TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #621 · 31.10

У меня в друзьях есть классный автор — Владимир Бычко. Владимир — проект-менеджер, ведёт реально интересный standalone-блог об управлении проектами и не только. Например, последний пост с правилами жизни — не какая-то унылая несовместимая с реальностью псевдофилософия "а ля Дуров", а действительно полезные и правильные наблюдения. Владимир один из самых интересных авторов среди моих ВК-подписок, однако, читаю я его посты крайне редко, и здесь проявляются серьёзные недостатки standalone, о чём я сейчас расскажу. Вообще, сервис-ориентированный интернет если не умирает, то, как минимум, теряет своих сторонников. Многие айтишники, интеллектуалы, авторы текстов уже высказываются о необходимости слезать с иглы корпораций, эти самые корпорации дешевеют, люди в сети активно выстраивают модели децентрализованного "веб три ноль". Дополнением к этому идёт акцент на медиа против текстов: сервисы уже не особо скрывают, что текстовая часть для них второстепенна, а внимание брошено туда, где хайп и толпы — например, в вертикальные видео и короткоживущий контент. В России этот эффект особенно заметен, именно поэтому вместо какой-нибудь устойчивой текстовой площадки большинство взрослых вменяемых авторов пишут в Telegram. Который для этого подходит чуть лучше, чем плоскогубцы для отвинчивания гаек — можно, конечно, и все мы так делали за неимением альтернатив. На этой волне неоднократно слышал призывы "уходи в standalone". Сделай свой сайт с RSS-фидом, любым оформлением, пиши туда. Как автор блога, я и правда мог бы такое сделать и даже видеть немало плюсов. Но, как читатель, я до сих пор не подписан ни на один standalone-блог, даже если мне очень нравится контент. Проанализировал основные четыре проблемы стэндэлонов. 1. Люди всё равно приходят из соцсетей, но ссылки в соцсетях оформлены некрасиво, понижаются в охватах и требуют дополнительное действие со стороны человека. Последнее особенно важно: конверсия в прочтение критически низкая даже для встроенных редакторов лонгридов и даже при условии, что пользователю сообщение со ссылкой покажется (например Telegram > Telegraph). 2. RSS это не замена ленте сообщений. Нет удобного централизованного способа читать RSS в формате той площадки, которая тебе близка. Сам Владимир, например, ссылается на RSS-бота для Телеграма, который требует для своей работы быть подписанным на какой-то канал. Ну ладно, есть нормальные RSS-боты везде, но это всё опять же выглядит как лента с внешними ссылками, а не как лента сообщений в формате площадки. 3. У каждого стэндэлона свой дизайн. Если я впервые на странице нового для себя автора ВК или в Telegram, я тут всё знаю. Мне привычно и удобно. Я знаком с навигацией, я привык к шрифтам, я знаю, где лайки и комментарии. К каждому новому стэндэлону нужно привыкать и тратить когнитивные ресурсы на обучение. 4. Обсуждений нет, если нет комьюнити. Да, какой-нибудь Вастрик смог создать вокруг своего стэндэлон-блога комьюнити, за которое люди даже платят. Но это единичные примеры. Обсуждения в ЖЖ работали, потому что был социальный граф: люди знали топовых авторов и более менее знали друг друга. Обсуждения в соцсетях работают по той же причине, пока в них есть аудитория: часть людей связана социальным графом, другая часть может в этот граф заходить со стороны и чувствовать себя комфортно, кроме случаев токсичной атмосферы. Но если мы проанализируем, как ведут себя обсуждения там, где социального графа нет (например, на YouTube), то увидим просто всплески очень ограниченных локальных диалогов под каким-то особо популярным комментарием и всё. Комьюнити там нет за редкими исключениями. Интернету пока ещё точно рано standalone. Только авторы, уже собравшие огромную аудиторию через соцсети, могут себе такое позволить. И то, с оговорками. #web

Hashtags

Резултати

Намерени 2 подобни публикации

Търсене: #bovensiepen

当前筛选 #bovensiepen清除筛选
Car News

@car_news · Post #1291 · 26.05.2025 г., 09:19

🆕A secret BMW hides under this new coupe by Alpina founders ℹ️ The Bovensiepen family, which owns Germany's Alpina, has begun preparations for a business transformation. Early next year, the rights to the brand will be transferred to the BMW Group, and the niche carmaker will continue to operate under the new Bovensiepen brand. The sale of the Alpina brand (but not the company itself) to the BMW group was announced back in March 2022, but officially the change of ownership will take place only on January 1, 2026. Until then, the Bovensiepens have the right to produce Alpina cars on the basis of BMW. ☔️ According to Alpina tradition, the BMW 4 Series Convertible was taken as the basis for the project. However, it was transformed into a coupe with an almost completely new body. The interior architecture has not changed fundamentally. 🐎 Under the hood there is the M4’s 3.0-liter turbocharged inline-six engine with an output of 611 hp (700 Nm). Bovensiepen GT manages a 0–100 km/h sprint in just 3.3 seconds and reaches a top speed “beyond 300 km/h”, according to its makers. However, they have not yet said anything about the gearbox or the type of drive. 💷 Prices and planned production volumes will be revealed in the IV quarter of 2025. The start of deliveries is scheduled for the end of the II quarter of 2026. #BMW#tuning#Alpina#Bovensiepen@Car_News

Автоновости

@avtonovosti · Post #1222 · 26.05.2025 г., 10:14

🆕 Новый купе от основателей Alpina ℹ️ Семья Бовенсипен (Bovensiepen), владеющая немецкой компанией Alpina, начала подготовку к трансформации бизнеса. В начале следующего года права на бренд будут переданы BMW Group, а нишевый автопроизводитель продолжит работать под новым брендом Bovensiepen. О продаже бренда Alpina (но не самой компании) концерну BMW было объявлено ещё в марте 2022 года, но официально смена владельца произойдет только 1 января 2026 года. До этого времени у Bovensiepens есть право выпускать автомобили Alpina на базе BMW. ☔️ По традиции Alpina за основу проекта был взят кабриолет BMW 4 Series. Однако он был преобразован в купе с практически полностью новым кузовом. Архитектура интерьера принципиально не изменилась. 🐎 Под капотом – 3,0-литровый рядный двигатель M4 с турбонаддувом мощностью 611 л.с. (700 Нм). Bovensiepen разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,3 секунды и развивает максимальную скорость «свыше 300 км/ч», как утверждают производители. Однако они пока ничего не говорят о коробке передач и типе привода. 💷 Цены и планируемые объёмы производства будут раскрыты в IV квартале 2025 года. Начало поставок запланировано на конец II квартала 2026 года. #BMW#тюнинг#Alpina#Bovensiepen@avtoNovosti