Хотел сделать большое видео об этом, но пора признаться себе, что у меня никогда не будет на него времени (чтобы сделать качественно и интересно). Поэтому расскажу вам так. Уже второй сезон езжу вот на такой технике: трицикл Can-Am Spyder 2008 года. Решение его купить основывалось на трёх пунктах.
1. Очень давно присматривался и хотел попробовать
2. Никогда не езжу в городе и вообще не использую мотоцикл как транспорт, а только как средство для удовольствия в свободных от пробок местах
3. Катать жену более безопасным образом :)
Сразу скажу: техника ровно такая, какой выглядит — очень спорная, очень своеобразная. Центральный недостаток с точки зрения внешнего наблюдателя обычно выглядит так: от мотоцикла ты вроде бы ожидаешь возможности ездить сквозь пробки, а если уж нет, тогда логично взять автомобиль — он комфортнее, может ездить в дождь и снег, везти больше вещей. Это всё правда, я сейчас езжу на автомобиле в том числе, и могу со всей ответственностью заявить, что автомобиль комфортнее и удобнее как способ передвижения.
Дело только в том, что мотоцикл это не способ передвижения. Я писал об этом давно, ещё когда ездил на двухколёсной технике. Для перемещения своего тела из точки А в точку Б крайне непрактично использовать транспорт, который наиболее опасен именно в плотном потоке машин, требует специальной одежды и обуви, не позволяет с собой взять много вещей, одинаково плох и в дождь и в жару.
Мотоцикл это средство для катания ради кайфа. Ты выбираешь под это время и место. И вот тут трицикл показывает себя хорошо: проходимость в пробках не важна, потому что ты в любом случае не выбрал бы пробки. Вообще, по секрету вам скажу, мотоциклисты не испытывают удовольствия от необходимости протискиваться между рядами. Это довольно стрессово — тебе приходится постоянно следить, чтобы и тебя никто не прижал, и ты никому зеркало не снёс. Рука устаёт от работы сцепления и тормоза. Толкотня, выхлопы, агрессивные взбешённые из-за долгого стояния водители. А если у тебя не компактный городской нейкед, а широкий павер-круизер или Голда, тебе порой вообще лучше занимать в пробке машиноместо и стоять вместе со всеми. В каком-то смысле даже лучше, если у тебя нет выбора "стоять в пробке или пытаться тесниться с опасностью и стрессом для себя".
Зато, если ты выезжаешь ранним утром или поздним вечером на кольцевую, ЗСД, в область и в другие подобные места, чтобы прокатиться с ветерком, либо едешь в дальняк — вот здесь у трицикла есть ряд серьёзных преимуществ. Самое главное это безопасность: тебе не страшны ямы, колдобины, рельсы, разметка и скользкая дорога. У тебя нет опасности завалиться на бок, словить вобблинг или боковой ветер. Как следствие, ты можешь ездить, например, в обычной обуви и относительно простой плотной одежде. Поездки в дождь, если уж пришлось, тоже существенно проще.
При этом ощущения полностью мотоциклетные — динамика и обзор, чувство скорости и управление — всё как у мото (на эту штуку нужны мотоциклектные права, и вообще по документам это мотоцикл). Ты получаешь такие же эмоции, при этом меньше рискуя: отлично подходит для тех, у кого взаимоотношения с мототехникой это не адреналиновая наркомания, а просто способ приобретать определённые впечатления, недоступные другим способом.
Ну и много мелочей сверху: больше вещей с собой везёшь (спереди багажник под крышкой), на пересечённой местности не страшно завалиться на грязи, меньше устаёшь сам (не нужно держать равновесие корпусом), легче ездить вдвоём с кем-то и т.д.
Скоро собираюсь в средний дальняк (до этого ездил в маленький), буду вам рассказывать по пути.
#moto#hobby
🚢X-Press Feeders возвращается в танкеры: совместный заказ Suezmax с XT Shipping.
Сингапурская X-Press Feeders планирует вернуться в танкерный сегмент, объединившись с XT Shipping для размещения заказа до шести танкеров типа Suezmax (157 000 dwt) на китайской верфи Penglai Zhongbai Jinglu Ship Industry.
Общая стоимость проекта оценивается примерно в $480 млн.
Сделка знаменует стратегический поворот для контейнерного оператора, который ранее был сосредоточен на фидерном сегменте, а партнерство с XT Shipping позволяет разделить риски и ускорить выход на рынок перевозок сырой нефти.
Инициатива отражает продолжающийся интерес инвесторов к танкерному сегменту на фоне высокой доходности и устойчивого спроса. Одновременно наблюдается тренд диверсификации флотов за пределы традиционных ниш.
