Поймал себя на том, что иногда мне нравится ездить на автомобиле, а иногда нет. Понятно, что чилить на автостраде это прикольно, а пробиваться через городские пробки — нет. Но я осознал, что иногда мне в городе вполне прикольно, а иногда нет. Я даже в пробках иногда стою спокойно.
Начал рефлексировать, и понял: мне приятно ездить, когда я никуда не тороплюсь. Когда можно опоздать на 5-10-15 минут, а то и на полчаса. В гости к друзьям обычно можно опоздать. В магазин можно опоздать, если ты не под закрытие едешь. А вот если едешь на какое-то мероприятие ко времени, то опаздывать нельзя, и обычно даже 10 минут неприятны.
Дорожная ситуация меняется не слишком предсказуемо. Время на поиск места парковки тоже не определено. Да и постоянное искушение где-то что-то нарушить, чтобы не опоздать. Либо наоборот — выезжаешь на машине сильно заранее, и на месте просто ждёшь полчаса.
В общем, машина хорошо решает задачу "Добраться куда-то в место, плохо доступное другими видами транспорта". Но не слишком хорошо решает задачу "Добраться куда-то к заданному моменту с точностью плюс-минус 5 минут". А, например, пешком + метро решает хорошо. Можно, конечно, пофантазировать на тему какого-то предсказания и правильного планирования, но на деле пара забитых перекрёстков вполне могут стоить вам 10 минут, что в контексте городской жизни довольно много.
P.S. Скоро у меня отпуск, и будут очень интересные посты про дроны и мототехнику. Хотя погода в Питере как обычно норовит подвести в самое неподходящее время. С таким климатом хоть на автомобиле езди!
#life
🚢Wärtsilä поставит системы для аммиачных газовозов нового поколения.
Финская Wärtsilä Gas Solutions получила заказ на поставку систем обработки груза и подачи топливного газа для двух танкеров-газовозов для перевозки аммиака, вместимостью по 51 350 куб. м, строящихся на верфи Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering.
Суда, заказанные совместным предприятием Navigator Gas и Amon Maritime, будут оснащены двухтопливными двигателями, способными работать на аммиаке, а также перевозить СУГ (LPG).
Поставка оборудования запланирована на III-й квартал 2027 года, ввод судов в эксплуатацию - в 2028 году.
Партнерство Navigator Gas и Amon Maritime демонстрирует интерес к созданию специализированного флота для аммиака как будущего энергетического ресурса.
Долгосрочные чартеры на 5 лет подтверждают наличие спроса и готовность рынка к внедрению новых технологий, а аммиак постепенно закрепляется как альтернативное топливо для судоходства.
📌Wärtsilä Corporation - основана в 1834 году, публичная финская технологическая компания, принадлежит институциональным инвесторам.
#shipping#ammonia#LNG#decarbonization#innovation
🚢Аммиак ускоряет внедрение в судоходстве Восточной Азии.
В Восточной Азии усиливается переход к аммиаку как ключевому топливу будущего.
На выставке Sea Japan 2026 классификационное общество ClassNK выдало первое в мире одобрение - Approval in Principle (AiP) - для проекта балкера типоразмера Рanamax работающего на аммиаке, разработанного центром GSC.
Проект предусматривает использование независимого топливного танка Типа B, что может изменить текущую доминирующую практику применения Type C.
Параллельно в Южной Корее компания Lotte Fine Chemical объявила о первом в мире коммерческом использовании аммиака как судового топлива.
На судне, построенном HD Hyundai Heavy Industries, был успешно использован «зеленый аммиак», произведенный Envision Energy, без применения традиционного топлива.
Переход к Type B топливным танкам открывает возможности для увеличения объема топлива и повышения эффективности размещения, что критично для крупнотоннажных судов.
Восточная Азия становится центром развития аммиачной энергетики в судоходстве. Интеграция производства, бункеровки и судостроения ускоряет внедрение новых технологий.
Развитие инфраструктуры и первые коммерческие кейсы подтверждают переход от концептов к практическому применению альтернативных видов топлива.
Таким образом, аммиак закрепляется как один из ключевых кандидатов для декарбонизации морского транспорта.
📌Lotte Fine Chemical Co., Ltd. — основана в 1964 году, южнокорейская химическая компания, входит в Lotte Group, принадлежащую частным акционерам.
#shipping#ammonia#decarbonization#Asia#energy
🚢CMB Tech ускоряет переход на аммиак: 11 новых судов в поставке.
Бельгийская CMB Tech ожидает ввод в эксплуатацию 11 судов с возможностью работы на аммиаке в период с лета 2026 года по март 2027 года.
В портфель входят 10 балкеров типоразмера Newcastlemax (210 000 dwt), строящихся на Qingdao Beihai Shipyard, и один контейнеровоз на 1 400 TEU на верфи China Merchants Industry Weihai.
Все суда имеют двухтопливную установку (аммиак/дизель), что обеспечивает гибкость эксплуатации при ограниченной доступности «зеленого» топлива.
Проект потребует развития всей цепочки поставок аммиака. CMB Tech заключила оффтейк-соглашение на «зеленый аммиак» в Китае и инвестирует в логистику (включая транспорт, хранение и бункеровку) через партнера Jiangsu Andefu Energy Technology.
