Поговорим про ML.
Пару дней назад вышла новость о том, что в продажу поступила первая русскоязычная книга, половину текста в которой написала нейросеть ruGPT-3. А до этого вы все наверняка натыкались на очень яркие записи про Dalle и Imagen, где нейросеть по описанию рисует картинку, и получается очень любопытно.
Такими темпами скоро нейросети превратятся в крипту: высокотехнологичную вещь, о которой, однако, в среде приличных технарей лучше не упоминать. Потому что то, каким образом это используется, и то, какой образ этому создают в массах, расходится не только с реальностью, но и с определённым уровнем вменяемости.
Кстати, ML ещё и может ярко демонстрировать эффект Даннинга-Крюгера. Мем про "Ты чё, пёс, я математик!" нифига не шутка. Человек может считать себя крутым программистом, если научился комбинировать чужие библиотеки на питоне. Хотя на самом деле простейшую практическую задачу решить не способен -- я с такими сталкивался лично. ML-щики вообще пихают свои нейросети куда ни попадя, считая, что это волшебная таблетка и швейцарский нож для любых ситуаций. Мне рассказывали случай, когда на хакатоне по работе с данными выиграл человек, который просто аккуратно вручную подобрал нужные зависимости в Excel :)
Глобально же нейросетями пытаются решать три вида задач:
1. Информации в вопросе много, а в ответе нужно мало. Например, распознавание образов и символов. Подбор значений каких-нибудь коэффициентов. Приложение "Хотдог или не хотдог" из сериала Кремниевая Долина. Обычно нейросети справляются с таким очень хорошо. Рукописный ввод распознают шикарно, по фото могут назвать породу собаки, математические формулы читают. Но важно понимать, что под капотом даже у такой нейросети не возникает никаких понятных вам символов. Например, при распознавании рукописного ввода случайный набор пикселей, не имеющий для человека смысла, может быть с той же степенью уверенности интерпретирован нейросетью, как совершенно чёткая буква А. Просто мы на такой случайный набор не попадаем почти всегда, и поэтому всё ок.
2. Информации в вопросе средне, и в ответе нужно средне. Как правило, это предсказание, восстановление недостающих данных, улучшение качества фото, раскрашивание ч/б. С такими задачами нейросети справляются уже средненько. Улучшенный нейросетью снимок сразу видно. Предсказание лишь ненамного точнее, чем случайный выбор. Польза в том, что в обращении такие сети просты, а результат всё-таки дают. Но не стоит их переоценивать. Например, сюда можно отнести задачу суммаризации текста (по большому объёму текстов тебе печатают выжимку). Мои товарищи в одном чате несколько дней игрались с ботом-суммаризатором, и в основном половина написанных им фраз это просто мусор и ерунда для ржача. Но в другой половине всё-таки какой-то совсем небольшой смысл проглядывался. Недостаточный для того, чтобы задалбывать этим ботом участников чата (привет, ребята :) ), но не абсолютный рандом.
3. Информации в вопросе мало, а в ответе нужно много. Это генерация данных: вот как раз написание текстов, составление рисунков, логотипов и так далее. Так вот, по моему скромному, но всё-таки хоть немного компетентному мнению, в таких вопросах нейросети выдают полную херню. И хвалёная логотипная нейросетка Лебедева — тоже полная херня. И распиаренная GPT ничего толкового не пишет. Когда читаешь примеры в новостях-анонсах, сразу думаешь: "Вау, как круто!". Но когда пробуешь сам: ruGPT-3 по уровню осмысленности где-то чуть ниже "Яндекс.Рефератов", если помните такой сервис и суть его работы. Я не знаю, будут ли сети по созданию изображений работать так круто (сейчас доступа к ним ни у кого нет), но книга в соавторстве с человеком стала возможна только по той причине, что в качестве человека взяли Павла Пепперштейна, который берёт случайные комбинации словосочетаний и выдаёт это за литературу.
Поверьте: человечество пока что в безопасности касательно захвата машинами.
#dev
🚢Танкер типа VLCC зафрахтован по рекордной ставке: $770 000 в сутки.
На фоне резкого сокращения поставок нефти из Персидского залива и ограниченного транзита через Ормузский пролив ставки на танкеры типа VLCC достигли исторических максимумов.
По данным Tankers International, танкер “Kalamos” (318 000 dwt, 2010 г.), принадлежащий группе Embiricos, был зафрахтован по рекордной ставке около $770 000 в сутки после предварительного уровня $697 000.
