Хотел сделать большое видео об этом, но пора признаться себе, что у меня никогда не будет на него времени (чтобы сделать качественно и интересно). Поэтому расскажу вам так. Уже второй сезон езжу вот на такой технике: трицикл Can-Am Spyder 2008 года. Решение его купить основывалось на трёх пунктах.
1. Очень давно присматривался и хотел попробовать
2. Никогда не езжу в городе и вообще не использую мотоцикл как транспорт, а только как средство для удовольствия в свободных от пробок местах
3. Катать жену более безопасным образом :)
Сразу скажу: техника ровно такая, какой выглядит — очень спорная, очень своеобразная. Центральный недостаток с точки зрения внешнего наблюдателя обычно выглядит так: от мотоцикла ты вроде бы ожидаешь возможности ездить сквозь пробки, а если уж нет, тогда логично взять автомобиль — он комфортнее, может ездить в дождь и снег, везти больше вещей. Это всё правда, я сейчас езжу на автомобиле в том числе, и могу со всей ответственностью заявить, что автомобиль комфортнее и удобнее как способ передвижения.
Дело только в том, что мотоцикл это не способ передвижения. Я писал об этом давно, ещё когда ездил на двухколёсной технике. Для перемещения своего тела из точки А в точку Б крайне непрактично использовать транспорт, который наиболее опасен именно в плотном потоке машин, требует специальной одежды и обуви, не позволяет с собой взять много вещей, одинаково плох и в дождь и в жару.
Мотоцикл это средство для катания ради кайфа. Ты выбираешь под это время и место. И вот тут трицикл показывает себя хорошо: проходимость в пробках не важна, потому что ты в любом случае не выбрал бы пробки. Вообще, по секрету вам скажу, мотоциклисты не испытывают удовольствия от необходимости протискиваться между рядами. Это довольно стрессово — тебе приходится постоянно следить, чтобы и тебя никто не прижал, и ты никому зеркало не снёс. Рука устаёт от работы сцепления и тормоза. Толкотня, выхлопы, агрессивные взбешённые из-за долгого стояния водители. А если у тебя не компактный городской нейкед, а широкий павер-круизер или Голда, тебе порой вообще лучше занимать в пробке машиноместо и стоять вместе со всеми. В каком-то смысле даже лучше, если у тебя нет выбора "стоять в пробке или пытаться тесниться с опасностью и стрессом для себя".
Зато, если ты выезжаешь ранним утром или поздним вечером на кольцевую, ЗСД, в область и в другие подобные места, чтобы прокатиться с ветерком, либо едешь в дальняк — вот здесь у трицикла есть ряд серьёзных преимуществ. Самое главное это безопасность: тебе не страшны ямы, колдобины, рельсы, разметка и скользкая дорога. У тебя нет опасности завалиться на бок, словить вобблинг или боковой ветер. Как следствие, ты можешь ездить, например, в обычной обуви и относительно простой плотной одежде. Поездки в дождь, если уж пришлось, тоже существенно проще.
При этом ощущения полностью мотоциклетные — динамика и обзор, чувство скорости и управление — всё как у мото (на эту штуку нужны мотоциклектные права, и вообще по документам это мотоцикл). Ты получаешь такие же эмоции, при этом меньше рискуя: отлично подходит для тех, у кого взаимоотношения с мототехникой это не адреналиновая наркомания, а просто способ приобретать определённые впечатления, недоступные другим способом.
Ну и много мелочей сверху: больше вещей с собой везёшь (спереди багажник под крышкой), на пересечённой местности не страшно завалиться на грязи, меньше устаёшь сам (не нужно держать равновесие корпусом), легче ездить вдвоём с кем-то и т.д.
Скоро собираюсь в средний дальняк (до этого ездил в маленький), буду вам рассказывать по пути.
