Хотел сделать большое видео об этом, но пора признаться себе, что у меня никогда не будет на него времени (чтобы сделать качественно и интересно). Поэтому расскажу вам так. Уже второй сезон езжу вот на такой технике: трицикл Can-Am Spyder 2008 года. Решение его купить основывалось на трёх пунктах.
1. Очень давно присматривался и хотел попробовать
2. Никогда не езжу в городе и вообще не использую мотоцикл как транспорт, а только как средство для удовольствия в свободных от пробок местах
3. Катать жену более безопасным образом :)
Сразу скажу: техника ровно такая, какой выглядит — очень спорная, очень своеобразная. Центральный недостаток с точки зрения внешнего наблюдателя обычно выглядит так: от мотоцикла ты вроде бы ожидаешь возможности ездить сквозь пробки, а если уж нет, тогда логично взять автомобиль — он комфортнее, может ездить в дождь и снег, везти больше вещей. Это всё правда, я сейчас езжу на автомобиле в том числе, и могу со всей ответственностью заявить, что автомобиль комфортнее и удобнее как способ передвижения.
Дело только в том, что мотоцикл это не способ передвижения. Я писал об этом давно, ещё когда ездил на двухколёсной технике. Для перемещения своего тела из точки А в точку Б крайне непрактично использовать транспорт, который наиболее опасен именно в плотном потоке машин, требует специальной одежды и обуви, не позволяет с собой взять много вещей, одинаково плох и в дождь и в жару.
Мотоцикл это средство для катания ради кайфа. Ты выбираешь под это время и место. И вот тут трицикл показывает себя хорошо: проходимость в пробках не важна, потому что ты в любом случае не выбрал бы пробки. Вообще, по секрету вам скажу, мотоциклисты не испытывают удовольствия от необходимости протискиваться между рядами. Это довольно стрессово — тебе приходится постоянно следить, чтобы и тебя никто не прижал, и ты никому зеркало не снёс. Рука устаёт от работы сцепления и тормоза. Толкотня, выхлопы, агрессивные взбешённые из-за долгого стояния водители. А если у тебя не компактный городской нейкед, а широкий павер-круизер или Голда, тебе порой вообще лучше занимать в пробке машиноместо и стоять вместе со всеми. В каком-то смысле даже лучше, если у тебя нет выбора "стоять в пробке или пытаться тесниться с опасностью и стрессом для себя".
Зато, если ты выезжаешь ранним утром или поздним вечером на кольцевую, ЗСД, в область и в другие подобные места, чтобы прокатиться с ветерком, либо едешь в дальняк — вот здесь у трицикла есть ряд серьёзных преимуществ. Самое главное это безопасность: тебе не страшны ямы, колдобины, рельсы, разметка и скользкая дорога. У тебя нет опасности завалиться на бок, словить вобблинг или боковой ветер. Как следствие, ты можешь ездить, например, в обычной обуви и относительно простой плотной одежде. Поездки в дождь, если уж пришлось, тоже существенно проще.
При этом ощущения полностью мотоциклетные — динамика и обзор, чувство скорости и управление — всё как у мото (на эту штуку нужны мотоциклектные права, и вообще по документам это мотоцикл). Ты получаешь такие же эмоции, при этом меньше рискуя: отлично подходит для тех, у кого взаимоотношения с мототехникой это не адреналиновая наркомания, а просто способ приобретать определённые впечатления, недоступные другим способом.
Ну и много мелочей сверху: больше вещей с собой везёшь (спереди багажник под крышкой), на пересечённой местности не страшно завалиться на грязи, меньше устаёшь сам (не нужно держать равновесие корпусом), легче ездить вдвоём с кем-то и т.д.
Скоро собираюсь в средний дальняк (до этого ездил в маленький), буду вам рассказывать по пути.
#moto#hobby
Ставки фрахта для VLCC выросли до 3-х летних максимумов: первые итоги санкций против «Роснефти» и «Лукойла»?