Рынок реагирует на потерю примерно 120 млн баррелей ближневосточной нефти из-за конфликта и практически остановившийся транзит через Ормуз. Дефицит тоннажа и резкое увеличение тонно-мильного фактора создают экстремальное давление на фрахтовые ставки.
Для танкерного сегмента это подтверждает переход рынка в фазу сверхдоходности, где геополитический риск становится ключевым драйвером ставок и распределения флота.
📌Tankers International — международный коммерческий пул VLCC-танкеров, основанный в 2000 году. Организация объединяет судовладельцев для совместного управления флотом и оптимизации чартерных операций.
#VLCC#TankerMarket#FreightRates#Hormuz#OilShipping
🚢СПГ-рынок: судовладельцы требуют шестизначные ставки на фоне «структурного сдвига».
На фоне эскалации на Ближнем Востоке спотовые ожидания по СПГ-танкерам в Атлантическом бассейне резко выросли.
По данным участников рынка, ставки для двухтактных и TFDE-судов поднимаются выше $100 000 в сутки, появляются сообщения о первых фиксациях на этих уровнях.
Фрахтователи пока сопротивляются «астрономическим» ожиданиям, однако рост рисков в Ормузе, перебои поставок и удлинение маршрутов усиливают тонно-мильный фактор и сокращают доступный флот.
Игроки называют происходящее «overnight structural shift»: резкий скачок ставок сопровождается переоценкой рисков, страховых премий и контрактной стратегии.
В случае затяжной турбулентности рынок может закрепиться на более высоком ценовом плато, особенно при ограниченной доступности современных судов.
📌 Для отрасли это означает усиление волатильности, давление на спотовые бюджеты импортеров и повышенный интерес к долгосрочным чартерным покрытиям.
#LNG#GasShipping#FreightRates#MiddleEast#ShippingMarket
🚢VLCC: вторичный рынок на пике десятилетия при рекордном фрахте.
По данным Signal Ocean Ltd. (Week 09, 2026), цены на VLCC на вторичном рынке достигли максимумов за 10 лет.
Пятилетние суда оцениваются выше $120 млн (+17% г/г), десятилетние — свыше $100 млн (+20% г/г).
Фрахтовая конъюнктура остаётся экстремально сильной: маршрут TD3C превышает $200 000/сутки (+440% г/г), индекс BDTI обновил исторический максимум.
В «чистом» сегменте MR USG–Continent вырос на 530% г/г; ставки танкеров типа LR2 и LR1 прибавили около 100% и 80% соответственно.
Спотовое предложение сокращается: доступность танкеров VLCC на TD3 (AG) снизилась на 27% н/н, на TD15 (WAF–China) — на 45% н/н; SuezmaxTD20 (WAF–Europe) — на 30% ниже среднего за 3 месяца.
При этом тонно-мильный спрос на VLCC демонстрирует краткосрочное ослабление н/н на фоне уже экстремальных доходов.
Переоценка активов сопровождается сужением «возрастного дисконта»: разрыв между 5- и 10-летними судами сократился с 25% до 20%.
Покупатели всё активнее рассматривают средневозрастной тоннаж, рассчитывая на сохранение высоких доходов.
С 2027 года усиливаются риски предложения: поставки танкеров типа VLCCв 2027–2028 гг. превысят 20% действующего флота (69 и 70 судов соответственно).
Вопрос устойчивости ралли будет зависеть от способности рынка абсорбировать новые мощности на фоне геополитических рисков (включая Ормуз) и трансформации торговых потоков.
📌Signal Ocean Ltd. — британская аналитическая компания, основанная в 2018 году, специализируется на данных и цифровой аналитике фрахтовых рынков.
Компания является частной и принадлежит основателям и венчурным инвесторам.
#VLCC#TankerMarket#SecondHand#FreightRates#ShippingCycle
🚢3 200 судов парализованы в Ормузе: VLCC на теоретических рекордах.
Эскалация конфликта между Ираном и коалицией США–Израиль привела к фактическому параличу судоходства в Персидском заливе.
По данным Clarksons Research, в регионе остаются около 3 200 судов (около 4% всего мирового тоннажа), включая 112 танкеров и 114 контейнеровозов; порядка 500 единиц стоят у берегов ОАЭ и Омана.
Бенчмарк TD3C (Ближний Восток–Китай) котировался на уровне $423 700/сутки (+$205 600 д/д). Брокеры предупреждают: подтверждённых фиксаций на этих уровнях немного — рынок близок к «risk-driven paralysis», а не формальной блокаде.
Через Ормуз проходит 14–15 млн барр./сутки нефти (более 20% мирового потребления); обходные трубопроводы не компенсируют длительный простой.
