TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #312 · 23.04

У меня начался отпуск, прошло 2.5 года, как я работаю на обычной работе по найму. До этого я около 7 лет был фрилансером, а в начале этого пути запустил пару успешных собственных проектов (и пару десятков неуспешных, которые, собственно, высосали все заработанные деньги). Некоторые разработчики хотят уйти из найма во фриланс. Кажется, что личного времени становится больше, максимально гибкий график, работай себе с берега моря. У меня обратный опыт — добровольный переход с фриланса на найм, и опыт скорее положительный. Что стало хуже: 1. Спонтанные мероприятия теперь почти недоступны. В середине рабочего дня не поедешь к друзьям играть в настолки. 2. Как ни крути, но 30 дней отпуска в год — это прямо очень очень мало. Его неизбежно приходится разбивать на части, и каждая из этих частей очень маленькая — в длинное путешествие не съездить, собственный проект не замутить, с кучей накопившихся бытовых дел не разобраться. 3. На фрилансе ты можешь не брать заказы, которые содержат большую долю скучной для тебя работы. В найме же ты обязан брать задачи, даже если они на 80% состоят из какого-нибудь рефакторинга или написания документации. Что стало лучше: 1. Денег стало больше. Зарплата заметно выше моего среднего дохода с фриланс-заказов. Я сильный прогер, но тратить время и внимание на поиск клиентов и заказов мне всегда было тяжело. Сейчас я конвертирую своё время в деньги эффективнее, потому что занимаюсь только разработкой и руководством другими разработчиками. 2. У меня появились выходные. Я могу не работать в выходные, и это удивительное чувство. На фрилансе формально ты можешь работать когда хочешь, но по факту хоть чуть-чуть работаешь каждый день, потому что висит очередной заказ с дедлайном. Сейчас я со спокойной совестью все выходные занимаюсь исключительно своими делами. 3. У меня пропала нервозность по поводу того, что я ещё что-то не доделал и не успею вовремя, если сейчас не сяду. Рабочий график распределяется как раз на комфортный уровень загрузки. 4. Я перестал работать по ночам, и в целом у меня нормализовался режим дня. Будучи фрилансером, я мог вставать в обед, потом сидеть до утра, и из-за этого снова долго спать. Это могло длиться месяцами. Сейчас каждое утро дейли, рабочий день начинается в одно и то же время, поэтому график у меня нормальный. 5. За 2.5 года работы в компании я прокачался в программерских скиллах как за 7 лет фриланса. Потому что на фрилансе ты плюс минус делаешь всё уже знакомым тебе способом. А вот при работе в компании есть другие разработчики, которые знают что-то, чего не знаешь ты. И есть кодревью, это очень полезная штука, причем, полезно и самому проводить, и чтобы тебе проводили. #dev#life

Hashtags

Резултати

Намерени 6 подобни публикации

Търсене: #b737

当前筛选 #b737清除筛选
Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4137 · 17.07.2025 г., 15:19

Годы идут, приоритеты не меняются 🇦🇺 Qantas, флагманская авиакомпания Австралии, продолжает полагаться на Boeing 737-800 в качестве единственного узкофюзеляжного самолета в своем основном флоте. ⏺Компания является крупнейшей авиакомпанией в регионе Океании по размеру флота и количеству международных направлений, а также единственной авиакомпанией в мире, которая летает на все семь континентов благодаря антарктическим обзорным чартерам. ⏺Qantas выбрала единый тип узкофюзеляжного самолета для упрощения обучения пилотов, технического обслуживания, логистики операций и снижения общих эксплуатационных расходов ⏺Qantas недавно объявила о планах замены своего флота 737-800 на более новые Airbus A321XLR. Компания уже получила свой первый 321, хотя пока не ввела его в эксплуатацию, и списала три 737. 📌Boeing 737-800, представленный в 2002 году как часть семейства Next Generation (NG), стал самым популярным узкофюзеляжным самолетом в мире с более чем 5,200 заказанными единицами.​​​​​​​​​​​​​​​​ ______ 738 или всё же 321? Лёгкое небо #aviation#B737

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4018 · 11.06.2025 г., 15:04

Переходный этап в гражданской авиации 💙 ⏺Поколение Classic в семействе самолётов Boeing 737 — это значимый и логически выверенный переходный этап между ранними моделями и более современными версиями NG и MAX. ⏺К данному поколению относятся модификации Boeing 737-300, 737-400 и 737-500. Их серийное производство началось в начале 1980-х годов и продолжалось почти два десятилетия. ⏺Classic стал своевременным ответом компании Boeing на всё возрастающие требования авиарынка к более вместительным, экономичным и одновременно более тихим узкофюзеляжным самолётам. ⏺Одним из ключевых технических новшеств стало внедрение новых турбовентиляторных двигателей CFM56, разработанных совместным предприятием General Electric и SNECMA. ⏺Эти двигатели оказались заметно тише и экономичнее по сравнению с предыдущими JT8D, использовавшимися на ранних версиях 737. Однако они были больше по диаметру. ⏺В результате конструкторам пришлось адаптировать дизайн мотогондол, придав им характерную сплюснутую форму снизу. Именно так появилась знаменитая “улыбка” Boeing под крылом — легко узнаваемая деталь, ставшая фирменной чертой Classic. ⏺Самолёты поколения 737 Classic получили полностью обновлённую кабину экипажа, более современную для своего времени авионику, а также улучшенные аэродинамические характеристики. ⏺Были увеличены объёмы топливных баков и, соответственно, дальность полёта. Это сделало самолёты более универсальными — подходящими как для коротких, так и для среднепротяжённых маршрутов. ⏺Лайнеры этой серии активно эксплуатировались крупнейшими авиаперевозчиками по всему миру, в том числе в странах СНГ и особенно в России, где они стали популярными благодаря своей надёжности. ⏺Даже сегодня, несмотря на почтенный возраст, отдельные экземпляры Boeing 737-300 и 737-500 продолжают выполнять полёты, чаще всего в грузовых вариантах или в составе чартерных авиакомпаний. ⏺Поколение Classic сыграло важную и достойную роль в истории развития гражданской авиации. Эти самолёты стали надёжным рабочим инструментом, связавшим старую и новую эпохи узкофюзеляжных авиалайнеров Boeing. Лёгкое небо | Донат #aviation#B737#Boeing