Выбор китайской верфи подчеркивает доступность слотов и конкурентные условия строительства, несмотря на глобальную загрузку судостроительных мощностей.
Таким образом, X-Press Feeders расширяет бизнес-модель, делая ставку на мультисегментную стратегию и участие в энергетических перевозках.
📌X-Press Feeders Group — основана в 1972 году, частная судоходная компания, базируется в Сингапуре, принадлежит группе Sea Consortium - семья Чиа (Chia).
#tankers#Suezmax#shipping#shipbuilding#markets
🚢Греческие судовладельцы наращивают покупки танкеров типа Suezmax на фоне сильного рынка.
Семейная компания NGM Energy, связанная с Николосом Моундреасом, приобрела танкер типа Suezmax - "Stena Surprise" (159 000 dwt, 2012 г.), усилив тенденцию активных покупок средневозрастного тоннажа греческими игроками.
Сделка отражает растущий интерес к сегменту Suezmax, где суда возрастом 10–15 лет становятся привлекательными активами благодаря сочетанию доступной цены и высокой доходности на текущем рынке.
С отраслевой точки зрения наблюдается классическая фаза «risk-on»: судовладельцы увеличивают экспозицию в танкерном сегменте, рассчитывая на продолжение высоких ставок. Несмотря на повышенные риски, рынок предлагает значительный потенциал прибыли.
Рост активности в Афинах и Пирее подчеркивает ключевую роль греческих инвесторов в глобальном танкерном рынке, где они традиционно используют цикличность для покупки активов в стратегические моменты.
Таким образом, сегмент танкеров типа Suezmax - становится одним из центров инвестиционной активности, отражая уверенность судовладельцев в сохранении благоприятной конъюнктуры.
📌NGM Energy S.A. — частная судоходная компания, базируется в Греции, принадлежит семье Моундреас (Moundreas).
#tankers#Suezmax#shipping#secondhand#markets
🚢СемьяSaverys продала два танкера типа Suezmax на фоне роста стоимости танкерныхактивов.
Бельгийская семья Саверис (Saverys), стоящая за группой CMB. Tech, по данным брокеров реализовала два танкера класса Suezmax единым пакетом за $95 млн. Покупатель пока не раскрывается.
Речь идет о судах "Sienna" (2007 г., 149 900 dwt), входящем в публичную структуру CMB. Tech, и "Cap Felix" (2008 г., 158 800 dwt), находящемся в частном флоте семьи.
Сделка проходит на фоне ограниченной активности на вторичном рынке, однако с явным трендом на рост оценок танкерных активов.
Подобные сделки также указывают на стратегию обновления: продажа возрастного тоннажа на пике рынка создает возможность реинвестирования в более современные и эффективные суда, что особенно актуально в условиях ужесточения экологических требований и роста операционных затрат.
📌CMB. Tech — основана в 1895 году (как часть группы Compagnie Maritime Belge), публичная компания, контролируется семьёй Саверис (Бельгия).
#tankers#Suezmax#shipping#secondhand#oil
🚢Дефицит танкеров класса Suezmax и Aframax в Мексиканском заливе США достигает рекордного уровня.
По данным Braemar, доступность танкеров классов Suezmax и Aframax в Мексиканском заливе США снизилась до минимальных уровней за всю историю наблюдений.
На фоне закрытия Ормузского пролива азиатские НПЗ активно ищут альтернативные поставки, что резко увеличило спрос на среднетоннажные танкеры и привело к росту ставок в Атлантическом бассейне.
С операционной точки зрения, рынок переходит в фазу острого дефицита тоннажа: фиксируются сделки на дальних горизонтах, а ставки достигают новых максимумов.
Для отрасли это означает усиление роли танкеров типа Aframax и Suezmax в глобальной логистике нефти и дальнейший рост фрахтовых доходов в условиях ограниченного предложения.
📌Braemar Plc — основана в 1842 году в Великобритании, международная брокерская и консалтинговая компания, публичная, акции торгуются на Лондонской бирже.
#Tankers#Suezmax#Aframax#Shipping#Freight
🚢Frontline и греческие судовладельцы выигрывают от сдвига нефтяных потоков в Азию.
На фоне сокращения поставок нефти с Ближнего Востока азиатские НПЗ активнее переориентируются на поставки из США. Это усилило спрос на танкеры классов Aframax и Suezmax, включая флот Frontline и греческих операторов.
По данным Kpler, суда всё чаще следуют из Мексиканского залива через Панамский канал, что исключает использование супертанкеров типа VLCC и снижает эффективность за счёт меньших партий.
