TGINSIGHT SIMILAR POSTS
Изходен канал @clockstackwheels · Post #271 · 26.03
Два года назад я писал, что поучаствовал в грантовой системе от Фонда Содействия Инновациям и получил 500к рублей на разработку нескольких NLP-алгоритмов для русского языка. Кратко: если у вас есть проект, который по каким-то признакам является научно-исследовательской работой, вы можете получить на него чуть-чуть денег просто так, в обмен на нужные бумажки. Схема рабочая и без обмана, но дьявол в деталях, сейчас расскажу. Вчера я закрыл всю отчётность, окончательно выполнив свои обязательства. Деньги получил гораздо раньше, и уже давно все потратил. В комментариях мне тогда говорили, что государственный фонд может бесконечно долго давить непонятной бюрократией, и потом трижды пожалеешь, что взял деньги. Это и верно, и нет. Скажем так: у меня были отдельные моменты, когда я задумывался, что лучше бы не стал в это вписываться. Но ретроспективно думаю вот что: в тот момент деньги были нужны, и, пожалуй, на этот риск идти стоило. А если вы начинающий специалист или вовсе студент, то вдвойне оправдано. В целом претензии у меня три: 1. Реальный результат работы никого не интересует. Отчётность важнее, чем то, делали ли вы проект, и есть ли у вас какое-то достижение. Я алгоритмы написал, как обещал, но, судя по всему, никто не смотрел ни код, ни репозитории, ни готовые проекты на базе этих алгоритмов. Абсолютно все замечания были по оформлению. Я должен был сдать последний этап 23 января, я сдал собственно саму работу, и вот всё это время до конца марта я закрывал документы. Настоящая значимость этих документов в десятки раз ниже, чем значимость проекта, но для завершения процесса нужны именно отчёты, а то, что вовремя проделана огромная работа и получен реальный результат, никого особо не волновало. Думаю, если бы я не писал алгоритмы, а составил только отчёт, это прокатило бы. 2. Отчётов нужна тьма, все они до боли бюрократичны и канцеляричны. Формы заполнения стандартизированы, и это полнейший ад. Дело даже не в объёме информации, хотя это тоже беда. Просто часть полей не подходят для конкретных случаев (например, нужно указать материал, из которого сделан продукт, а у меня компьютерная программа), а другая часть полей — бессмысленная абстракция, которая непонятно каким образом родилась в голове составителей. Что-то вроде: "Аргументируйте выбор способа решения задачи", "Аргументируйте выбор пути решения задачи", "Аргументируйте выбор метода решения задачи" — это три разных поля, и заполнять их нужно разными данными! 3. И самая жуть — по необъяснимой причине ваша научная работа на бумаге должна трансформироваться в приносящий деньги бизнес. По завершении работы вы должны пройти аккредитованный "преакселератор" и составить "бизнес-модель". Это шаблонный многостраничный документ, который вы заполняете заумно звучащей водой про анализ "рынка" и "конкурентные преимущества" по совершенно вымышленному продукту, который никогда не будет существовать, потому что в настоящем мире ни научные исследования, ни бизнес не работают таким чудовищно наивным и поверхностным образом. Отдельная часть этого документа — эксель таблица с частично заблокированными ячейками, куда вам нужно вбить цифры из воздуха так, чтобы показать "окупаемость". Никого особо не волнует, что для "окупаемости" нужно платить программисту 25 тысяч в месяц, а в первый день выпуска продукта продать его сразу тысячами единиц. В общем, отчёты описывают несуществующий мир, рождённый фантазией людей, которые некомпетентны ни в науке, ни в бизнесе, но умеют и любят причинять боль бумагой и ручкой. Sticks and stones. Однако, если принять эти странные правила игры и согласиться прорываться через заросли, то вы получите деньги и мотивацию закончить какой-нибудь собственный проект. С помощью этого гранта я добил кучу кода, который и так собирался сделать, получил три успешные статьи на Хабре и попадание в Программу Поощрения Авторов, а также реализовал несколько платных заказов в том числе на основе сделанных наработок. Кстати, факт существования реальных продаж не играл абсолютно никакой роли при составлении доказательства, что моя разработка может приносить деньги :) #dev
Hashtags
