TGTGInsightтелеграм анализLIVE / telegram public index
← Такты, стеки, два колеса

TGINSIGHT SIMILAR POSTS

Намери подобно съдържание

Изходен канал @clockstackwheels · Post #721 · 26.12

Почему я люблю языки с сильной системой типов, проверяемой статическим анализом кода — хорошо написанная программа является своей собственной спецификацией и позволяет выражать через язык программирования законы существования предметной области. Когда-то давно я писал на ActionScript. Там была система типов, но вот десериализация JSON'ов по-умолчанию была в какой-то общий Object, к полям которого нужно было обращаться ["по_строковому_имени"]. В один момент мне потребовалось написать что-то на C#, который я совсем не знал, я стал гуглить, как десериализовать JSON, и с удивлением обнаружил кучу советов заранее объявить класс со всеми нужными полями и десериализовать в него. "Какой ужас!", — подумал я тогда, — "Это же дико неудобно! А если я не знаю полей JSON? А если их много? Отвратительный язык!" Теперь то я прекрасно понимаю, что JSON это контракт, и что правильная десериализация только такая и должна быть, и что в хорошем API в одном поле никогда не бывает данных принципиально разных типов, и так далее. Нет, если вы набиваете вечерами пет-проект или сидите бессонную ночь на хакатоне, нет ничего плохого в том, чтобы взять простой язык с динамическими типами вроде JavaScript или Python, не требующий описывать данные. Но вот в энтерпрайзе, особенно когда над одним проектом работает много людей (а бывает это очень часто) — хорошее использование системы типов убережёт разработчиков от огромного количества ошибок, будет бить их по рукам, когда они пытаются сделать что-то не то, и будет подсказывать, когда они не уверены в чём-то. С помощью статической типизации можно на уровне кода обозначить правила, по которым ведёт себя предметная область вашей программы в реальном мире. Разработчику не только будет сложно их нарушить, но он ещё и станет узнавать какие-то вещи, которые мог не знать раньше. Например, если мы делаем медицинскую CRM, и больница заводит новых пациентов только тогда, когда знает их группу крови, мы можем объявить тип "Пациент" (или, если точнее, "Карта пациента") и запретить создавать экземпляры этого типа, не передав в конструктор группу крови (которая, в свою очередь, тоже является типом, вероятнее всего ValueObject'ом). Если новый программист пришёл в проект, он, во-первых, не сможет записать в БД некорректную карту пациента. Понятно, мы не учитываем случаи, когда новый программист переделывает модели предметной области — это будет хорошо видно на кодревью. А, во-вторых, даже если ему никто не сказал, что пациенты должны быть с группой крови, он узнает это из кода. И уже будет понимать, что в тех процессах реальной жизни, которые он описывает кодом, карта пациента создаётся только при наличии группы крови. А, значит, нужно искать какой-то способ сначала эту группу крови получить, и только потом создавать карту. Программирование моделирует реальный процесс. В настоящей работе даже на языках с типами, конечно, без должного контроля можно написать что угодно. Нужна управленческая воля, компетентность руководства, понимание опасности техдолга, в идеале отдельные должности для архитекторов, опытные лиды и старшие разработчики. Но когда всё это есть, можно отсекать много проблем ещё на старте и проще погружать новичков. #dev

Hashtags

Резултати

Намерени 7 подобни публикации

Търсене: #comac

当前筛选 #comac清除筛选

🇨🇳✈️ «Хотелки» Китая: России придётся наращивать выпуск авиационных двигателей Россия может предложить Китаю двигатели ПД-26 и ПД-35 для нового дальнемагистрального лайнера COMAC С919. Однако выполнить запрос Поднебесной непросто: мощности российских заводов сегодня сосредоточены на обеспечении собственных проектов, прежде всего МС-21. Авиаэксперт Роман Гусаров отмечает: «Россия не сможет уже завтра поставить ПД-26 в необходимом китайцам объёме, поскольку у нашей страны пока нет таких производственных мощностей» Чтобы удовлетворить спрос Китая, производство придётся увеличить в несколько раз. А это — инвестиции, закупка нового оборудования и подготовка персонала 👨‍🏭🔧. 📌 Вывод: сотрудничество с Китаем сулит большие перспективы, но потребует серьёзной перестройки авиационной отрасли России. #авиация#Китай#Россия#ПД26#ПД35#двигатели#МС21#COMAC