На прошлой неделе ставки фрахта для танкеров класса VLCC (260-300 тыс. т) превысили $100 тыс./день, оказавшись на максимальных за последние 3 года уровнях. Ставки вверх сейчас толкают проблемы в китайских портах и выросший спрос со стороны индийских НПЗ, пытающихся диверсифицировать закупки нефти, сократив импорт из России.
Китайские порты являются мировыми лидерами по приему танкеров VLCC, но в 2025 г. этот рынок столкнулся сразу с несколькими серьезными вызовами. Санкции США против терминала Rizhao Shihua в порту Ланшан в Шаньдуне из-за импорта иранской нефти заставили многих грузополучателей перенаправить танкеры в другие терминалы, что, в свою очередь, привело к их перегрузке. Как результат, количество танкеров, ожидающих разгрузки в китайских портах, за октябрь выросло вдвое, превысив 20 VLCC. Многие фрахтователи отмечают заметное падение конкуренции – часто им приходилось выбирать между (всего) двумя судоходными компаниями.
Важный вклад в рост ставок внесло и увеличение спроса на перевозки на «дальних маршрутах» – из Мексиканского залива в Китай и в Индию. Перевозки на направлениях из США в Индию в ноябре могут достичь 0,6 мбд, выросли практически втрое к средним января-августа 2025 г. (из-за желания индийских нефтепереработчиков диверсифицировать импорт нефти и добиться позитивного отношения со стороны вашингтонской Администрации). Дополнительный вклад в сокращение доступного тоннажа вносит и замедление средней скорости перевозок – в октябре 2025 г. она упала ниже 9 узлов, худший результат с июля 2022 г.
В ближайшие недели ставки для VLCC могут остаться вблизи $100 тыс. – из-за большой декабрьской программы перевозок и затоваривания мирового рынка нефти из-за быстрого роста предложения в 2П2025 (больше танкеров становятся плавучими хранилищами).
#VLCC#Фрахт
Рынок фрахта ищет баланс: рекордные объемы сделок с VLCC
Введенные на прошлой неделе США санкции против перевозчиков российской нефти, продолжают перекраивать мировой рынок фрахта, резко увеличивая спрос на перевозки в сегменте супертанкеров (VLCC), способных брать на борт до 2 млн барр. Вчера Reuters сообщила, что Shell забронировала три танкера для перевозки нефти из портов Персидского залива в Восточную Азию, а китайская Unipec – сразу 10 VLCC.
Спрос на VLCC, действительно, на «нехарактерно» высоких уровнях для этого времени года. На прошлой неделе на рынке было зафиксировано 86 сделок, в 1,5 раза больше обычных для начала января значений. Ставки фрахта на маршруте «Ближний Восток-Восточная Азия» за неделю выросли на 63%, до WS70. Динамика впечатляющая, но вряд ли можно говорить о bonanza time для судовладельцев – ставки лишь вернулись на уровень мая 2024 г., а до показателей конца 2022 г. – когда из-за европейского эмбарго на поставки нефти в Россию ставки на рынке заметно выросли – еще далеко.
Шанс на дальнейший рост ставок есть: на этой неделе на рынке появились февральские программы перевозок, а, учитывая действующие в портах SPG ограничения, из предложения могут «выпасть» не менее 40 иранских VLCC – к радости других судовладельцев.
* 4-НСС - скользящая средняя за 4 недели.
#VLCC#СтавкиФрахта
Ставки в секторе VLCC снизились на треть от пост-санкционных максимумов: что дальше?
Сегмент танкеров VLCC стал главным бенефициаром на рынке морских перевозок нефти от введенных 10 января Администрацией Джозефа Байдена антироссийских санкций. В поисках неподсанкционных грузов и перевозчиков покупатели из Восточной Азии искали альтернативных поставщиков в Западной Африке, США и на Ближнем Востоке. Количество забронированных VLCC выросло на 30-40% относительно нормальных для этого времени года уровней, а ставки фрахта – в 2,5 раза.