#moto#hobby
Dioxycle -> CO2 - из грязи в князи
Бедный СО2, все хотят от него избавиться, желательно закачать под землю. Изгой из мира газов 🙄. Но французская компания Dioxycle, хочет внедрить способ при котором СО2 из загрязнителя превращается в комодити, в товар по нашему.
Dioxycle придумали электролизеры для преобразования CO₂ в этилен, самый потребляемый в мире органический химикат, используемый в производстве текстиля, пластмасс, мебели и строительных материалов.
Я в технологии не силен, но серию А ($17MLN) от инвесторов они подняли.
#startup#decarbonization#climate
Breakthrough Energy Билла Гейтца вкладывается в геологический водород
Вышла новость, что Breakthrough Energy Билла Гейтца вложилась в стартап (91 мульён долларов), который работал в секретном режиме буквально до прошлой недели. Называется Koloma, состоит сплошь из выходцев из нефтянки. Koloma собирается добывать геологический водород на среднем западе США. Ну и конечно, планирует подать заявку на получение субсидий в соответствии с Законом о снижении инфляции (IRA) 😁.
Билл Гейтц считает водород "швейцарским ножом" в энергетике (кстати, почитайте его книжку How to Avoid a Climate Disaster, даже если не согласны с повесточкой - она интересная!)
#hydrogen#decarbonization#subsurface
🚢Заказы на суда с альтернативным топливом резко замедлились в марте.
По данным платформы Alternative Fuels Insights (AFI) классификационного общества DNV, в марте 2026 года было зафиксировано всего пять заказов на суда с альтернативными видами топлива, что указывает на заметное снижение активности в данном сегменте.
В структуре заказов — два автовоза на СПГ, два СУГ (LPG)-газовоза и одно судно обеспечения (PSV) на метаноле.
В целом за первый квартал 2026 года было размещено 45 заказов, что на 37% ниже аналогичного периода прошлого года. При этом доминирующим топливом остается СПГ, особенно в сегменте контейнерных судов.
С отраслевой точки зрения замедление заказов отражает период переоценки стратегий декарбонизации.
Судовладельцы проявляют осторожность на фоне неопределенности в отношении будущих топливных стандартов, инфраструктуры и стоимости альтернативных решений. Это приводит к временному снижению инвестиционной активности в новых экологических технологиях.
В то же время поставки ранее заказанных судов продолжают расти: в первом квартале было введено в эксплуатацию 60 судов с альтернативным топливом, что отражает высокий уровень заказов, размещенных в предыдущие годы.
Таким образом, рынок демонстрирует временный разрыв между пиком заказов и текущей фазой ожидания.
📌DNV (Det Norske Veritas) — основана в 1864 году, международное классификационное общество, принадлежит норвежскому фонду DNV Foundation.
#decarbonization#LNG#shipping#shipbuilding#energy
Геотермальный прорыв Fervo Energy
Тим Латимер, CEO геотермального стартапа Fervo Energy, сообщил об успешном завершении полномасштабного пилотного проекта "Project Red", который способен генерировать 3.5 мегаватта электричества. Project Red будет подключен к сети и запитает в том числе гугловские дата центры.
История крутая. Еще 10 лет назад Тим работал буровым инженером и понял, что нефтегазовые технологии достаточно продвинутые и дешевые, чтобы их применить в создании усовершенствованных геотермальных систем (ESG), на второй картинке. Это когда после гидроразрыва пласта закачивают холодную воду, а выкачивают горячую. С ним мало кто соглашался и он пошел в Стэнфорд поучиться, где написал, научные работы, подтверждающие его гипотезы и нашел сооснователя Fervo Energy. Шесть лет они выхватывали кучу хейта, так как технология ESG считалась слишком сырой и не готовой для коммерциализации.
И вот недавно, оба кофаундера выпустили отчет, где отчитались об успешном завершении первого в своем роде ESG пилотного проекта в Северной Неваде - Project Red. Бурили в вулканические породы при температурах около 200 градусов по Целльсию. В общем начался опять движ в геотермалке. Стоит сказать, что затраты на получение энергии с помощью этой технологии все еще слишком велики.