Търсене: #maritimesecurity
@WorldNews · Post #74251 · 20.04.2026 г., 12:14
Iran calls it "armed piracy" after U.S. Navy fired on and seized Iranian cargo ship Touska in the Gulf of Oman after crew ignored warnings for 6 hours [Read FullArticle] @WorldNews#Iran#WorldNews#MaritimeSecurity
Hashtags
@YediotNewsChat · Post #5005 · 23.12.2023 г., 19:52
Breaking🚨 UKMTO Notice 020/DEC/2023 #MaritimeSecurity#MarSec https://t.me/YediotNewsChat
Hashtags
@WorldNews · Post #74206 · 18.04.2026 г., 13:00
Merchant vessels report gunfire as they attempt to cross Hormuz, shipping sources say [Read FullArticle] @WorldNews#StraitOfHormuz#ShippingNews#MaritimeSecurity
@WorldNews · Post #74511 · 02.05.2026 г., 17:19
Oil tanker M/T Eureka hijacked off Yemen's Shabwa coast - Türkiye Today [Read FullArticle] @WorldNews#OilTanker#YemenNews#MaritimeSecurity
@shipping00 · Post #45146 · 18.03.2026 г., 08:33
🚢Иран вводит контроль судоходного движения в Ормузском проливе. На фоне продолжающегося конфликта в регионе формируется новая схема транзита через Ормузский пролив, фактически контролируемая Ираном. Согласно данным аналитической компании Windward, ряд судов уже проходит через пролив по согласованному маршруту, максимально приближенному к иранскому побережью. За последние 48 часов как минимум пять балкеров совершили транзит, двигаясь между островами Ларк и Кешм и оставаясь в территориальных водах Ирана. Фактически речь идет о формировании «разрешительного коридора», при котором суда могут проходить пролив только при согласовании с иранскими властями. Для рынка это означает: 🔹резкое ограничение свободы навигации и рост политического контроля над ключевым узким местом Персидского залива, 🔹снижение пропускной способности пролива и усиление задержек, 🔹формирование «двухуровневого рынка» — допущенные суда и остальной флот, 🔹дополнительное давление на страхование, фрахтовые ставки и маршрутизацию. Такая модель превращает Ормузский пролив из глобального транзитного коридора фактически в управляемый геополитический фильтр. 📌Windward основана в 2010 году; компания специализируется на морской аналитике и оценке рисков на основе данных AIS и поведенческих моделей. Основатели и ключевые акционеры — частные инвесторы и венчурные фонды, включая Aleph и XL Innovate. #Hormuz#ShippingRisk#Tankers#Geopolitics#MaritimeSecurity
@shipping00 · Post #44826 · 27.02.2026 г., 06:59
🚢«Стальная стена»: США разворачивают автономную защиту нефтегазовой и судоходной инфраструктуры. Американские компании Janus Marine & Defense и Raven Defense заключили стратегическое соглашение о создании высокотехнологичной системы охраны («wall of steel») для защиты нефтегазовых объектов и коммерческого судоходства в Мексиканском заливе и Карибском регионе с использованием безэкипажных судов. Проект предусматривает интеграцию: ✔️ постоянного ISR-мониторинга (разведка, наблюдение, рекогносцировка) ✔️ автономных надводных и подводных платформ ✔️ беспилотных воздушных систем ✔️ спутниковой связи и средств радиоэлектронной борьбы ✔️ удалённых центров управления Цель - снизить нагрузку на ВМС США и обеспечить непрерывную защиту офшорной инфраструктуры, портов и ключевых морских коридоров в условиях растущей активности и потенциальных угроз. Инициатива отражает тенденцию к использованию автономных систем и гибридных оборонных решений для охраны стратегических энергетических и логистических активов. 📌Janus Marine & Defense — частная американская компания, специализирующаяся на автономных морских системах. 📌Raven Defense — частный оборонный подрядчик США, работающий в сфере ISR и спутниковых коммуникаций. #maritimesecurity#autonomousvessels#offshore#defencetech#shipping
@CryptoM · Post #64650 · 09.04.2026 г., 12:36
🚀 Iran Limits Strait of Hormuz Ship Passage Amid Ceasefire Talks Iran has reportedly agreed to allow no more than 15 ships per day to pass through the Strait of Hormuz during a ceasefire period. According to Odaily, this decision is part of Iran's conditions, which also include a demand for the United States to unfreeze Iranian assets within two weeks. Additionally, Iran's Deputy Foreign Minister Araghchi has engaged in discussions with Russian Foreign Minister Lavrov regarding the ceasefire. #Iran#StraitOfHormuz#Ceasefire#US#Russia#InternationalRelations#MaritimeSecurity