Страхование усиливает шок: более половины крупнейших P&I-клубов прекращают покрытие военных рисков для входа в Персидский залив с 5 марта, что повышает издержки и стимулирует рейсы вокруг мыса Доброй Надежды.
Секторальные эффекты:
🔹Танкеры — максимальный удар, теоретические доходы VLCC на исторических уровнях.
🔹LNG/LPG — сбои в Рас-Лаффане и рост региональных цен; ставки СПГ-танкеров краткосрочно +20%.
🔹Контейнеровозы — прямой объём через Ормуз невелик (~2%), но линии, включая MSC, приостанавливают бронирования в регион; ожидается рост заторов в Европе и Азии.
🔹Балкеры — ограниченное прямое влияние, но вторичные задержки и перегрузки вероятны.
📌Clarksons Research — аналитическое подразделение британской Clarkson PLC (осн. 1852), специализируется на исследованиях судоходных рынков; публичная компания, акции торгуются на Лондонской фондовой бирже.
#Hormuz#VLCC#WarRisk#FreightRates#Clarksons
🚢Фрахтовые ставки на супертанкеры типа VLCC снижаются по мере роста свободного тоннажа.
После нескольких недель рекордных ставок рынок супертанкеров VLCC демонстрирует признаки коррекции.
По данным Clarksons, средняя доходность крупнейших нефтяных танкеров снизилась примерно на 12%, до около $353 000 в сутки.
Основной причиной стало увеличение числа свободных судов. Часть танкеров начала балластные переходы из Китая в поисках новых грузов, что расширило список доступного тоннажа на рынке.
Дополнительное давление на ставки оказывает сокращение экспортных потоков нефти из стран Персидского залива.
Аналитики отмечают, что существующие трубопроводные маршруты не способны полностью компенсировать снижение морских поставок, что меняет структуру загрузки флота.
Несмотря на коррекцию, ставки остаются значительно выше долгосрочных средних уровней, отражая сохраняющуюся волатильность на фоне геополитической напряжённости и перераспределения мировых потоков нефти.
📌Clarksons Research — аналитическое подразделение британской брокерской группы Clarkson PLC, основанной в 1852 году. Компания является одним из крупнейших поставщиков данных и аналитики для мирового судоходного рынка и торгуется на Лондонской фондовой бирже.
#VLCC#TankerMarket#FreightRates#OilShipping#Clarksons
🚢Supramax & Handysize: обзор рынка по данным Kraken Pte Ltd (Сингапур).
Балкеры типоразмера Supramax:
Рынок продолжил подъём на фоне стабильного спроса и активных фиксаций.
Индекс BSI вырос на 39 пунктов до 1 338, средний ТЧЕ (тайм-чартерный эквивалент) для корзины маршрутов 11TC прибавил $496 до $16 915/сутки, отражая укрепление тонуса рынка.
Атлантика:
🔹 64 000 dwt — ТЧЕ $31 000 (US Gulf → Центральная Америка).
🔹 63 000 dwt — ТЧЕ $22 000 (США North Coast → Южная Америка).
🔹 56 000 dwt — ТЧЕ $21 000 (US East Coast Mexico).
🔹Xin Hai Tong 31 (57 450 2013) открыт Port Harcourt 18 марта, слухи о фиксации Onne → Восточная Индия: ТЧЕ $30 000.
Тихий океан:
🔹 Ultramax, открыт Индонезия → Вьетнам: ТЧЕ $16 000.
🔹Chang Hang Run Hai (58 032 2012), delivery Singapore, Sumatra → Камбоджа: ТЧЕ $18 500.
🔹Bao Shun (55 809 2005), открыт Singapore 15 марта → Индия: ТЧЕ $16 000–17 000.
🔹AE Neptune (53 390 2007), открыт Hong Kong → Бангладеш с клинкером: ТСЕ $16 000.
ТЧ Период:
🔹Ilektra (63 476 2017), открыт Phong: 4–6 мес: $18 650.
🔹Sea Hunter (55 418 2007), открыт Karachi: чартер до июля–сентября: $15 000.
Балкеры типоразмера Handysize:
Рынок завершил неделю в плюсе, но активность ограничена. Индекс BHSI вырос на 13 пунктов до 776, средний 7TC прибавил $242 до $13 976/сутки.
Атлантика:
На континенте и в Средиземноморье условия оставались стабильными, поддерживаемыми позиционной динамикой.
🔹Kallisti (37 792 2009) для груза из SW Pass → Венесуэла, около ТСЕ $24 000.
US Gulf и Южная Атлантика показывали устойчивость всех размеров за счёт более жёстких фундаментальных условий.