Вот тут можно почитать подробнее.
#geothermal#technology#drilling#decarbonization
🚢Плавучие порты нового поколения: переход к адаптивной морской инфраструктуре.
Инициатива Blue Vector Ocean Alliance, продвигаемая Майклом Привом, предлагает концепцию модульной плавучей инфраструктуры как следующего этапа развития портов.
В центре подхода — отказ от традиционной жесткой береговой инфраструктуры в пользу гибких, масштабируемых и адаптивных решений.
Концепция основана на использовании плавучих платформ, способных работать без якорения за счет динамического позиционирования, балластных систем и интеграции с энергетическими установками.
Такие объекты могут перемещаться, масштабироваться и конфигурироваться в зависимости от текущих потребностей, формируя «гибкие терминалы» без воздействия на морское дно.
С отраслевой точки зрения это отражает более широкий тренд трансформации морской инфраструктуры.
Если суда и офшорные объекты уже активно переходят к адаптивным технологиям, то порты остаются одним из последних консервативных элементов системы.
Модульные плавучие решения способны сократить необходимость дноуглубления, снизить капитальные затраты и повысить устойчивость к изменениям климата и уровня моря.
Дополнительным преимуществом является экологическая составляющая: интеграция систем фильтрации и стабилизации осадков позволяет не только минимизировать негативное воздействие, но и улучшать состояние морской среды, что соответствует растущим требованиям к устойчивому развитию и декарбонизации отрасли.
Таким образом, концепция плавучих портов формирует новую парадигму, где инфраструктура становится мобильной, масштабируемой и экологически интегрированной частью морской экосистемы.
📌Blue Vector Ocean Alliance — некоммерческая организация, основана в 2020-х годах, специализируется на разработке инновационной морской инфраструктуры, поддерживается частными инвесторами и отраслевыми партнерами.
#ports#innovation#offshore#decarbonization#shipping
🚢Seapeak продаёт устаревший СПГ-танкер на фоне обновления флота.
Компания Seapeak (входит в Stonepeak) продала СПГ-газовоз "Seapeak Jupiter" (2002 г., ранее "Seapeak Hispania"), работающий на паровой установке.
Сделка отражает продолжающийся тренд вывода из эксплуатации старых паротурбинных СПГ-судов, которые уступают современным двухтопливным и MEGI/X-DF по эффективности и экологическим показателям.
С операционной точки зрения, Seapeak оптимизирует флот, вероятно готовясь к дальнейшим продажам и обновлению тоннажа в пользу более современных судов.
Для рынка это подтверждает ускоренное устаревание паротурбинного сегмента СПГ-танкеров и постепенный переход к новым технологическим стандартам.
📌Seapeak LLC — основана в 2000 году (ранее Teekay LNG), один из крупнейших операторов СПГ-флота, принадлежит инвестиционному фонду Stonepeak.
#LNG#Shipping#Tankers#Fleet#Decarbonization
🚢Модернизации старого флота не решат задачу декарбонизации флота в полном объёме.
Эксперт Watson Farley & Williams (WFW) отмечает, что потенциал модернизации и энергоэффективных решений постепенно исчерпывается на фоне ужесточения экологических требований.
По словам Кристиана Финнерна (Christian Finnern), быстрые улучшения за счёт модернизации судов уже реализованы, и дальнейшее снижение выбросов требует более глубоких изменений.
С операционной точки зрения, оптимальной стратегией становится комбинация частичной модернизации и строительства новых судов, изначально спроектированных под низкоуглеродные стандарты.
Для рынка это сигнал ускорения инвестиционного цикла в новостроях и постепенного перехода от точечных улучшений к полной трансформации флота.
📌Watson Farley & Williams LLP (WFW) — основана в 1982 году в Лондоне юристами Nigel Watson, Peter Farley и Ronald Williams.