В Бразилии может появиться новый конкурент Airbus A320 и Boeing 737 🇧🇷✈️ Бразильская Embraer всерьёз присматривается к рынку среднемагистральных самолётов и изучает возможность создания собственного лайнера на 180–240 пассажиров. Такой самолёт стал бы прямым конкурентом Airbus A320, Boeing 737, а также МС-21 и COMAC C919. Но с решением в Embraer не спешат. Компания действует максимально осторожно — без громких анонсов и обещаний. 🗣 Президент Embraer Франсиску Гомеш Нету в начале ноября сказал предельно честно: > «Денег на всё не хватит» Он пояснил, что проект среднемагистрального лайнера будет конкурировать за бюджет с другими направлениями: – разработкой нового бизнес-джета 💼 – развитием военно-транспортного C-390🚛✈️ – обновлением семейства E-Jet И это не пустые слова. Всего две недели назад Embraer официально закрыла программу турбовинтового самолёта на 70–90 мест, хотя риски там были заметно ниже, чем у проекта конкурента для Airbus A320 и Boeing 737. Есть и ещё один серьёзный вызов: в среднемагистральном классе Embraer фактически стартует с нуля. * Самая крупная модель компании — E195-E2 — занимает примерно 1% рынка. * Для сравнения: Airbus контролирует около 54%, а Boeing — примерно 35% этого сегмента. На таком фоне Embraer пока почти незаметен. Но при этом спрос в нише огромный, и если бразильцы всё-таки решатся на новый проект, можно не сомневаться: будущий авиалайнер Embraer не останется без заказов📈 Как думаете, получится ли у бразильцев реально бросить вызов «большой двойке» и ворваться в лигу A320/737? Пишите своё мнение в комментариях 👇 #авиация#Embraer#Airbus#Boeing#МС21#COMAC#самолёты#авиарынок#авиапром#среднемагистральныйлайнер✈️🌍

✈️Airbus и Boeing проигрывают по цене — китайский C919 на подъёме! 🇵🇰 Авиакомпания Air Karachi планирует взять в лизинг C919 у китайской COMAC — и это удар по позициям западных авиагигантов. 💬 По словам председателя Air Karachi Ханифа Гохара, «стоимость аренды самолета COMAC C919 ниже, чем у Airbus и Boeing». 📃 Лицензию на перевозки авиакомпания получила 5 июня 2025 года от CAA Пакистана. 📌 Старт: • 3 самолёта C919 на старте • внутренние рейсы — с конца 2025 года • через год — международные маршруты на Ближний Восток 🌍 🚀 Что такое C919? — Первый борт собран 2 ноября 2015 — Первый полёт — 5 мая 2017 — Сертификат типа — сентябрь 2022 — Первый коммерческий рейс — 28 мая 2023 — Производитель: китайская COMAC 📊 На сегодня: • эксплуатируются в Air China, China Eastern, China Southern • более 20 маршрутов • 36 000+ часов налёта • перевезли 2+ млн пассажиров 🧾 Спрос на C919 растёт, и Китай постепенно отвоёвывает долю у Airbus и Boeing — за счёт цены и серийного производства. --- #C919#AirKarachi#COMAC#Авиация#Пакистан#Boeing#Airbus#КитайскаяТехника#НовостиАвиации#Импортозамещение#авиарынок🌏✈️

✈️🇨🇳 Китайские лайнеры выходят на мировую арену! Сингапурский лоукостер AirAsia ведёт продвинутые переговоры с COMAC о закупке среднемагистральных C919 — конкурентов Boeing 737 и Airbus A320. Глава Capital A Тони Фернандес уверен: ✨ «C919 — отличная машина!» ✨ Пилоты быстро освоят новую технику, а выгодная цена даст авиакомпании серьёзное преимущество. Главный вопрос — международная сертификация: AirAsia ждёт одобрения FAA и EASA. 🔹 Китай делает ставку на глобальный рынок 🔹 AirAsia может стать первым крупным оператором C919 вне Китая #авиация#AirAsia#COMAC#C919#авианьюс#самолеты#Boeing737#AirbusA320#lowcost#авиарынок🌍