Среди выигравших были и американские нефтяники – китайские НПЗ закупались американской нефтью, создав ажиотаж на рынке и подтолкнув ставки фрахта для VLCC на направлении Мексиканский Залив-Китай с $28k/день до $55k/день. Но уже спустя две недели ситуация на рынке начала нормализовываться. На этой неделе, после объявления о введении Китаем 10%-й пошлины на импорт нефти из США ставки для VLCC скорректировались ниже $40k/день, а китайские компании – второй раз за месяц – вынуждены пересматривать стратегию закупки нефти. Вполне возможно, что напряженность в американо-китайских отношениях откроет окно возможностей для российских и иранских экспортеров, а спрос на VLCC, оказавшись под давлением, вернется к средним уровням 2-го полугодия 2024 г.
#РынокФрахта#VLCC
Море волнуется: выросли ли ставки фрахта после нападения Израиля на Иран?
Компании из Европы и Азии ожидают, что нападение Израиля на Иран может стать испытанием для логистики и привести к заметному росту ставок на рынках авиа- и морских перевозок. Особенно переживают экспортеры из стран Южной Азии, которым придется существенно менять уже отлаженные маршруты, временно отказавшись от использования транспортной инфраструктуры Ирана.
Насколько серьезное влияние оказал ирано-израильский конфликт на рынок фрахта для нефтяных грузов? Эффект оказался неоднородным – в понедельник ставки фрахта для больших танкеров класса VLCC выросли в 1,5-2 раза, тогда как рынок менее вместительных Suezmax и Aframax никак не отреагировал на геополитические потрясения. Рост на 50-100% за день выглядит внушительно, но только если не смотреть на абсолютную шкалу – сектор VLCC в последние годы страдает от низкого спроса, что удерживает спотовые ставки существенно (на 20-30%) ниже уровней ставок долгосрочной (на 1-5 лет) аренды. И резкий рост на этой недели вряд ли станет долгосрочным стимулом для высоких ставок – как это уже бывало не раз, рынок (а точнее китайские покупатели) перестроиться и расценки – вновь – упадут.
#Фрахт#ИраноИзраильскаяВойна#VLCC
🚢Advantage Tankers размещает заказ на супертанкеры типа VLCC в Китае, меняя стратегию верфей.
Женевская Advantage Tankers усиливает портфель новостроя, разместив заказ на два танкера типа VLCC дедвейтом 307 000 тонн на верфи Dalian Shipbuilding Industry Co (DSIC).
Новые суда получат названия "Advantage Venture" и "Advantage Voyager", с поставками в 2028 и 2029 годах.
Новые танкеры будут подготовлены к использованию альтернативного топлива, что соответствует текущим экологическим требованиям.
Примечательно, что компания традиционно размещала заказы в Южной Корее, однако дефицит слотов вынуждает диверсифицировать верфи и переходить к китайским мощностям.
С отраслевой точки зрения сделка отражает два ключевых тренда: рост спроса на крупнотоннажный танкерный флот и усиление роли китайских верфей в сегменте супертанкеров типа VLCC. Ограниченность производственных мощностей в Азии стимулирует судовладельцев гибко подходить к выбору подрядчиков.
Дополнительно стратегия Advantage Tankers по наращиванию доли танкеров типа VLCC и Suezmax указывает на долгосрочную ставку на рынок перевозок сырой нефти, где масштаб флота и доступ к современному тоннажу становятся ключевыми факторами конкурентоспособности.
📌Advantage Tankers LLC — основана в 2014 году, частная судоходная компания, базируется в Швейцарии, контролируется Назли Уильямс (Nazli Williams).
#tankers#VLCC#shipbuilding#China#shipping
🚢CMES заказывает 10 танкеров типа VLCC с поставкой до 2030 года.
Китайская China Merchants Energy Shipping (CMES) разместила заказ на 10 танкеров VLCC (306,000 DWT) на верфи Dalian Shipbuilding Industry Co (DSIC) через дочернюю структуру Associated Maritime Co.
Поставка судов запланирована на период с марта 2028 года по июнь 2030 года. Заказ продолжает долгосрочное сотрудничество сторон — с 2007 года DSIC уже построила для CMES 57 судов.