Тихий океан:
В Азии активность фиксаций ограничена, но фрахтователи предлагали ставки чуть выше предыдущих уровней, поддерживая общую устойчивую атмосферу несмотря на низкий темп.
Обзор подтверждает высокую волатильность по маршрутам и важность региональных спросов для среднетоннажного балкерного сегмента.
📌Kraken Pte Ltd — сингапурская аналитическая компания, специализирующаяся на судоходной разведке и анализе фрахтовых рынков. Компания частная, ориентирована на профессиональные данные для участников рынка.
#DryBulk#Supramax#Handysize#FreightRates#ShippingMarket
🚢Война на Ближнем Востоке остановила сделки на рынке танкерных активов.
Резкий рост ставок на перевозку нефти из-за конфликта на Ближнем Востоке фактически заморозил рынок купли-продажи крупных танкеров.
По данным брокеров, активность на рынке sale & purchase (S&P), особенно в сегменте VLCC, практически остановилась.
До недавнего времени сделки по продаже танкеров демонстрировали высокий темп, однако стремительный рост фрахтовых ставок и неопределённость - заставили покупателей и продавцов занять выжидательную позицию.
Рост доходности судов увеличивает ожидания продавцов по цене активов, в то время как потенциальные покупатели предпочитают отложить сделки до стабилизации рынка.
В результате даже при рекордных фрахтовых доходах заключение новых сделок стало затруднительным.
Для танкерного сектора это означает временную паузу на вторичном рынке активов, несмотря на продолжающийся рост доходности перевозок нефти.
📌Clarksons Research — аналитическое подразделение британской группы Clarkson PLC, основанной в 1852 году и являющейся одним из крупнейших мировых брокеров и поставщиков данных о судоходном рынке. Компания публичная и торгуется на Лондонской фондовой бирже.
#TankerMarket#VLCC#ShipSale#FreightRates#ShippingIndustry
🚢Ставки VLCC достигли максимумов со времён нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года.
Индекс ставок для нефтяных танкеров достиг исторического уровня после перенаправления части грузов Saudi Aramco через Красное море и ограничений транзита через Ормузский пролив.
По данным Baltic Exchange, оценка маршрута Ближний Восток – Азия для танкеров типа VLCC достигла Worldscale 465,6, что эквивалентно примерно $481 200 в сутки.
Это самый высокий показатель со времён нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года.
Аналитики Fearnley Securities отмечают, что даже при возможном снижении спроса предложение тоннажа останется ограниченным.
Часть сырья фактически «заперта» в Персидском заливе, а альтернативные маршруты, включая транзит через Красное море и обход Африки, увеличивают расстояние перевозок и усиливают тонно-мильный фактор.
Для танкерного рынка это означает сочетание дефицита доступного флота, резкого роста страховых премий и удлинения рейсов, что поддерживает экстремальные уровни фрахтовых ставок.
📌Fearnley Securities AS — норвежская инвестиционно-аналитическая компания, основанная в 1869 году, специализируется на финансовых и рыночных исследованиях в судоходстве и энергетике. Компания является частной и входит в группу Fearnley.
#VLCC#TankerMarket#FreightRates#BalticExchange#OilShipping
🚢VLCC: спотовые ставки выросли до шестилетнего максимума.
Ключевой индикатор спотового рынка VLCC достиг максимальных значений почти за шесть лет на фоне активного спроса со стороны крупных азиатских фрахтователей на загрузки с Ближнего Востока и Западной Африки.
Индекс спотового TCE (тайм-чартерного эквивалента), публикуемый Baltic Exchange, в пятницу приблизился к уровню $132 000 /сутки. За неделю показатель вырос на 22,8%, что стало самым высоким значением с апреля 2020 года. Средняя спотовая доходность по сегменту превысила отметку $130 000 /сутки.
Рост ставок отражает сжатие доступного предложения тоннажа в сочетании с концентрацией спроса на ключевых экспортных направлениях.
В текущей фазе рынок демонстрирует высокую волатильность и чувствительность к активности азиатских импортеров нефти, что усиливает краткосрочные колебания фрахтовых уровней в классе крупнотоннажных танкеров VLCC.
📌Baltic Exchange — британская организация, основанная в 1744 году в Лондоне, специализируется на публикации фрахтовых индексов и морской рыночной информации. С 2016 года принадлежит биржевой группе Singapore Exchange (SGX).
#VLCC#TankerMarket#FreightRates#BalticExchange#OilShipping
🚢Риски для коммерческого флота резко выросли: страховщики отменяют покрытие военных рисков.