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4769 · 23.03.2026 г., 15:59

✈️ Факт дня | Шасси 📌Шины шасси самолёта накачаны не обычным воздухом, а азотом 🔵Причина заключается в том, что азот, которым заполняют колёса, инертен и не поддерживает горение. При посадке шины нагреваются до 200-250°C от трения, и обычный воздух с кислородом мог бы спровоцировать возгорание изнутри 🔵Шины Boeing 737 рассчитаны примерно на 300 посадок. После этого покрышку отправляют на восстановление протектора – нарезают новый рисунок. Одну шину можно восстановить до 5-7 раз, прежде чем она окончательно списывается Лёгкое небо #aviation#LN_fact#B737

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #3679 · 27.03.2025 г., 07:49

А теперь о боинге 🥰 Альтернатива шарклетов у боинга - винглеты, поэтому речь пойдёт о них. Винглеты — это вертикальные или изогнутые окончания крыла самолёта, которые уменьшают индуктивное сопротивление и увеличивают топливную эффективность. Их основная задача — бороться с вихрями, которые образуются на концах крыла и создают лишнюю турбулентность и сопротивление. Один из самых узнаваемых видов винглетов — скмитары (scimitar winglets). Это модернизированные винглеты с характерным двойным изгибом. Они используются на Boeing 737 MAX и некоторых модификациях 737NG. Что дают скимитары? ⏺Снижение расхода топлива до 2% по сравнению с обычными винглетами. ⏺Улучшение аэродинамики и дальности полёта. ⏺Красивый внешний вид, который легко узнать. Лёгкое небо | Подписаться #aviation#ГА#B737#Winglets

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4871 · 10.04.2026 г., 08:08

🇺🇸Boeing 737 United Airlines столкнулся с двумя машинами противообледенительной обработки в Денвере 📌6 марта Boeing 737-800 United Airlines, готовившийся к рейсу в Нэшвилл, начал руление преждевременно и ударил крыльями две противообледенительные машины. Экипаж решил, что обработка завершена и техника убрана за линии безопасности, хотя два автомобиля всё ещё стояли перед крыльями. Одна из машин от удара опрокинулась на бок 🔵По данным NTSB, пилоты были заняты разговором, когда второй пилот услышал брифинг от наземной команды и подтвердил его. Капитан не был уверен, что сообщение адресовано их рейсу. После получения разрешения на руление самолёт тронулся – наземная бригада не успела его остановить 🔵Из 136 человек на борту никто не пострадал, один сотрудник наземной службы получил незначительные травмы. Самолёт получил серьёзные повреждения крыльев, элеронов и предкрылков. Расследование продолжается ⬅️Как думаете, чья ответственность в данной ситуации – экипажа или наземной службы? Лёгкое небо #aviation#news#UnitedAirlines#B737#Денвер#NTSB

Лёгкое небо

@legkoenebo · Post #4611 · 08.02.2026 г., 09:22

🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣🟣 📌Дорогие подписчики, мы продолжаем модернизацию канала, поэтому сегодня собрали для вас глоссарий с основными хэштегами канала Основные: #aviation #news #LN_EDU #airport Страны: #Россия #Белоруссия Остальные: #vibe #metar #S7TRAINING ВС: #A320 #B777 #A350 #B777X #B737 #A380 #А330 #МС21 #Ту214 #Су57 #ssj100 #B737 #B787 #drone #аэростаты Системы: #Leonardo #FFS Компании: #Airbus #Boeing #Embraer #Cessna #ВертолётыРоссии #ОАК #Росавиация #Ростех #winwing#winctrl #flightradar24#fr24 #Авиатор Авиакомпании: #Аэрофлот #S7#S7Airlines #ЮТэйр #Белавиа #Azur #Ямал Аэропорты: #Шереметьево#Sheremetyevo #Домодедово #Внуково #Жуковский #Пулково События: #Emergency #деньрождения #ковёр #sqw7700 #MayDay #quiz #spotting#споттинг #конкурс #DubaiAirShow2025#DAS25 Профессии: #бортпроводники #crew #FlightAttendant 🔵Мы непрерывно работаем над тем, чтобы каждый день радовать вас качественным контентом и удобной навигацией по каналу ⬅️Если у вас есть идеи по новым рубрикам на канале - пишите их в комментарии. Кто знает, возможно именно ваша идея будет воплощена в жизнь 👀 Лёгкое небо