С операционной точки зрения, сделка отражает стратегию расширения крупнотоннажного флота и укрепления позиций в глобальной транспортировке нефти.
Для рынка это сигнал устойчивого спроса на VLCC и дальнейшего роста заказов на китайских верфях, несмотря на волатильность танкерного сегмента.
📌China Merchants Energy Shipping Co., Ltd. (CMES) — основана в 2004 году, государственная судоходная компания Китая, входит в группу China Merchants Group, контролируемую правительством КНР.
#Tankers#VLCC#Shipping#China#Shipbuilding
🚢Танкерный рынок под давлением: рост балластного флота сигнализирует о нехватке грузов в регионе Персидского Залива.
По данным Sentosa Ship Brokers, резкий рост числа танкеров в балласте указывает на существенное сокращение физического грузопотока на фоне кризиса в районе пролива Ормуз (Strait of Hormuz).
Большинство танкеров типа VLCC, Suezmax и Aframax в настоящее время остаются без загрузки, что создаёт риски для текущих уровней фрахтовых ставок.
Увеличение доли балластных переходов означает снижение эффективности использования флота и рост конкуренции за ограниченные грузы. Несмотря на ранее высокие спотовые ставки, рынок начинает испытывать давление из-за дисбаланса между доступным тоннажем и фактическими объёмами перевозок.
Ключевым фактором остаётся ограничение реального экспорта из стран Ближнего Востока, что напрямую влияет на загрузку крупных танкеров. В условиях, когда основные маршруты сокращаются, владельцы вынуждены перераспределять суда в другие регионы, усиливая давление на локальные рынки и снижая доходность.
Текущая ситуация подчёркивает зависимость танкерного рынка от геополитических факторов: даже при высоком уровне ставок отсутствие физического груза способно быстро изменить баланс и привести к коррекции рынка. Дальнейшая динамика будет определяться восстановлением потоков через Ормуз и скоростью адаптации глобальной логистики.
📌Sentosa Ship Brokers — международная брокерская компания, специализирующаяся на танкерных рынках и аналитике перевозок, частная компания.
Sentosa Ship Brokers была основана в Сингапуре в 2018 году четырьмя бывшими сингапурскими брокерами из Braemar-ACM, а также ветераном Raffles Shipbrokers - Давином Бу.
#tankers#VLCC#shipping#freight#oil
🚢Ставки VLCC достигают многолетнего максимума на фоне кризиса в Ормузе.
В марте 2026 года ставки на перевозку нефти супертанкерами типа VLCC с Ближнего Востока в Азию выросли до рекордных уровней, до $14 / баррель против исторических средних $2.
Рост вызван закрытием Ормузского пролива и резким увеличением рисков: угрозы атак и скачок страховых премий существенно ограничили доступный тоннаж.
С операционной точки зрения, рынок перешёл в режим дефицита судов: одновременно растут ставки на маршрутах из США и Южной Америки, а также в сегментах продуктовых танкеров и газовозов.
Для отрасли это означает экстремальную волатильность и перераспределение глобальных потоков нефти, где ключевым драйвером становится безопасность маршрутов.
📌Источник: рынок/аналитика танкерного сегмента — данные основаны на отраслевых оценках фрахтовых ставок и мониторинге рынка перевозок нефти.
#Tankers#VLCC#Shipping#Oil#Freight
🚢Ставки VLCC снижаются на фоне переоценки рисков в Персидском заливе.
Ставки на супертанкеры типа VLCC оказались под давлением, поскольку участники рынка начинают рассматривать альтернативные порты погрузки вне Ормузского пролива как менее рискованные.
По данным Fearnleys, пролив остаётся фактически закрытым, однако рынок адаптируется, перераспределяя потоки нефти через другие маршруты и снижая премию за риск.
С операционной точки зрения, снижение неопределённости по маршрутам и поиск альтернативных точек погрузки ослабляют давление на ставки, несмотря на сохраняющуюся геополитическую напряжённость.
Для отрасли это сигнал перехода рынка к новой конфигурации логистики, где гибкость маршрутов начинает нивелировать экстремальные ценовые колебания.
