ЗСД, перевозки вещей и семьи.
При бесконечных деньгах, кажется, выбор гиков в пользу какой-нибудь Tesla X очевиден. Ну и ещё в добавок к ней дом с гаражом, где можно заряжать. При конечных деньгах (в моем случае ~2.5млн по старым ценам) пространство сужается. Выделил для себя три главных критерия:
1. Практичность для города и ближайшего пригорода, возможность перевозки вещей. Поэтому рассматривал только кроссоверы и внедорожники. Кстати, кто покупает в Питере седаны с низкой посадкой, можете парой слов обосновать этот выбор? Кажется, плюсов никаких, зато застрять в ледяной яме более чем вероятно.
2. Эмоции. Некоторые друзья автолюбители смеялись над этим пунктом. Но по мне так любая вещь должна обладать эмоциональной составляющей. Чтобы тебе кайфово было на неё смотреть и ей пользоваться. Поэтому я рассматривал только автомобили с интересным внешним видом, не слишком банальным цветом, и особенно с крутым интересным дизайном салона. Странно садиться в автомобиль и смотреть на убогие древнего вида приборы, миллион бестолковых кнопок и в целом унылый интерьер. Должно быть кайфово, а для гика кайф это хайтек. И ещё изрядно эмоций добавляет панорамная крыша, так что я тоже поставил это себе в список пожеланий.
3. Технологии. От современного автомобиля не только само по себе разумно ожидать некоторой технологической начинки, но она ещё и хорошо помогает новичку с небольшим фактическим опытом, как я. Так что только автомат. Адаптивный круиз-контроль. Радары и парктроники по периметру, камера заднего вида. В итоге получилось даже круче, чем я рассчитывал в эту цену, но о некоторых особенно прикольных технофишках я расскажу потом в других постах.
В общем, с этими критериями и ценой я прошёлся по каталогам всех производителей, кто возит (возил :'( ) в Россию. Не скажу, что ассортимент меня ошеломил. Кажется, по-настоящему большое пространство выбора есть только за большие деньги, от 5млн (по старым ценам) и выше. Но внезапно самое интересное для меня решение нашлось у французов: Peugeout 2008 и 3008. Последний меньше понравился по дизайну, а в хорошей комплектации выходил за пределы ценовых рамок, так что я и остановился на 2008, самая топовая комплектация 2022 года (да, путаница из-за того, что модель называется как год).
Интересный не слишком банальный дизайн. Не спорткар, конечно, но и не стариковская телега. Дизайн даже выиграл в каком-то европейском конкурсе. Довольно экономичный двигатель, 150 сил, но объём всего 1.2, мощность достигается за счёт турбины и электроники. Очень крутой высокотехнологичный салон. Много электронных наворотов: всё, что я хотел, плюс ещё пачка, об этом потом расскажу. В конце-концов, автомобиль в наше время это тоже гаджет.
Из недостатков пришлось пожертвовать полным приводом, тут только передний. Варианты с полным у других производителей не дотягивали сразу по ряду критериев. Впрочем, мне говорили, что на кроссоверах полный привод всё равно ненастоящий. А полный внедорожник очень уж дорого, да и большой по размерам для города.
Но мне очень нравится. Накатал 500 км, изучаю. И, конечно, кайфую каждый раз, когда спускаюсь в паркинг и когда сажусь в салон. Эмоции наше всё.
#gadgets