С операционной точки зрения, рынок переходит к менее масштабируемым, но более гибким логистическим решениям, что увеличивает фрахтовые ставки и усиливает загрузку среднетоннажного флота.
Для отрасли это подтверждает структурный сдвиг потоков нефти и рост роли альтернативных маршрутов, где выигрывают владельцы танкеров типа Aframax и Suezmax.
📌Frontline Ltd. — основана в 1985 году, одна из крупнейших публичных танкерных компаний, контролируется инвестором Джоном Фредриксеном (John Fredriksen).
#Tankers#Oil#Shipping#Aframax#Suezmax
🚢Golden Energy усиливает ставку на Suezmax новым заказом.
Греческая Golden Energy Management, связанная с судовладельцем Виктором Рестисом (Victor Restis), разместила заказ на ещё один танкер типа Suezmax (157,000 DWT) на верфи DH Shipbuilding с поставкой в 2029 году.
Стоимость судна оценивается в $89.5 млн.
Это уже пятое судно в серии заказов компании на данной верфи за последние три года, что подтверждает последовательную стратегию расширения флота в танкерном сегменте Suezmax.
С операционной точки зрения, ставка на танкерный тип Suezmax - отражает текущую трансформацию рынка: среднетоннажные танкеры становятся ключевым звеном на фоне ограничений VLCC и перераспределения маршрутов.
Для рынка это сигнал укрепления позиций греческих судовладельцев в танкерном сегменте и продолжения инвестиционного цикла в условиях высокой волатильности.
📌Golden Energy Management — греческая судоходная компания, специализируется на танкерных перевозках; находится в частной собственности, связанной с семьёй Рестис (Restis).
📌Семья Рестис (Restis) — одна из влиятельных судоходных династий Греции, активная с середины XX века; основатель Джордж Рестис (George Restis) развивал бизнес в танкерном сегменте, а его сын - Виктор Рестис (Victor Restis) - расширил деятельность в судоходстве, энергетике и финансах, сохраняя семейный контроль над активами.
#Tankers#Suezmax#Shipping#Greece#Newbuilding
🚢Структуры JP Morgan заказали три танкера типа Suezmax на верфи Samsung Heavy Industries.
Аффилированная с JP Morgan компания Global Meridian Holdings разместила заказ на строительство трёх танкеров типа Suezmax на верфи Samsung Heavy Industries.
Контракт оценивается примерно в 400 млрд корейских вон (около $268 млн), что соответствует приблизительно $89 млн за судно дедвейтом 157 000 тонн. Поставка новых танкеров запланирована на период с IV-го кв. 2028 г по I-й кв. 2029 г.
Заказ отражает продолжающийся рост интереса инвесторов к сегменту средних танкеров для перевозки сырой нефти.
По оценкам брокеров, в 2026 году уже размещены заказы примерно на 40 танкеров Suezmax, тогда как за весь 2025 год было заказано около 62 судов.
Для инвестиционного подразделения JP Morgan это уже не первый проект в судостроении в текущем году.
Ранее Samsung Heavy Industries также сообщала о контракте на строительство двух СПГ-газовозов, связанных с той же группой инвесторов.
📌Global Meridian Holdings — судоходная инвестиционная структура, зарегистрированная на Бермудских островах и связанная с финансовой группой JP Morgan.
Компания специализируется на инвестициях в морские активы и строительстве танкерного и газового флота.
📌 JP Morgan основана в 1871 году и является одной из крупнейших финансовых корпораций мира; штаб-квартира находится в Нью-Йорке.
Основные владельцы — институциональные инвесторы и акционеры публичной компании JPMorgan Chase & Co.
#Shipping#Tankers#Suezmax#Shipbuilding#JPMorgan
🚢Nordic American Tankers продаёт Suezmax за $40 млн.
Танкерный оператор Nordic American Tankers (NAT) реализовал один из самых возрастных судов флота — Suezmax постройки 2005 года — по цене около $40 млн.
Название не раскрывается, однако под параметры подпадают "Nordic Freedom" и "Nordic Skier".
Сделка отражает текущую конъюнктуру рынка, где даже возрастной тоннаж сохраняет высокую ликвидность на фоне ограниченного предложения и геополитической нестабильности. Ранее компания также согласовала продажу ещё одного Suezmax 2003 года постройки за $25 млн.
С операционной точки зрения, Nordic American Tankers проводит постепенное омоложение флота, фиксируя высокие цены на вторичном рынке и высвобождая капитал для дальнейших инвестиций.
Компания заявляет о планах расширения флота на фоне благоприятных рыночных перспектив.