📌Fearnleys AS — основана в 1869 году в Норвегии, международная брокерская и инвестиционная компания; входит в частную Fearnley Group.
#Tankers#VLCC#Shipping#Freight#Oil
🚢VLCC фиксируется по рекордной ставке на фоне кризиса в Персидском заливе.
На фоне конфликта вокруг Ирана рынок танкеров демонстрирует экстремальную волатильность: активность в Персидском заливе практически остановлена, а количество сделок остаётся минимальным, что затрудняет объективную оценку ставок на ключевом маршруте MEG–China.
На этом фоне танкер типа VLCC "Nissos Donoussa" (флот компании Okeanis) пытался зафиксироваться по ставке (ТСЭ) около $752 000 в сутки, что близко к историческим максимумам, однако фрахт не состоялся.
При этом оценки брокеров, включая Clarksons и Poten & Partners, существенно расходятся, отражая отсутствие прозрачных ориентиров на рынке.
С операционной точки зрения, рынок перешёл в режим дефицита тоннажа и высокой риск-премии: ограниченная доступность судов и угрозы безопасности формируют скачкообразные ставки и нестабильные котировки.
В текущих условиях даже единичные сделки становятся бенчмарками, усиливая неопределённость и волатильность на глобальном танкерном рынке.
📌Okeanis Eco Tankers Corp. — основана в 2018 г, греческая публичная танкерная компания, специализирующаяся на танкерах типа VLCC и Suezmax, контролируется семьёй Алафузос (Alafouzos).
#Tankers#VLCC#Shipping#Oil#Freight
🚢Срыв рекордной сделки по VLCC усиливает волатильность танкерного рынка.
Сделка с танкером типа VLCC "Nissos Donoussa" (флот компании Okeanis Eco Tankers) на уровне $751 615 в сутки не состоялась, несмотря на то что могла стать одной из крупнейших спотовых фиксаций в истории.
Судно дедвейтом 318 700 тонн - предполагалось зафрахтовать трейдером Trafigura, однако контракт сорвался — один из серии аналогичных случаев на фоне текущей рыночной турбулентности.
С операционной точки зрения, рынок супертанкеров типа VLCC перешёл в фазу крайней нестабильности: резкие колебания ставок, дефицит прозрачных ориентиров и высокий риск исполнения сделок приводят к росту числа несостоявшихся фиксаций.
Для отрасли это означает, что даже при экстремально высоких ставках участники рынка проявляют осторожность, а фактические сделки всё чаще расходятся с заявленными уровнями.
📌Okeanis Eco Tankers Corp. — основана в 2018 году, греческая публичная танкерная компания, специализируется на танкерах типа VLCC и Suezmax, контролируется семьёй Алафузос (Alafouzos).
#Tankers#VLCC#Shipping#Freight#Oil
🚢VLCC покидают Персидский залив перед возможной блокадой Ормуза.
Несколько супертанкеров типа VLCC успели покинуть Персидский залив на фоне подготовки к возможным ограничениям судоходства в Ормузском проливе. По данным трекинга, суда начали экстренное репозиционирование после временного перемирия, стремясь выйти из региона до ужесточения контроля.
Одновременно зафиксировано движение танкеров под пакистанским контролем в западном направлении, что указывает на активную перестройку логистики и попытки обеспечить доступ к тоннажу в условиях неопределенности.
С отраслевой точки зрения ситуация демонстрирует типичную реакцию рынка на геополитические риски: судовладельцы стремятся минимизировать экспозицию к потенциальным ограничениям, что приводит к резким изменениям маршрутов и перераспределению флота.
Такие действия усиливают дефицит доступного тоннажа в регионе и поддерживают рост ставок, особенно в сегменте крупнотоннажных танкеров типа VLCC.
При этом высокая скорость принятия решений становится критическим фактором для трейдеров и операторов в условиях быстро меняющейся обстановки.
📌Kpler — основана в 2014 году, частная аналитическая компания, специализируется на отслеживании грузопотоков, принадлежит частным инвесторам.
#tankers#VLCC#shipping#Hormuz#oil