🛑Китайский C919 под угрозой остановки производства Проект китайского пассажирского самолёта C919 оказался под ударом: США приостановили экспорт реактивных двигателей CFM LEAP, без которых сборка лайнеров невозможна. ⚙️✈️ 🚫 Эти двигатели производятся американской GE Aerospace и французской Safran, и именно они устанавливаются на все серийные C919. Теперь, с запретом на поставки, весь проект под угрозой: 🔹 больше 1 000 заказов 🔹 планы на экспорт 🔹 амбиции Китая в гражданской авиации — всё это может быть заморожено. 🔍 Китай уже пытается искать обходные пути — например, заказывать двигатели через Европу под видом запчастей для Airbus A320. Но эксперты считают: без доступа к западным технологиям развитие собственной авиации тормозится, а полная независимость — пока лишь мечта. 🇨🇳✈️🧩 А чтобы эта мечта превратилась в явь нужно всего лишь забить на санкции, и закупить ПД-14 у России в промышленных масштабах, уж тут кидка точно не будет 🇨🇳🤝🇷🇺 #C919#COMAC#Китай#авиастроение#двигатели#авиация#CFMLEAP#GEAerospace#Safran#технологии#санкции#самолеты#гражданскаяавиация🛬🌍📉

🔧Санкции — назад! США снова разрешили поставки авиадвигателей в Китай🇺🇸🇨🇳 Правительство США дало зелёный свет компании GE Aerospace на возобновление экспорта двигателей LEAP-1C и GE CF34 для самолётов китайской госкомпании COMAC🛠️ 📌 Напомним: В конце мая 2025 года Штаты приостановили экспорт авиационных технологий в адрес COMAC ✋ Это стало частью масштабного экономического давления после повышения пошлин с 2 апреля 2025 года. Теперь двигатель снова в деле — а значит китайское импортозамещение и техническая независимость в авиации отодвигается. --- #авиация#COMAC#GEAerospace#LEAP1C#СШАКитай#авиадвигатели#санкции#новостиавиации#торговаявойна#aviationnews#aircraft#aviationindustry

🌐✈️ США ударили по китайскому авиапрому: C919 под санкциями 🇺🇸 Администрация Трампа ограничила экспорт ключевых технологий в Китай, включая двигатели и компоненты для самолёта C919. 💥 Ответ на ограничение Китаем поставок критических минералов — в том числе для авиации, автопрома и микрочипов. 🇨🇳 Китай в ответ ускоряет разработку отечественного двигателя CJ-1000 — аналога западного LEAP-1C, чтобы снизить зависимость. 🛑 Но санкции США могут замедлить производство самолётов и усилить давление на COMAC — производителя C919. 📉 Напряжение между двумя крупнейшими экономиками мира превращается в технологическую холодную войну. 🇷🇺 В России вспоминают похожую историю с МС-21, которому пришлось заменить американские двигатели на отечественные ПД-14 — и это стало поворотной точкой в программе импортозамещения. 📅 Пока стороны объявили 90-дневную паузу в тарифной войне, но новые санкции говорят сами за себя — компромисс под вопросом. P.S. И главный вопрос.. будут ли после подобных новосте нытики и боты, продолжать лить слезы по глобализации, выть о том, что Россия опять от всех закрылась железным занавесом, и вопрошать, зачем нам вообще это импортозамещение?.... НУ КОНЕЧНО БУДУТ, они ж без этого жить не могут. И нам нормальным ребятам, весело с них 😂 #Китай#США#санкции#C919#COMAC#авиация#CJ1000#импортозамещение#МС21#ПД14#авиапром#технологии#торговаявойна#новости#экспорт#авиадвигатели