На раннем этапе компания специализировалась на морском праве и финансировании судоходства. Первые ключевые проекты включали: структурирование сделок по финансированию судов (ship finance), сопровождение чартерных контрактов и споров, юридическое обеспечение сделок по покупке и продаже судов.
Сегодня это крупнейшая международная юридическая фирма, специализируется на морском, энергетическом и финансовом праве; находится в партнёрской собственности.
#Shipping#Decarbonization#ESG#Fleet#Maritime
🚢Econowind выводит на рынок 30-метровую систему ветровой тяги VentoFoil для океанских судов.
Нидерландская компания Econowind представила новую 30-метровую систему ветровой пропульсии VentoFoil(серия 5), ориентированную на крупный флот. Первая коммерческая установка запланирована уже этим летом на судне компании Boomsma Shipping.
Новая система основана на технологии suction wing и предназначена для снижения расхода топлива и выбросов на океанских маршрутах. Модель развивает концепцию более компактной серии 3 и адаптирована для крупнотоннажных судов.
С технической точки зрения установка обеспечивает дополнительную тягу за счет аэродинамического эффекта, снижая нагрузку на главный двигатель. При этом система может интегрироваться как в существующий флот, так и в новострои, которые все чаще проектируются как wind-ready.
С отраслевой точки зрения запуск решения отражает ускоряющееся внедрение ветровых технологий в судоходстве. На фоне высоких цен на топливо и ужесточения экологических требований такие системы становятся экономически оправданным инструментом повышения энергоэффективности.
Дополнительно, перенос части производства в Азию - подчеркивает стремление приблизить технологию к основным центрам судостроения, что должно ускорить масштабирование и внедрение в новые проекты.
📌Econowind B.V. — основана в 2016 году, частная технологическая компания, базируется в Нидерландах, принадлежит основателям и частным инвесторам.
#shipping#wind#decarbonization#innovation#energy
🚢Китай развивает нулевую эмиссию на внутренних водных путях через новую инициативу.
Компании Wah Kwong NatPower и Huzhou Wuxing Ruituo Energy подписали меморандум о создании коридоров с нулевыми выбросами на внутренних водных путях Китая.
Проект предполагает развитие инфраструктуры электрификации, включая сети зарядки и станции замены аккумуляторов для судов.
На первом этапе инициатива будет реализована в регионе Ханчжоу–Цзясин–Хучжоу (провинция Чжэцзян) с последующим масштабированием на другие ключевые водные маршруты страны.
В проект также интегрированы цифровые платформы и системы мониторинга выбросов, что позволит отслеживать экологический эффект и оптимизировать эксплуатацию флота.
Ключевым фактором успеха подобных проектов становится синхронизация развития флота и энергетической инфраструктуры.
Интеграция зарядных мощностей, цифровых решений и операционных сервисов в единую систему позволяет повысить эффективность и масштабируемость модели, что потенциально делает Китай одним из лидеров в переходе к «зеленому» внутреннему судоходству.
📌Wah Kwong Maritime Transport Holdings — основана в 1952 году, частная судоходная компания, принадлежит семье Танг (Гонконг).
#decarbonization#inlandshipping#China#energy#shipping
🚢В порту Роттердам к 2027 году откроется крупнейший в Европе завод жидкого водорода.
В портовой зоне Роттердама (Port of Rotterdam) продолжается строительство завода по производству жидкого водорода компании Air Products, ввод которого запланирован на 2027 год. На текущий момент готовность объекта превышает 65%, что подтверждает активную фазу реализации проекта.
Новый комплекс станет крупнейшим в Европе и позволит существенно увеличить поставки жидкого водорода для промышленности и транспорта. Производство будет интегрировано с существующей водородной инфраструктурой в промышленном кластере Роттердама, обеспечивая поставки в страны Бенилюкса, Германию, Францию и Великобританию.
С отраслевой точки зрения проект отражает ускоряющуюся трансформацию энергетической и транспортной системы Европы. Жидкий водород рассматривается как ключевой элемент декарбонизации в секторах с высокой энергоемкостью, включая морские перевозки, где традиционные виды топлива сталкиваются с растущими экологическими ограничениями.