Эскалация конфликта вокруг Ирана привела к резкому росту рисков для судоходства. Повреждены как минимум три танкера, погиб моряк, около 150 судов (включая нефтяные танкеры и СПГ-танкеры) встали на якорь в районе Ормузского пролива.
Через Ормуз проходит около 30% мирового спроса на нефть и газ. На фоне атак и ответных действий Ирана глобальные цены на нефть выросли на 9% за один день.
Крупные P&I-клубы — Gard, Skuld, NorthStandard, The London P&I Club, The American Club — объявили о прекращении war risk-покрытия в иранских водах и Персидском заливе с 5 марта.
Японская MS&AD Insurance Group приостановила андеррайтинг полисов в зоне конфликта. Skuld рассматривает механизм «buy-back» для восстановления покрытия на индивидуальной основе.
Фрахтовые ставки продолжают расти: бенчмарк TD3C (Ближний Восток–Китай) почти утроился с начала 2026 года.
Спот-ставка для крупных нефтетанкеров VLCC на маршруте ME–China достигла около Worldscale 225, что эквивалентно не менее $12 млн за рейс.
Ожидается рост спроса на альтернативные маршруты из США и Западной Африки, поддерживая тонно-мильный фактор.
Рынок входит в фазу экстремальной волатильности: ограничение страхования, дефицит тоннажа и рост премий усиливают давление на энергоцепочки и фрахтовый сегмент.
📌Gard P. & I. (Bermuda) Ltd. — один из крупнейших взаимных морских страховщиков, основан в 1907 году в Норвегии. Является взаимным клубом, принадлежащим судовладельцам-членам.
#WarRisk#Hormuz#TankerMarket#MarineInsurance#FreightRates
🚢FFA по VLCC сигнализируют о возможных рекордных спотовых ставках на фоне конфликта с Ираном
Рынок крупнотоннажных нефтетанкеров типа VLCC, уже находившийся на высоких уровнях, получает серьезный импульс из-за эскалации на Ближнем Востоке.
По данным Clarksons Research, мартовский FFA на маршруте Ближний Восток – Китай торговался на уровне WS 400, т.е примерно $425 000 /сутки для современного танкера VLCC.
На рынке циркулируют предложения до WS 700, а также информация о фиксации на уровне WS 524, что указывает на ожидания роста спотовых ставок на фоне военных рисков, сокращения доступного тоннажа и увеличения страховых премий.
Эскалация в регионе Ормузского пролива усиливает тонно-мильный фактор, снижает оперативную доступность флота и формирует экстра-волатильность в сегменте нефтетанкеров.
При сохранении текущих рисков рынок может приблизиться к историческим максимумам по доходности.
📌Clarksons Research — аналитическое подразделение британской Clarkson PLC, основанной в 1852 году, специализируется на исследованиях мировых судоходных рынков. Компания является публичной и торгуется на Лондонской фондовой бирже.
#VLCC#FFA#TankerMarket#FreightRates#Clarksons
🚢Рекорд морской торговли зерном в 2025 году усиливает фрахт в 2026-м.
По данным Ursa Shipbrokers, объём морских перевозок сельхозгрузов в 2025 году достиг 716,5 млн тонн (+1% г/г), установив новый исторический максимум.
Рост во втором полугодии (+7% г/г) компенсировал слабое начало года и поддержал ставки, особенно в сегментах Supramax и Panamax.
Импульс сохраняется в 2026 году: январские отгрузки составили 57,1 млн тонн (+8% г/г), а в первые шесть недель года: +15% г/г (оценка BIMCO).
Ключевые драйверы — рекордные урожаи в Южном полушарии и рост экспорта сои (+30%) и пшеницы (+17%). Производство сои в Бразилии прогнозируется на уровне 180 млн тонн (42% мирового объёма).
Удлинение плеча перевозок из Южной Америки увеличило тонно-мили на 17% г/г, что особенно поддержало типоразмер Panamax.
Индекс Baltic Exchange балкеров типоразмера Panamax вырос в среднем на 69% г/г в начале года; зерновые формируют около трети спроса сегмента в тонно-милях. Типоразмер Supramax - также прибавил по объёмам (+20% г/г).
Прогноз BIMCO на 2026 год — рост мировых поставок зерна на 5–6%, при условии благоприятных урожаев в Северном полушарии.
📌Ursa Shipbrokers — частная британская брокерская компания, основана в 2010 году, специализируется на аналитике и S&P dry bulk. Контролируется партнёрами-основателями.
#drybulk#grains#Panamax#freightrates#shippingmarket