Рост цен на традиционные виды топлива и вопросы энергетической безопасности усиливают экономическую привлекательность альтернативных топливных решений.
CMB Tech делает стратегическую ставку на аммиак как основу будущей энергетики флота, сочетая инвестиции в суда и инфраструктуру.
📌CMB Tech NV — основана в 2023 году (выделена из CMB Group), частная бельгийская компания, контролируется семьёй Саверис (Saverys).
#shipping#ammonia#decarbonization#newbuildings#energy
🚢Индия получает первый заказ на балкеры с аммиачным топливом.
Индийская верфь Swan Defence and Heavy Industries Limited (SDHI) заключила контракт на строительство четырех балкеров дедвейтом 92 500 тонн с двухтопливной аммиачной установкой для Energy ONE Limited.
Строительство будет вестись на верфи Pipavav, а поставки начнутся с октября 2029 г с интервалом около 4-х месяцев.
Суда длиной 229,5 метра и шириной 37 метров будут оснащены пропульсивными системами на аммиаке, разработанными южнокорейской KMS-EMEC, и классифицированы DNV.
Проект станет одним из крупнейших коммерческих заказов, размещенных на индийских верфях.
С отраслевой точки зрения контракт отражает важный этап в развитии альтернативных видов топлива в судоходстве.
Аммиак рассматривается как перспективное решение для декарбонизации, однако его коммерческое внедрение находится на ранней стадии, что делает подобные проекты технологически и инвестиционно значимыми.
Для Индии сделка также является стратегическим шагом по укреплению национального судостроения и участию в глобальной трансформации отрасли.
Привлечение инвестиций через структуру Energy ONE и связанные фонды указывает на растущий интерес к «зеленым» судоходным проектам со стороны финансовых институтов.
📌Swan Defence and Heavy Industries Limited (SDHI) — основана в 2022 году (на базе верфи Pipavav), частная компания, входит в индийскую группу Swan Group, принадлежащую семье Мерчант.
#shipbuilding#ammonia#decarbonization#shipping#India
🚢Grimaldi приняла 11-й серийный автомобилевоз "Grande Inghilterra".
Итальянский судовладелец Grimaldi Group получил в эксплуатацию новый PCTC "Grande Inghilterra" — одиннадцатое судно флота с классом "ammonia ready".
Судно построено на верфи China Merchants Heavy Industry по проекту Knud E. Hansen и соответствует требованиям классификационного общества RINA.
Новый автомобилевоз длиной 220 метров и вместимостью более 93 000 GT оснащен 14 автопалубами для перевозки как электромобилей, так и автомобилей с ДВС.
Судно также оборудовано солнечными панелями, аккумуляторами и системой подключения к береговому питанию, что позволяет снизить расход топлива до 50%.
С технической точки зрения статус "ammonia ready" обеспечивает возможность последующей конверсии на альтернативное топливо, что соответствует долгосрочной стратегии декарбонизации флота.
С отраслевой точки зрения проект отражает ускоренный переход сегмента автомобилевозов к экологически устойчивым решениям. Крупные операторы инвестируют в гибридные и будущие топливные технологии, сохраняя при этом операционную гибкость.
Дополнительно проектная серия судов Grande подтверждает тренд на стандартизацию и масштабирование флота с улучшенными экологическими характеристиками.
Таким образом, Grimaldi Group укрепляет позиции в сегменте автомобилевозов (тип PCTC), сочетая рост флота и внедрение технологий энергоперехода.
📌Grimaldi Group — основана в 1947 году, частная итальянская судоходная компания, принадлежит семье Гримальди.
#shipping#PCTC#ammonia#decarbonization#fleet
🚢Grimaldi получила третий автомобилевоз, тип PCTC в серии - готовый к работе на аммиаке.
Итальянская группа Grimaldi Group приняла в эксплуатацию новый автомобилевоз (тип РСТС) "Grande Michigan" — третий из пяти PCTC с вместимостью 9 000 CEU.
Судно построено на верфи China Merchants Heavy Industry Jiangsu; ранее однотипные "Grande Shanghai" и "Grande Svezia" были построены на верфи CMHI Haimen. Проект серии разработан компанией Knud E Hansen.
Основные характеристики: длина 220 метров, ширина 38 метров, валовая вместимость >93 000 GT, скорость 18 узлов, 14 автомобильных палуб для EV и ДВС.
Судно получило нотацию “ammonia ready” от RINA, что допускает последующую конверсию под работу на аммиаке. Оснащение включает батарею 5 МВт·ч, 2 500 м² солнечных панелей, систему берегового питания и кремниевое покрытие корпуса для снижения сопротивления.
Первый рейс — из порта Тайцан (КНР) на Средиземноморье с более чем 7 000 автомобилями и проектным грузом. Серия подтверждает курс Grimaldi на декарбонизацию автоперевозок и энергоэффективность.
📌Grimaldi Group основана в 1947 году в Италии и является одной из крупнейших европейских компаний в сегментах ro-ro, PCTC и линейных каботажных перевозок. Компания частная; контролируется семьёй Гримальди (Grimaldi), корни которой уходят в XII век.
#PCTC#ammonia#roRo#shipbuilding#decarbonisation