Развитие инфраструктуры в крупнейшем европейском порту также усиливает его роль как энергетического хаба будущего. Для судоходной отрасли это создает предпосылки для постепенного внедрения водородных решений и формирования новой системы альтернативного топлива.
📌Air Products and Chemicals, Inc. — основана в 1940 году, публичная компания, крупнейшими акционерами являются институциональные инвесторы (США).
#hydrogen#energy#ports#decarbonization#shipping
🚢Scorpio Tankers делает ставку на ядерную энергетику в судоходстве.
Компания Scorpio Tankers объявила о стратегическом партнерстве с американским разработчиком реакторов Ampera с целью внедрения микроядерных энергетических систем в морской отрасли.
В рамках сотрудничества предусмотрены инвестиции в размере $10 млн для разработки безуглеродных решений для судов, офшорной инфраструктуры и портов.
На первом этапе стороны сосредоточатся на создании плавучих энергетических установок, а в долгосрочной перспективе — на коммерческих судах с ядерной энергетикой. Scorpio Tankers выступит отраслевым партнером, предоставляя инженерную экспертизу, доступ к рынку и участие в регуляторных процессах, тогда как Ampera обеспечит технологию компактных модульных реакторов на основе ториевого топлива.
С отраслевой точки зрения инициатива отражает поиск долгосрочных решений для декарбонизации судоходства.
Микрореакторырассматриваются как источник стабильной и продолжительной энергии без выбросов CO₂, что особенно актуально для дальних рейсов и удаленных офшорных объектов - при этом ключевыми барьерами остаются вопросы регулирования, безопасности и общественного восприятия технологии.
Дополнительно партнеры рассматривают новые коммерческие модели, включая аренду энергетических установок и формат «energy-as-a-service», что может изменить традиционные подходы к энергоснабжению флота. В случае успешной реализации проект способен стать значимым шагом в трансформации энергетической базы судоходной отрасли.
📌Scorpio Tankers — основана в 2009 году, публичная компания, входит в Scorpio Group, контролируемую семьёй Лауро (Монако/Италия).
#tankers#nuclear#decarbonization#shipping#energy
🚢Vale делает ставку на этанол: заказ судов типа VLOC нового поколения у Shandong Shipping.
Бразильская горнодобывающая компания Vale заключила соглашение с Shandong Shipping на строительство двух балкеров-рудовозов класса VLOC (суб-типоразмер Guaibamax) дедвейтом 325 000 тонн, которые станут первыми океанскими судами с приоритетным использованием этанола в качестве топлива.
Поставка запланирована с 2029 года в рамках долгосрочных контрактов сроком до 25 лет.
Суда будут оснащены трёхтопливной системой (этанол, метанол и традиционное топливо) с возможностью последующей конверсии под СПГ или аммиак.
Дополнительно предусмотрена установка роторных парусов и энергоэффективных решений, что позволит сократить выбросы до 90% по сравнению с мазутом и еще на 15% относительно текущих судов суб-типоразмера Guaibamax.
С отраслевой точки зрения проект отражает расширение спектра альтернативных топлив в сегменте балкерного флота.
Этанол, ранее практически не применявшийся в океанских перевозках, рассматривается как гибкое решение с возможностью интеграции в существующую инфраструктуру и комбинирования с другими видами топлива.
Для рынка сухих грузов это сигнал к началу нового этапа декарбонизации, где крупные грузоотправители, такие как Vale, становятся ключевыми драйверами изменений.
Инвестиции в специализированный флот позволяют контролировать углеродный след всей логистической цепочки и соответствовать растущим ESG-требованиям.
📌Vale S.A. — основана в 1942 году, одна из крупнейших горнодобывающих компаний мира, публичная, контролируется институциональными инвесторами и бразильскими фондами.
#drybulk#VLOC#decarbonization#shipping#energy