@shipping00 · Post #44981 · 07.03.2026 г., 16:33
🚢США усиливают военно-морское присутствие: авианосец USS Gerald R. Ford прошёл Суэц. ВМС США подтвердили, что авианосец “USS Gerald R. Ford” и его ударная группа прошли Суэцкий канал и вошли в Красное море на фоне эскалации конфликта с Ираном. Корабль сопровождался эсминцем класса "Arleigh Burke" - “USS Bainbridge”. В регионе уже действует авианосная группа “USS Abraham Lincoln”, находящаяся в Аравийском море. Параллельно завершается подготовка к возможному развёртыванию ещё одного авианосца — “USS George H.W. Bush”, что может привести к редкому сценарию одновременного присутствия трёх американских авианосцев в зоне Ближнего Востока. Развёртывание происходит на фоне масштабной военной кампании и усиления морской активности в регионе. Для судоходства это означает повышение рисков в ключевых энергетических коридорах — прежде всего в Красном море и Ормузском проливе - где уже начались перебои транзита, рост страховых премий и изменение маршрутов судов. С точки зрения глобальной торговли усиление военно-морского присутствия может одновременно выступать фактором сдерживания и источником дополнительной волатильности для энергетических и транспортных рынков. 📌United States Navy (US Navy) — военно-морские силы США, основанные в 1775 году. Являются частью Министерства обороны США и финансируются из федерального бюджета; флот считается крупнейшим и наиболее технологически оснащённым в мире. #USNavy#Hormuz#RedSea#MaritimeSecurity#Geopolitics
@shipping00 · Post #44869 · 01.03.2026 г., 16:40
🚢Круизные операции в Персидском заливе нарушены из-за эскалации конфликта. Военная напряжённость на Ближнем Востоке привела к существенным сбоям в круизных расписаниях в регионе Персидского залива. Закрытие воздушного пространства и усиленные меры безопасности осложнили как морские операции, так и авиасообщение, необходимое для посадки и высадки пассажиров. Лайнер “MSC Euribia” оператора MSC Cruises не смог выйти из Дохи по расписанию 1 марта 2026 года и был задержан в Дубае на фоне масштабных ограничений авиаперелётов. Пассажиры оставались на борту, пока компания координировала действия с властями. Суда TUI Cruises в Абу-Даби и Дохе также столкнулись с ограничениями: были отменены береговые экскурсии, а часть рейсов в конце февраля и начале марта - приостановлена. Компания Celestyal Cruises временно удержала свои суда в портах, приостановив движения минимум на 24 часа. Проблема усугубляется закрытием воздушного пространства ОАЭ, Катара и других стран региона, что затрудняет логистику посадки и смены пассажиров. В результате ряд круизный судов остаётся у причалов, а операторы оценивают дальнейшие корректировки ближневосточного сезона. Для отрасли это означает рост операционных рисков, возможные убытки от сбоев расписаний и повышение страховых издержек, а также снижение краткосрочной загрузки в регионе. 📌MSC Cruises S.A. — швейцарская круизная компания, основанная в 1989 году, входит в состав частной группы MSC, контролируемой семьёй Апонте. #CruiseIndustry#PersianGulf#MSC#ShippingRisk#MaritimeSecurity
@shipping00 · Post #45036 · 11.03.2026 г., 15:42
🚢Новые атаки на торговые суда в Персидском заливе усиливают риски судоходства. Сегодня в районе Персидского залива зафиксированы новые атаки на коммерческие суда, что продолжает усиливать напряжённость на одном из ключевых мировых морских маршрутов. По имеющейся информации: 🔹 Контейнеровоз “ONE Majesty”, вместимостью 6 700 TEU (IMO 9952741) получил повреждения в результате ракетного удара во время стоянки на рейде к северо-востоку от Дубая. Угрозы для экипажа и плавучести судна не зафиксировано. 🔹 Балкер “Mayruree Naree” (IMO 9842736) - был атакован при попытке покинуть Персидский залив через Ормузский пролив. На борту начался пожар, экипаж эвакуирован. 🔹 Третье судно — балкер в районе Абу-Даби — не пострадало: ракета упала в воду в нескольких метрах от борта. Согласно данным UKMTO (UK Maritime Trade Operations), с 28 февраля в Персидском заливе, Ормузском проливе и Оманском заливе зафиксировано 17 инцидентов с торговыми судами, из которых 13 подтверждены как атаки, а 4 рассматриваются как возможные. Для судоходной отрасли это означает резкий рост страховых рисков, увеличение премий по военному страхованию и дальнейшее ограничение движения судов через Ормуз — ключевой коридор мировой торговли энергоносителями. 📌UK Maritime Trade Operations (UKMTO) — подразделение ВМС Великобритании, созданное для мониторинга безопасности коммерческого судоходства в зонах повышенного риска. Организация координирует обмен информацией между военными структурами и судоходной индустрией. #Hormuz#MaritimeSecurity#ShippingRisk#UKMTO#GlobalShipping