📌Nordic American Tankers Ltd. — основана в 1995 году, публичная танкерная компания, зарегистрированная на NYSE, специализируется на флоте Suezmax; контролируется основателем и ключевым акционером Хербьерн Ханссон (Herbjørn Hansson).
#Tankers#Suezmax#Shipping#NAT#SecondHand
🚢Teekay Tankers выходит из сегмента VLCC, продав танкер "Singapore Spirit".
Американская Teekay Tankers Ltd. договорилась о продаже своего единственного супертанкера типа VLCC - "Singapore Spirit" (318 700 dwt, 2013 г.п.) за $84,5 млн. Передача новому владельцу ожидается во II кв. 2026 года, с ожидаемой прибылью около $22,5 млн.
Продажа знаменует полный выход компании из сегмента супертанкеров и концентрацию на флоте танкеров типа Suezmax и Aframax/LR2.
Ранее танкер типа VLCC был приобретён в 2025 году у Wah Kwong Maritime и работал в пуле Tankers International.
С конца 2025 года Teekay проводит активную ротацию активов: проданы несколько возрастных танкеров типа Aframax и Suezmax с совокупной прибылью свыше $40 млн, одновременно приобретены три танкера типа Aframax 2016 года постройки за $141,5 млн.
Компания подчёркивает, что обновление флота снижает средний возраст судов и сохраняет рыночную экспозицию в сильном танкерном цикле.
📌Teekay Tankers Ltd. основана в 2007 году как спин-офф Teekay Corporation. Компания публичная (NYSE); контроль распределён среди институциональных инвесторов, крупнейшие пакеты исторически связаны с группой Teekay - основными владельцами являются институциональные инвесторы и фонды, которые владеют большинством акций.
Основателем (1973 г) и историческим лидером компании Teekay - был Торбен Карлсхое - легендарная фигура в судоходной отрасли. Он управлял компанией вплоть до своей внезапной смерти в 1992 году.
Название компании — это фонетическое написание инициалов основателя: T.K. (Torben Karlshoej) - Teekay.
#tankers#VLCC#Suezmax#fleetrenewal#Teekay
🚢Panoro усиливает позиции в Экваториальной Гвинее: сделка с Kosmos на $219 млн.
Основанная в Осло нефтегазовая компания Panoro Energy договорилась о приобретении дополнительной доли 40,375% в офшорном Block G (Экваториальная Гвинея) у Kosmos Energy.
Сумма сделки: $180 млн наличными с возможными условными выплатами до $39,5 млн, общая оценка — до $219,5 млн.
После закрытия (ожидается в III квартале 2026 года) доля Panoro увеличится с 14,25% до 54,625%, что сделает её крупнейшим партнёром лицензии. Актив включает действующее месторождение Ceiba и комплекс Okume.
Оператором блока остаётся Trident Energy (40,375%), GEPetrol владеет 5% долей в доходе.
Приобретаемая доля обеспечивала 8 271 барр./сутки в 2025 году и добавляет 46 млн баррелей доказанных и вероятных запасов (2P) и 29 млн баррелей ресурсов (2C). Лицензия действует до 2040 года.
Для морской отрасли сделка означает увеличение объёмов отгрузок сырой нефти с Западной Африки и рост частоты lifting-программ, что поддерживает спрос на танкеры типа Aframax и Suezmax в регионе. Укрепление доли Panoro усиливает её влияние на график добычи и морскую логистику.
📌Panoro Energy ASA — норвежская независимая нефтегазовая компания, основанная в 2009 году. Акции обращаются на бирже Euronext Oslo. Компания является публичной и принадлежит институциональным и частным инвесторам.
#OffshoreAfrica#OilTrading#Suezmax#Upstream#EnergyShipping
🛢️ Танкеры: как кодированный язык морской логистики
Мировой флот — не просто корабли. Это система классов, где каждое название — шифр габаритов, маршрутов и экономики.
✅VLCC/ULCC — гиганты. Работают только на океанских магистралях: Ближний Восток → Азия/Европа.
✅Suezmax — максимум, что может пройти через Суэцкий канал. Не больше. Не меньше.
✅Panamax — предел шлюзов Панамского канала до 2016 года. Даже после расширения — термин живёт в фрахте.
✅Aframax — не про Африку.
Это сокращение от Average Freight Rate Assessment — система фрахтовых ставок, созданная Shell в 1954.
Средние танкеры, которые заходят в 90% портов мира. Элегантный пример: название — не география, а финансовый инструмент.
💡 Морская логистика пишется не только на картах — но и в названиях.
#Танкеры#МорскойТранспорт#Логистика#Фрахт#VLCC#Suezmax#Aframax#ЭкономикаМоря
🌐@EconRUDN