@shipping00 · Post #44889 · 02.03.2026 г., 17:33
🚢Более 1100 судов столкнулись с навигационными сбоями в Персидском заливе. По данным аналитической компании Windward, за последние 24 часа свыше 1100 судов в Персидском заливе подверглись помехам GPS и AIS. Зафиксированы масштабные и прерывистые сбои GNSS, влияющие на системы позиционирования, навигации и связи (включая AIS и VHF). Операторам рекомендовано избегать района Персидского и Оманского заливов, северной части Аравийского моря и Ормузского пролива. Суда под флагом США или с американскими экипажами обязаны держаться на расстоянии 30 морских миль от военных кораблей США и поддерживать постоянную связь с военно-морскими каналами. Экипажам предписано дублировать GPS-позиционирование радиолокацией, визуальными пеленгами и иными методами. По оценке Windward, отметки судов ошибочно «перемещались» в аэропорты, на АЭС и на сушу в Иране, Омане и ОАЭ. Выявлен минимум 21 новый кластер AIS-помех в водах у ОАЭ, Катара, Омана и Ирана. Инциденты усиливают навигационные, регуляторные и операционные риски в одном из ключевых коридоров мировой энергетической торговли. На фоне геополитической эскалации электронные помехи становятся самостоятельным фактором риска для судоходства, влияя на страхование, маршрутизацию и безопасность экипажей. 📌Windward Ltd. — международная компания в сфере морской аналитики и разведки, основанная в 2010 году, специализируется на анализе AIS-данных и оценке морских рисков. Акции обращаются на Лондонской фондовой бирже (AIM); компания является публичной и принадлежит институциональным и частным инвесторам. #GNSS#AIS#Hormuz#MaritimeSecurity#ShippingRisk
@shipping00 · Post #45081 · 14.03.2026 г., 08:34
🚢Иран разрешил проход двух газовозов Индии через Ормузский пролив На фоне продолжающегося конфликта на Ближнем Востоке Иран сделал редкое исключение из фактической блокады Ормузского пролива, позволив двум индийским газовозам пройти через ключевой энергетический коридор. Речь идет о LPG (СУГ)-танкерах "Shivalik" и "Nanda Devi", принадлежащих государственной судоходной компании Shipping Corporation of India. По данным отраслевых источников, "Shivalik" прошёл пролив под сопровождением ВМС Индии, а "Nanda Devi" ожидал разрешения на проход в течение нескольких часов. Ормузский пролив — один из важнейших энергетических маршрутов мира, через который в обычных условиях проходит около 20% мировой морской торговли нефтью и значительная часть поставок СПГ. После начала военных действий движение судов через пролив практически остановилось, что вызвало резкий рост фрахтовых ставок и перебои в поставках топлива. Для Индии вопрос поставок особенно критичен: страна импортирует около 60% потребляемого сжиженного газа, причём до 90% поставок приходится на Ближний Восток. На фоне энергетического кризиса правительство Индии ведёт переговоры о транзитных исключениях, чтобы обеспечить поставки топлива для внутреннего рынка. Одновременно сообщается, что через пролив также прошёл танкер "Smyrni", перевозящий саудовскую нефть для индийского НПЗ Hindustan Petroleum. Это может свидетельствовать о точечных разрешениях на транзит для отдельных государств и грузов. 📌Shipping Corporation of India (SCI) — крупнейшая государственная судоходная компания Индии. Основана в 1961 году после объединения Eastern Shipping Corporation и Western Shipping Corporation. Компания находится под контролем правительства Индии через Министерство портов, судоходства и водных путей и управляет флотом танкеров, газовозов, балкеров и офшорных судов. #ShippingCorporationOfIndia#Hormuz#LPGTanker#EnergyShipping#MaritimeSecurity